41 automóveis clássicos de três cilindros

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Os motores de três cilindros estão atualmente disponíveis numa vasta gama de automóveis, desde o Dacia Sandero até ao Koenigsegg Gemera.

Se não percebesse muito de automobilismo, poderia imaginar que as coisas sempre foram assim.

De facto, o três cilindros está na sua segunda vaga. Por volta da viragem do século, era uma raridade (pelo menos fora do Japão), mas num passado mais distante era bastante popular, normalmente em carros pequenos, mas ocasionalmente em alguns não tão pequenos.

Esses exemplos anteriores são os que estamos a analisar aqui.

1. Alfa Romeo 33

A Alfa Romeo pode não ser o primeiro construtor que nos vem à cabeça quando pensamos em motores de três cilindros, mas um deles estava de facto instalado nos 33 dos anos 80 e 90.

O turbodiesel foi concebido e construído pela VM Motori e tinha 1,8 litros.

Trata-se de uma capacidade extraordinariamente grande para um três cilindros, e que não voltará a ver aqui. Desde então, só foi superado pela unidade de 2,0 litros do Koenigsegg Gemera.

2. Audi A2

O A2 estava disponível primeiro com uma versão de 1,4 litros e, mais tarde, com uma versão de 1,2 litros do turbodiesel de três cilindros do Grupo Volkswagen.

Na sua forma mais pequena, revelada em novembro de 1999, fez do A2 o que a Audi afirmou ser o primeiro automóvel de quatro portas com um consumo oficial de combustível inferior a três litros por 100 km.

3. Auto Union 1000

O primeiro automóvel vendido com um emblema da Auto Union desde os anos 30 foi um derivado do DKW Sonderklasse, que fez a sua estreia em 1953.

A 1000 chegou cinco anos mais tarde e era alimentada mais ou menos pelo mesmo motor de três cilindros a dois tempos, mas com um aumento de capacidade de 896 cc para 981 cc.

4. Autozam AZ-1

A Mazda utilizou a marca Autozam para vários automóveis pequenos na década de 1990.

O automóvel desportivo AZ-1 com motor central foi originalmente concebido pela Suzuki. A Mazda efectuou várias alterações antes de o colocar em produção, mas manteve o motor turbo de 657 cc, que também foi utilizado no Suzuki Cappuccino.

A relação entre as duas empresas tornou-se ainda mais estreita quando a Suzuki começou a vender a sua própria versão, conhecida como Cara.

5. Autozam Carol

A Mazda produziu Carols com pequenos motores de quatro cilindros na década de 1960.

O nome foi reavivado em 1989 para um kei car vendido sob a marca Autozam.

Os Carols desta geração eram todos equipados com motores de três cilindros, inicialmente de 547 cc, mas mais tarde de 657 cc, após uma alteração nos regulamentos dos kei cars.

6. Berkeley SE492

A maioria dos automóveis desportivos Berkeley vendidos entre 1956 e 1960 eram equipados com motores de dois cilindros, mas o SE492 tinha uma unidade de três cilindros fornecida pelo fabricante de motociclos Excelsior.

O automóvel era inicialmente conhecido como Sports, mas passou a chamar-se Twosome quando o Foursome, de maiores dimensões, foi introduzido em 1958.

Nos anos 20, a Excelsior tinha comercializado automóveis chamados Bayliss-Thomas (porque já existia uma marca de automóveis belga chamada Excelsior), mas todos equipados com motores de quatro cilindros.

7. Daewoo Matiz

O Matiz (embora tenham sido utilizados muitos outros nomes em todo o mundo) estava equipado com um motor de três cilindros de 796 cc quando entrou em produção em 1998.

No século XXI, apareceu em versões alargadas de 995 cc e 1150 cc.

8. Daewoo Tico

O motor utilizado no Matiz tinha aparecido pela primeira vez no Suzuki Alto de terceira geração.

