38 automóveis clássicos de motor pequeno

Salvo raras excepções, a maioria dos automóveis à venda hoje em dia tem motores com capacidades entre 1,0 e 8,0 litros. No passado, a gama era muito mais alargada.

Antes da primeira guerra mundial, os fabricantes americanos Peerless e Pierce-Arrow produziam ambos automóveis com motores de 13,5 litros. Outros clássicos foram equipados com motores que fazem com que a unidade de 0,9 litros dos actuais modelos Fiat 500 pareça simplesmente enorme.

Nesta secção, vamos considerar os automóveis deste último grupo. Todos eles foram concebidos antes do século XXI e tinham motores com menos de 650 cc, e apresentamo-los por ordem decrescente de cilindrada.

1. Fiat 600: 633cm3

Também produzido por outros fabricantes, incluindo a SEAT (como na foto acima), o 600 foi o primeiro carro pequeno da Fiat à venda após a Segunda Guerra Mundial. Tal como muitos carros maiores, tinha um motor de quatro cilindros arrefecido a água, mas este, conhecido como Série 100, era um exemplo em miniatura do seu tipo. A versão mais pequena equipada no 600 tinha apenas 633 cm3.

O 600 foi produzido de 1955 a 1969, mas o motor da série 100, disponível em tamanhos até 1050 cm3, ainda estava a ser utilizado em 2000.

2. Renault 3: 603 cm3

O Renault 3, de curta duração, era uma versão mais barata e mais simples do já barato e simples Renault 4.

Aquando do seu lançamento em 1961, ambos os modelos estavam equipados com o motor Billancourt, que se tinha estreado no seu antecessor, o Renault 4CV (também conhecido como Renault 750). No 4, manteve o seu tamanho anterior de 747 cm3, mas para o 3 foi-lhe dado um furo mais estreito que reduziu a sua capacidade para 603 cm3.

3. Citroën Ami 6: 602 cm3

O Ami era mecanicamente muito semelhante ao Citroën 2CV, mas como também era maior e mais pesado, foi-lhe dada uma versão alargada de 602 cm3 do motor flat-twin refrigerado a ar do 2CV.

Outros Citroens pequenos da época também receberiam este motor. Estes acabaram por incluir o próprio 2CV, embora esse modelo tenha continuado com a versão de 435 cm3 até vários anos após a estreia do Ami em 1961.

4. Citroën LN: 602 cm3

Quando foi lançado em 1976, o LN era essencialmente um Peugeot 104 hatchback de três portas equipado com o motor de dois cilindros de 602 cm3 da Citroën. Esta não foi a melhor ideia da Citroën, e o LN foi descontinuado ao fim de apenas dois anos.

Foi substituído em 1978 pelo LNA, que estava disponível com uma unidade mais moderna de 652 cm3 utilizada no Citroen Visa desse ano ou duas versões de um motor de quatro cilindros com 954 cm3 e 1124 cm3.

5. Citroën Méhari: 602 cm3

Embora não o parecesse, o veículo utilitário aberto Mehari estava relacionado com as berlinas 2CV, Ami e Dyane.

Foi introduzido em 1968, altura em que a Citroën tinha abandonado as versões mais pequenas do motor do 2CV. A unidade de 602 cm3 foi, portanto, a única oferecida no Mehari.

6. smart: 599 cm3

Mais tarde conhecido como fortwo, o smart citadino original foi proposto com uma variedade de motores a gasolina e diesel de três cilindros turboalimentados. O primeiro destes motores tinha 599 cm3 e estava disponível com três potências até 61 cv - de longe o mais elevado de todos os motores incluídos nesta lista.

O smart roadster e o roadster-coupe relacionados foram equipados apenas com uma unidade posterior de 698 cm3 (ou, no caso de um protótipo desenvolvido pela Brabus, duas unidades unidas para formar um V6 bi-turbo). Por conseguinte, não se qualificam para inclusão aqui, embora tenhamos pensado que mereciam uma breve menção.

7. Fiat 126: 594 cm3

O substituto da Fiat para o Nuova 500, ao qual nos referiremos em breve, apenas foi equipado com um motor de dois cilindros em linha. No entanto, o seu tamanho variou durante a vida do automóvel, atingindo 704 cm3 em anos posteriores.

A unidade original, no entanto, era notavelmente mais pequena, com apenas 594 cm3. Este motor foi utilizado durante os primeiros cinco anos de produção, até ao final de 1977.