O Alto foi vendido no Japão como um kei car. Começou com uma versão de 547 cc do motor de três cilindros, que foi alargada para 657 cc após uma alteração da regulamentação em 1990. Os modelos de exportação não sujeitos às restrições kei estavam equipados com a versão de 796 cc.

O Daewoo Tico era a versão sul-coreana do Alto. Nunca foi vendido como um kei car, pelo que recebeu o motor de 796cc.

9. Daihatsu Charade

O Charade foi produzido em quatro gerações, de 1977 até ao final do século.

Todas as versões das três primeiras gerações tinham motores de três cilindros. A última geração era maioritariamente equipada com a unidade de quatro cilindros da Série H, mas estavam disponíveis versões de três cilindros em alguns mercados.

10. Daihatsu Hijet

Há seis décadas que a Daihatsu fabrica Hijets de 11 gerações.

A maioria das versões são veículos comerciais, aos quais normalmente não prestamos atenção, mas a Daihatsu incluiu geralmente um derivado MPV na gama.

Os Hijets eram equipados com motores de dois cilindros até à introdução de um motor de três cilindros na década de 1980. O modelo atual ainda utiliza um motor deste tipo.

11. Daihatsu Mira

O Mira original de 1980 tinha uma variedade de motores de dois cilindros.

Em 1985, foram substituídas por três com 547 cc (para a classe kei) e 847 cc (para os mercados de exportação).

A partir de então, a Daihatsu continuou a utilizar predominantemente o Mira em três versões.

12. Daihatsu Move

O Move é um MPV desenvolvido para a classe kei e baseado em versões posteriores do Mira.

Na década de 1990, estava maioritariamente equipado com um motor de três cilindros de 659 cc, embora a Daihatsu também utilizasse um turbo de quatro cilindros para modelos mais desportivos.

As versões de exportação não sujeitas aos regulamentos kei foram vendidas com o motor de 847 cc também utilizado no Mira para o mesmo fim.

13. DKW F102

O F102 foi o último carro vendido como DKW e, como todos os carros da marca no pós-guerra, tinha um motor de três cilindros a dois tempos.

Com 1175 cc, era o maior da série. A DKW também desenvolveu um V6 a dois tempos de 1288 cc, mas este nunca chegou a ser produzido.

O F103 que se seguiu era superficialmente semelhante, mas tinha um motor de quatro cilindros a quatro tempos. A Volkswagen, proprietária de todas as marcas em causa, suprimiu a DKW e reactivou a Audi para este modelo.

14. DKW Monza

Baseado no DKW Sonderklasse, o Monza era um automóvel desportivo alemão de fabrico independente com uma carroçaria leve e aerodinâmica em fibra de vidro.

O motor era o motor de três cilindros a dois tempos da DKW, utilizado aqui na versão de 981 cc que equipava o Auto Union 1000.

15. DKW Munga

Munga é um acrónimo de Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, que se traduz em inglês como "multi-purpose universal all-terrain vehicle with four-wheel drive".

Foi fabricado na Alemanha durante mais de uma década, a partir de meados dos anos 50, e foi vendido tanto a clientes militares como civis.

O motor era o de três cilindros a dois tempos que já deve estar familiarizado. Estava disponível no Munga nas versões de 896cc e 981cc.

O Munga também foi construído sob licença no Brasil, onde foi comercializado como o DKW Candango.

16. DKW Sonderklasse

Também conhecido como F91, 900 e 3=6, o Sonderklasse foi o primeiro DKW equipado com o motor de três cilindros a dois tempos de 896 cc.

Com a caraterística ainda bastante invulgar da tração dianteira, o Sonderklasse lidava suficientemente bem para ser bem sucedido nos desportos motorizados, fazendo um ruído como o grito de aviso de uma máquina de costura a proteger as suas crias.

A berlina Sonderklasse tinha as chamadas carroçarias estreitas e (a partir de 1955) largas, estas últimas também utilizadas para o Auto Union 1000. Estavam também disponíveis carroçarias de carrinha e descapotáveis.

Em junho de 1956, um estreito "Deek" tornou-se o primeiro automóvel a ser conduzido numa corrida de circuito por um jovem agricultor chamado Jim Clark. Tornou-se Campeão do Mundo de F1 sete anos mais tarde.

17. FSO Syrena

O Syrena foi fabricado na Polónia ao longo de seis gerações, denominadas 100 a 105.

100 a 103, construídas de 1957 a 1966, eram equipadas com um motor de dois cilindros a dois tempos de 746 cc ou, em alguns casos, um motor de três. Ambos foram substituídos por um novo motor de três cilindros de 842 cc utilizado nos modelos 104 e 105.

O 105 foi o modelo de vida mais longa da série, permanecendo em produção de 1972 a 1983.

18. GT Malzoni

Na sua forma inicial, o GT Malzoni era um carro de competição brasileiro dos anos 60, baseado nas bases do DKW Sonderklasse e equipado com o motor a dois tempos de três cilindros e 981cc utilizado no Auto Union 1000.

Teve um bom desempenho nas mãos de, entre outros, o futuro Campeão do Mundo de F1 Emerson Fittipaldi, e foi desenvolvido para um automóvel de estrada.

Por esta altura, o seu fabricante passou a chamar-se Puma e manteve-se no sector automóvel até ao final do século.

19. Honda Beat

Apresentado em 1991, o Beat era um descendente espiritual do Honda S360 kei sports car que apareceu 29 anos antes, mas nunca foi posto em produção.

O seu motor de três cilindros de 656 cc era quase idêntico ao utilizado no Honda Today, mas para esta aplicação foi modificado para produzir 63 cv - o valor mais elevado permitido pelos regulamentos kei - sem sobrealimentação ou turbocompressão.

20. Honda Insight

O Insight original foi o primeiro automóvel de produção equipado com o sistema híbrido Integrated Motor Assist da Honda.

O grupo motopropulsor era composto por um motor triplo de 995 cc e um motor elétrico.

A economia de combustível foi impressionante, como pretendido, embora o peso leve do automóvel e uma carroçaria excecionalmente aerodinâmica tenham contribuído para isso.

21. Honda Life

O primeiro Life da Honda foi um kei car (e carrinha) de dois cilindros produzido durante três anos, até 1974.

Nesta altura, a Honda abandonou o segmento kei e não regressou durante mais de uma década.

O nome Life foi mantido em suspenso durante ainda mais tempo. Foi utilizado pela segunda vez para um kei MPV de três cilindros que chegou em 1997.

Este modelo durou apenas um ano e meio. As regras kei relativas às dimensões dos veículos foram flexibilizadas, pelo que a Honda não teve outra opção senão lançar um modelo maior em 1998, utilizando um desenvolvimento do mesmo motor de três cilindros de 656 cc.

22. Honda Today

O Today estreou-se em 1985 com um antiquado motor de dois cilindros.

Em 1988, foi introduzido um motor de três cilindros de 547 cc mais adequado, que foi alargado para 656 cc quando os novos regulamentos kei o permitiram, dois anos mais tarde.

Este motor continuou a ser utilizado durante o resto da produção do Today, que terminou em 1998.

23. Honda Vamos

A história da Vamos é semelhante à da Honda Life.

O Vamos original era um camião kei de dois cilindros construído no início da década de 1970.

O seu nome reapareceu em 1999 num kei MPV equipado com o mesmo motor de três cilindros de 656 cc utilizado no Life posterior.

24. Mazda Carol

O sucessor do Carols da marca Autozam mencionado anteriormente foi lançado sob o nome do seu próprio fabricante em 1998.

Mais ou menos um Suzuki Alto de quinta geração rebadged, o novo Carol manteve o antigo motor de três cilindros de 657cc durante um par de anos, mas era maioritariamente alimentado por uma unidade mais moderna de 658cc.

25. Melkus RS 1000

O fabricante de automóveis de competição da Alemanha de Leste, Melkus, produziu o seu único automóvel de estrada a um ritmo de cerca de dez por ano, entre 1969 e 1979.