8. DKW F1: 584 cm3

A DKW, precursora da atual Audi, era o maior produtor mundial de motociclos - e de motores a dois tempos - quando se aventurou no fabrico de automóveis no final da década de 1920. O seu primeiro modelo de quatro rodas, o Typ P (Tipo P em inglês), tinha um motor de dois cilindros em linha de 584 cm3 que, naturalmente, funcionava com o ciclo de dois tempos.

O mesmo motor foi utilizado em vários automóveis DKW posteriores, incluindo o F1 de 1931-32. Até à mudança de nome para Audi nos anos 60, a empresa continuava a construir motores a dois tempos, embora nessa altura já tivessem três cilindros e capacidades superiores a 1,0 litros.

9. BMW 600: 582 cm3

O 600 era um desenvolvimento maior, de quatro rodas, do carro bolha Isetta que a BMW começou a construir em 1955. O peso extra e a resistência em comparação com o pequeno Isetta levaram a BMW a instalar um motor muito maior e mais potente.

Embora o Isetta de três rodas se pudesse contentar com um único cilindro, o 600 necessitava de dois. A sua capacidade era muito superior ao dobro da unidade utilizada no carro mais pequeno, com 582 cm3. O entusiasmo do público pelo 600 foi reduzido. Foi descontinuado em 1959, quando o Isetta ainda tinha três anos de produção pela frente.

10. Fiat 500 Topolino: 569 cm3

O primeiro Fiat 500 foi apelidado de Topolino, que é o que os italianos chamam de Mickey Mouse. Foi fabricado de 1936 a 1955, com uma remodelação radical (como na imagem acima) em 1949.

Apesar da mudança visual, todos os Topolino tinham o mesmo motor, que media 569 cm3. Em comparação com a maioria dos outros nesta lista, tinha um design notavelmente "adulto", com quatro cilindros e refrigeração a água.

11. Suzuki SC100: 539 cm3

Conhecido no Japão como o Cervo de primeira geração, o SC100 estava equipado com um motor de quatro cilindros de 970 cm3. No seu mercado de origem, tinha um motor a dois tempos de três cilindros com 539 ccm3 para se qualificar para os regulamentos locais de kei car, que na altura especificavam uma capacidade máxima de 550 cm3.

Em Inglaterra, o SC100 era conhecido informalmente como o Whizzkid. Isto quase de certeza não teria acontecido se tivesse sido vendido aqui com o motor a dois tempos, que produzia apenas 28 cv.

12. NSU Spider: 497 cm3

O Spider foi o primeiro automóvel de produção equipado com um motor rotativo, segundo o projeto do engenheiro alemão Felix Wankel. As capacidades relativas dos motores de pistão e rotativos têm sido um assunto controverso durante muitos anos, mas a unidade de rotor único da NSU é geralmente aceite como tendo 497 cm3.

A NSU produziu este automóvel de 1964 a 1967. A sua aparência encantadora contrasta fortemente com o ruído impressionante que o motor produz quando equipado com um escape tipo megafone para fins de competição.

13. Steyr-Puch 500: 493 cm3

Visualmente quase idêntico ao Fiat Nuova 500, este derivado austríaco apresentava o próprio motor da Steyr-Puch. Os seus dois cilindros eram horizontalmente opostos, em vez de serem montados verticalmente e lado a lado como na unidade Fiat.

Um automóvel de sucesso notável na sua classe em eventos de desportos motorizados, o 500 estava disponível com motores até 660 cm3, mas na sua forma original tinha 493 cm3.

14. Morgan Runabout: 482 cm3

O primeiro automóvel de produção da Morgan era um veículo de três rodas que foi equipado com vários motores diferentes durante a sua vida útil. No seu lançamento em 1911, a escolha era entre unidades de um ou dois cilindros, ambas fornecidas pela JA Prestwich. O primeiro media 482 cm3 - um tamanho nada invulgar para um J-A-P, mas o mais pequeno na longa história da Morgan.

O Runabout foi o único automóvel alguma vez exposto na montra da loja de departamentos Harrods, em Londres, que foi durante algum tempo um agente da Morgan.

15. Fiat Nuova 500: 479 cm3

O Nuova ("novo") Fiat 500 foi o sucessor quase imediato do Topolino, lançado dois anos após a descontinuação do modelo anterior. O seu motor era muito mais simples, sendo arrefecido a ar e tendo apenas dois cilindros. Era também consideravelmente mais pequeno, com 479 cm3.

Só em 1971, 16 anos após o início da produção e quatro antes do seu fim, é que o 500 recebeu finalmente um motor maior do que o do Topolino, com 594 cm3. Esta era a mesma unidade inicialmente utilizada no Fiat 126, que surgiu em 1972.