O motor montado a meio deste carro desportivo com carroçaria em fibra de vidro era uma versão modificada do motor a três tempos de 992 cc a dois tempos que se encontrava normalmente no Wartburg 353, ao qual voltaremos mais tarde.

26. Saab 93

O primeiro automóvel da Saab, o inovador e notavelmente aerodinâmico 92, era alimentado por um motor de dois cilindros a dois tempos de 764 cc.

Foi substituído pelo 93, de aspeto semelhante, mas com um motor de três cilindros ligeiramente mais pequeno, com 748 cc.

Quando a produção terminou em 1960, o 93 tinha estabelecido uma excelente reputação nos ralis, que seria ainda mais reforçada na década seguinte.

27. Saab 95

O 95 foi o primeiro - e, durante o seu tempo de vida, o único - automóvel da Saab.

Começou com uma versão de 841 cc do motor de três cilindros a dois tempos da Saab, mas a partir de 1967 foi equipado com um V4 a quatro tempos muito maior fornecido pela Ford.

28. Saab 96

Tal como o 95, a berlina 96 passou de um motor de três cilindros de 841 cc para o Ford V4 durante a sua longa produção.

Os 96 foram ainda mais bem sucedidos em competição do que os 93.

Em 1962, uma versão de três cilindros conduzida por Erik Carlsson tornou-se o carro com o motor mais pequeno de sempre a vencer o Rali de Monte Carlo. Seis décadas mais tarde, continua a sê-lo.

29. Saab Sonett

O automóvel desportivo Sonett foi produzido em três gerações, com um grande intervalo entre a primeira e a segunda.

A versão vendida em meados da década de 1950 utilizava o motor a três tempos de dois tempos de 748 cc. O seu sucessor, fabricado de 1966 a 1969, estava disponível com o motor de três tempos de 841 cc ou com o Ford V4.

Este foi o último dos Sonetts de três cilindros. O modelo final foi lançado em 1970, depois de a Saab ter abandonado os motores a dois tempos, pelo que era alimentado apenas pelo V4.

30. Seat Arosa

Lembra-se dos turbodiesel de três cilindros de 1,2 e 1,4 litros que equipavam as versões mais económicas do Audi A2? Também faziam parte da gama SEAT Arosa.

Para além dos seus motores e do facto de ambas as marcas pertencerem à Volkswagen (como ainda pertencem), havia pouca ligação entre os dois veículos.

Com a sua construção em alumínio e o seu design quase futurista, o Audi era um automóvel extremamente inovador. O Arosa, pelo contrário, era simplesmente a versão espanhola do muito mais convencional VW Lupo.

31. Smart Fortwo

Retrospetivamente denominado fortwo para o distinguir do forfour maior, o automóvel originalmente conhecido simplesmente como smart fez a sua estreia em 1998.

Durante o que restava do século XX, era alimentado por um motor a gasolina de 599 cc ou um diesel de 799 cc. Ambos eram turbocomprimidos e tinham três cilindros.

O motor a gasolina foi mais tarde aumentado para 698 cc. Dois destes motores foram combinados para formar um V6 twin-turbo de 1,4 litros que foi montado numa série limitada de smart roadsters com direito a circular em estrada, mas nunca foi utilizado num automóvel de produção em série.

32. Subaru Justy

A Subaru utilizou geralmente o nome Justy para as suas versões de automóveis concebidos por outros fabricantes.

O primeiro Justy, no entanto, foi um esforço próprio da Subaru. No mercado durante dez anos a partir de 1984, estava disponível com um motor de três cilindros de 1,0 ou 1,2 litros.

Tipicamente para a Subaru, também era oferecido com tração às quatro rodas, embora a tração dianteira fosse mais comum.

33. Suzuki Alto

O Alto fez a sua estreia em 1979 e continua a ser produzido atualmente, na sua nona geração.