16. Citroën Dyane: 425 cm3

O Dyane era uma versão de topo do 2CV e foi equipado, num dado momento, com todos os motores flat-twin arrefecidos a ar, exceto os mais antigos, utilizados no modelo anterior.

Estas incluíam as unidades de 435 cm3 e 602 cm3 que equipavam quase todos os Dyane alguma vez construídos. No entanto, durante alguns meses após o seu lançamento em 1967, foi construído com o motor de 425 cm3 que fazia parte da gama 2CV desde meados da década de 1950.

17. Vespa 400: 393 cm3

Entramos no curioso mundo dos automóveis com menos de 400 cm3 com a Vespa 400. Este microcarro foi concebido pela empresa italiana Piaggio, fabricante das scooters Vespa. No entanto, foi construído em França pela ACMA, que também produzia as scooters Vespa sob licença. O motor de dois cilindros a dois tempos, montado na traseira, media 393 cm3 - absurdamente grande para uma scooter, mas definitivamente pequeno para um automóvel europeu lançado em 1957.

Bem sucedido no seu primeiro ano, o 400 entrou rapidamente em declínio e foi descontinuado em 1961.

18. Citroën 2CV: 375 cm3

Como mencionado anteriormente, o 2CV esteve disponível em várias alturas com gémeos planos refrigerados a ar de 425 cm3, 435 cm3 e 602 cm3. Nenhum destes motores foi utilizado quando o automóvel fez a sua estreia em 1948, atrasada pela guerra. O motor utilizado nessa altura media apenas 375 cm3 e produzia uns meros 9 cv.

Apesar da sua falta de potência, especificações muito básicas e um design que a Citroën tinha começado a trabalhar 12 anos antes, o 2CV foi, e continuou a ser, um grande sucesso. O motor de 375 cm3 ainda estava a ser utilizado em 1960, e o próprio automóvel continuou a ser produzido durante 30 anos, tendo sido equipado apenas com o motor de 602 cm3.

19. Suzulight: 359 cm3

Apesar de não ter a insígnia Suzuki, o Suzulight foi a primeira tentativa séria do fabricante japonês de motociclos de entrar no mercado automóvel. Estava disponível como berlina, carrinha ou pickup. Todas as versões tinham tração dianteira, com um motor a dois tempos arrefecido a ar de 359 cm3 montado transversalmente sob o capot.

O Suzulight fez a sua estreia em 1955 e manteve-se em produção até 1969, quatro anos após o lançamento do Suzuki Fronte.

20. Honda T360: 356 cm3

O primeiro veículo de quatro rodas da Honda foi a carrinha T360, que foi fabricada entre 1963 e 1967. Acredita-se que a sua unidade de potência seja o motor de quatro cilindros mais pequeno alguma vez produzido, com apenas 356 cm3. Outros motores foram deste tamanho ou mais pequenos, mas todos eles tinham menos cilindros.

A Honda planeou utilizar a unidade de 356 cm3 no muito bonito automóvel desportivo S360, mas o projeto foi abandonado.

21. Mazda R360: 356 cm3

O R360 foi o primeiro automóvel de passageiros da Mazda. Lançado em 1960, era um coupé de dois lugares com um motor V-twin de 356 cm3 refrigerado a ar montado na traseira. A carrinha B360 utilizava o mesmo motor, mas neste caso estava montado à frente e accionava as rodas dianteiras.

O Mazda P360 Carol de quatro lugares era essencialmente uma versão berlina do R360, mas tinha um motor de quatro cilindros arrefecido a água ligeiramente maior, com 358 cm3.

22. Subaru 360: 356 cm3

356 cm3 era um tamanho de motor popular para os fabricantes japoneses que se estreavam na produção automóvel. Entre vários outros aqui mencionados, aplicava-se ao Subaru 360, cujo motor era um gémeo em linha a dois tempos arrefecido a ar montado transversalmente na traseira.

Construído de 1958 a 1971, o 360 estava disponível com estilos de carroçaria berlina, carrinha e descapotável. O camião Suzuki Sambar, introduzido em 1961, utilizava o mesmo motor e plataforma.

23. Suzuki Fronte: 356 cm3

Ao contrário do anterior Suzulight, o Fronte de 1967 foi o primeiro veículo a ser vendido como um Subaru. O nome implicava que o novo carro tinha motor dianteiro e tração dianteira, embora nestes aspectos não fosse diferente do Suzulight.

No entanto, o motor era novo. Com 356 cm3, era o três cilindros mais pequeno alguma vez posto em produção. Invulgarmente (mas não exclusivamente) para os automóveis desta lista, o Fronte foi conduzido por Stirling Moss, que foi persuadido a assumir o volante numa viagem de Milão a Roma para fins publicitários.