Apesar de terem sido utilizados ocasionalmente motores de quatro cilindros, os Altos ao longo dos tempos foram sempre alimentados maioritariamente por motores de três cilindros (incluindo um primeiro de dois tempos) com capacidades que variavam entre 539cc e 998cc.

34. Suzuki Cappuccino

Tendo iniciado o desenvolvimento do que se tornou o Autozam AZ-1 e depois passado-o para a Mazda, a Suzuki começou a dedicar a sua atenção a outro carro desportivo kei.

O Cappuccino foi lançado em 1991, no mesmo ano que o rival Honda Beat.

Tal como o Beat, o Cappuccino tinha um motor de três cilindros que produzia um máximo de 63 cv, mas enquanto a Honda conseguia esta potência através de rotações elevadas, a Suzuki fazia-o utilizando um turbocompressor.

35. Suzuki Fronte

A Suzuki estava a utilizar o nome Fronte para os seus automóveis antes de começar a utilizar o seu próprio nome.

O Suzulight Fronte não tinha um motor de três cilindros, mas todas as versões com a marca Suzuki tinham.

Esta série decorreu de 1967 até 1989, altura em que a Suzuki abandonou finalmente o nome Fronte.

36. Suzuki Jimny

A série Jimny teve início em 1970 com o desenvolvimento do HopeStar ON360 da Mitsubishi.

No início, a Suzuki instalou o seu próprio motor de dois cilindros e, cinco anos mais tarde, adicionou um motor a dois tempos de 539 cc para criar o Jimny 55 (na foto).

Os Jimnys subsequentes têm tido frequentemente motores de três cilindros para cumprir os regulamentos da classe kei. As versões não kei utilizam motores maiores de quatro cilindros.

37. Suzuki Swift

O Swift é conhecido como o Cultus no Japão, onde entrou em produção em 1983.

Foram utilizados motores de três cilindros até 1,0 litros (e por vezes turbocomprimidos).

Os Swifts também foram equipados com motores maiores, até 1,3 litros, mas todos com quatro cilindros.

38. Suzuki Wagon R

O Wagon R foi produzido em seis gerações, as duas primeiras das quais foram lançadas na década de 1990.

Como um kei car moderno, foi sempre equipado com motores até 660cc. Cada um deles tinha três cilindros e alguns eram turbocomprimidos.

Também foram construídos Wagon Rs de quatro cilindros, mas estes são exemplos do Wagon R+, que é demasiado grande para ser considerado um kei car.

39. Opel Corsa

Todos os Corsas a gasolina vendidos atualmente têm motores de três cilindros, mas esta disposição era uma raridade para o automóvel no século XX.

Apareceu pela primeira vez em meados dos anos 90, quando um motor de três cilindros de 973 cc foi adicionado à gama.

Pertencente à mesma família do motor de 1,2 litros e quatro cilindros, foi o primeiro motor de três cilindros desenvolvido pela General Motors Europe, que na altura era proprietária da Vauxhall britânica e da Opel alemã.

40. Volkswagen Lupo

Como já foi referido, os motores a gasóleo de 1,2 e 1,4 litros montados no Audi A2 e no SEAT Arosa foram também utilizados no parente próximo do Arosa, o VW Lupo.

O Lupo foi concebido como uma alternativa mais pequena ao Polo. O seu nome deriva da palavra latina "lobo", uma referência à cidade de Wolfsburg, onde a Volkswagen tem a sua sede.

Tal como nos Audi e SEAT correspondentes, todos os outros motores instalados no Lupo tinham quatro cilindros.

41. Wartburg 353

Tal como o anterior Wartburg 311, o 353 tinha um motor a dois tempos de 1,0 litros e três cilindros.

Considerado desfavoravelmente na Europa Ocidental, o automóvel da Alemanha de Leste teve, no entanto, uma longa produção de 1966 a 1988.

Foi sucedido pelo 1.3, que tinha um motor VW de quatro cilindros. Este modelo durou menos de três anos, uma vez que o Wartburg não conseguiu satisfazer as expectativas criadas pela unificação da Alemanha em 1990.