24. Honda N360: 354 cm3

O N360 foi o primeiro de vários automóveis Honda N com designs semelhantes e várias capacidades de motor produzidos a partir de 1967. O mais potente deles, conhecido como N600, foi o primeiro Honda importado oficialmente para os EUA.

Todas as versões tinham um motor de dois cilindros em linha com a caraterística, cada vez mais fora de moda, de refrigeração a ar. A unidade do N360 era a mais pequena de todas, com apenas 354 cm3.

25. Lloyd 350: 347 cm3

Duas empresas completamente diferentes que partilham o nome Lloyd construíram automóveis que cumprem facilmente o requisito de menos de 650 cm3 para serem incluídos aqui. De 1936 até ao início da Segunda Guerra Mundial, a empresa Lloyd de Grimsby produziu um modelo chamado 350.

Era alimentada por um motor Villiers de 347 cm3 montado na retaguarda que accionava apenas uma das rodas traseiras, por meio de uma corrente. Uma década mais tarde, Lloyd introduziu a muito mais potente 600, mas esta pode ser mencionada apenas de passagem porque o seu motor media 654 cm3.

26. Berkeley Sports: 322 cm3

O primeiro automóvel da Berkeley foi produzido muito brevemente no final de 1956 e início de 1957 com um motor duplo a dois tempos de 322 cc refrigerado a ar fornecido pela British Anzani. Tal como o Suzuki Fronte, o Berkeley Sports foi publicitado por Stirling Moss, que conduziu um carro no circuito de Goodwood na sua primeira apresentação pública.

O motor britânico Anzani foi rapidamente abandonado em favor de unidades de 328 cm3 e, mais tarde, de 492 cm3 construídas pela Excelsior.

27. Lloyd 300: 293 cm3

A empresa alemã Lloyd fazia parte do Grupo Borgward e não tinha nada a ver com a empresa sediada no Reino Unido mencionada anteriormente. Em 1950, esta Lloyd introduziu o seu primeiro modelo pós-guerra. O 300 era alimentado (até 10 cv) por um motor duplo de 293 cm3 refrigerado a ar que accionava as rodas dianteiras.

O 300 foi vendido como berlina, coupé e carrinha antes de ser substituído pelo Lloyd 400 em 1953.

28. Renault Voiturette: 273 cm3

O acontecimento mais importante da história da Renault ocorreu na véspera de Natal de 1898, quando Louis Renault demonstrou que o seu protótipo Voiturette podia subir a íngreme Rue Lepic, em Paris, sem parar. Este carro, e as versões de produção construídas para satisfazer a procura criada pela extraordinária subida, estavam todos equipados com um motor De Dion-Bouton de 273 cm3.

A perceção pública das dimensões aceitáveis dos motores mudou drasticamente no início do século XX. O motor do Renault que ganhou o Grande Prémio de França de 1906 tinha uma capacidade de 13,0 litros (cerca de 12,7 litros mais do que a pequena unidade De Dion-Bouton) e não era considerado particularmente grande.

29. Lloyd 250: 250 cm3

Como mencionado anteriormente, o Lloyd 350 da Alemanha foi substituído pelo Lloyd 400 em 1952. O 400 (na foto) tinha um motor de dois cilindros a dois tempos de 386 cm3 e, por isso, teria aparecido mais cedo nesta lista se não fosse um derivado com um motor ainda mais pequeno que chegou em 1956.

O Lloyd 250 era quase idêntico ao 400, mas o seu motor media apenas 250 cm3 e produzia uns modestos 11 cv. Tanto o 250 como o 400 foram descontinuados em 1957.

30. Goggomobil: 245 cm3

Antes de ser comprada pela BMW, a Glas produziu vários modelos, nomeadamente com motores de até 3,0 litros. A sua entrada na indústria automóvel foi muito mais modesta com o Goggomobil, apresentado em 1955.

Os Goggomobils eram oferecidos com uma grande variedade de estilos de carroçaria e com motores a dois tempos montados na retaguarda de vários tamanhos. O mais pequeno destes media apenas 245 cm3.

31. Isetta: 236 cm3

O Isetta, um dos carros de bolha mais conhecidos dos anos 50, foi fabricado por várias empresas, incluindo a BMW. Foi originalmente desenvolvido pela Iso, a empresa italiana que viria a construir automóveis desportivos excecionalmente potentes.

Para o Isetta (que significa "pequeno Iso"), a empresa criou um motor a dois tempos de 236 cm3 que accionava a única roda traseira. Quando a BMW assumiu a produção, abandonou o motor original e utilizou a sua própria unidade de 247 cm3. Mais tarde, este foi aumentado para 298 cc para ser utilizado no Isetta 300.

32. Fuldamobil: 191 cm3

Com sede na cidade alemã com o mesmo nome, a Fulda fabricou vários automóveis pequenos com o nome Fuldamobil durante as décadas de 1950 e 1960. Todos eles tinham motores com menos de 360 cm3. O mais pequeno era um monocilíndrico a dois tempos de 191 cm3, arrefecido a ar, produzido pela Fichtel & Sachs.

Foi montado nos modelos Fuldamobil Type S vendidos de 1955 a 1965. A Fulda mudou para uma unidade Heinkel de 198 cm3 quando a Fichtel & Sachs descontinuou o seu próprio motor.

33. Heinkel Kabine: 174 cm3

O triciclo Kabine, também conhecido como Cabin Cruiser, foi construído primeiro em Warnemünde, Alemanha, depois em Dundalk, Irlanda e finalmente (como Trojan 200) em Croydon, Inglaterra. Para efeitos do presente artigo, as versões mais interessantes foram os modelos 150 construídos em Warnemünde em 1956 e 1957.

Estes tinham os motores mais pequenos alguma vez utilizados pela Heinkel/Trojan, medindo apenas 174 cm3. Motores monocilíndricos a quatro tempos semelhantes foram instalados noutros modelos, mas tinham capacidades de cerca de 200 cm3.

34. Messerschmitt KR175: 173 cm3

O KR175 foi o primeiro carro bolha construído na fábrica da Messerschmitt com um projeto de Fritz Fend. Entrou em produção em 1953 com um monocilindro a dois tempos de 173 cm3 produzido pela Fichtel & Sachs.

Em 1955, o motor foi substituído por uma unidade Fichtel & Sachs de 191 cm3 semelhante, também utilizada pela Fulda, e o nome do modelo foi alterado para KR200.

35. Invacar: 147 cm3

Por mais improvável que pareça atualmente, por várias razões, o Invacar era um pequeno veículo para uma só pessoa, distribuído gratuitamente a pessoas com deficiência no Reino Unido. O motor original era um monocilíndrico a dois tempos de 191 cm3 refrigerado a ar fornecido pela Villiers, mas este foi substituído quando a Villiers deixou de o construir por uma unidade Steyr-Puch muito maior.

Todos os Invacars propriedade do Governo acabaram por ser desmantelados devido a questões de segurança, mas alguns exemplares comprados a particulares ainda estão a funcionar.

36. Bond Minicar: 122 cm3

O Bond Minicar foi produzido em sete gerações, de 1949 a 1966. A primeira versão, conhecida retrospetivamente como Mark A, estava originalmente equipada com um motor Villiers monocilíndrico a dois tempos de 122 ccm3 quando a produção começou em janeiro de 1949.

Uma unidade Villiers de 197 cc foi adicionada à gama em dezembro do mesmo ano. O motor de 122 cm3 tinha sido descontinuado na altura em que o Mark B surgiu em 1951.

37. Peel P50: 49 cm3

A Peel foi o único fabricante de automóveis com sede na Ilha de Man e o seu modelo P50 foi descrito como o automóvel de produção com o motor mais pequeno alguma vez construído. Durante toda a sua vida de produção, entre o início e meados da década de 1960, o P50 foi equipado com um motor monocilíndrico de 49 cc, normalmente utilizado nos motociclos DKW.

A unidade mais pequena que a DKW alguma vez utilizou para os seus próprios carros (incluindo o F1 mencionado anteriormente) era quase 12 vezes maior, com 584 cm3. As versões de continuação do P50 têm sido construídas desde 2010. São alimentadas por um motor elétrico ou por outro motor de 49 cm3, desta vez fornecido pela Honda.

38. Brütsch Mopetta: 48 cm3

Em grande parte devido à sua aparência, o Mopetta é o mais conhecido de um grande número de microcarros de curta duração concebidos na década de 1950 por Egon Brütsch. A dimensão do seu motor monocilíndrico, concebido pela ILO para motorizar bicicletas a pedal, é frequentemente referida como 50 cm3 e, mais raramente, como 49 cm3, mas mesmo estes números são exagerados.

O número oficial é 48 cm3. Vamos aceitar esse valor, enquanto observamos calmamente que o diâmetro e o curso de 37 mm e 44 mm implicam, de facto, uma capacidade de 47 cm3. Isto pode significar que o Mopetta, e não o Peel P50, é o automóvel de produção com o motor mais pequeno do mundo, mas isso depende da sua definição de "automóvel de produção". Apenas 14 Mopettas foram construídos.

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