Excelentes automóveis clássicos de sete lugares

Diversão para toda a família e muito mais.

Encontrar espaço para levar toda a família e alguns amigos não será um problema nestes clássicos de sete lugares. Existe uma opção de sete lugares para todos os gostos de automóveis clássicos:

1. 1935 Chevrolet Suburban

A Chevrolet reconheceu a necessidade de um veículo que pudesse ser utilizado para trabalhar durante a semana e transportar a família ao fim de semana. O Suburban foi a sua resposta e podia transportar facilmente sete pessoas na sua carroçaria de carrinha.

Originalmente designado por Carryall Suburban, era ligeiramente prejudicado pelo facto de ter apenas um par de portas dianteiras para aceder ao resto do veículo. Atualmente, a Chevrolet continua a fabricar um Suburban, embora seja agora um SUV de grandes dimensões.

2. 1935 Citroën Traction Avant Familiale

A Citroën acrescentou o 11CV Familiale à gama Traction Avant em 1935. Podia ser utilizado como um veículo de cinco lugares excecionalmente espaçoso, mas os lugares ocasionais na traseira permitiam-lhe transportar sete pessoas com facilidade.

O 11CV Familiale, graças à sua distância entre eixos de 327,5 cm, era tão espaçoso que podia ser encomendado com lugares adicionais para transportar até nove pessoas. O modelo 15CV, mais potente, chega em 1939 com o motor de seis cilindros e 2,9 litros, em vez do motor de 1,9 litros e quatro cilindros do 11CV, o que confere mais potência à Traction Avant.

3. 1949 Plymouth Suburban

Embora anunciado como um veículo de seis lugares com duas filas de três bancos, o Plymouth Suburban original podia transportar facilmente sete pessoas e bagagem. Os modelos posteriores incluíam a opção de um banco de observação que se levantava do piso da bagageira para proporcionar um par de bancos virados para a retaguarda, aos quais se acedia através da porta da bagageira.

4. 1950 Ford Country Squire

Esta carrinha fazia parte da mudança de estilo da Ford em 1949 e vinha com duas portas dianteiras e uma porta traseira. Isto tornava o acesso à segunda e terceira filas de bancos menos fácil, mas a Ford considerava que este design tornava o habitáculo mais silencioso ao eliminar um par de portas traseiras.

No entanto, em 1952, a segunda geração do automóvel passou a ter quatro portas para se tornar muito mais prática.

5. 1950 Volkswagen T2

A Volkswagen criou, sem querer, um dos clássicos de culto quando lançou o T2 em 1950. Oferecido numa grande variedade de configurações, o Samba era o modelo ideal para as famílias que pretendiam transportar todos num único veículo, graças à sua versatilidade.

O T2 podia ser encomendado com três filas de bancos, com duas à frente para o condutor e passageiro, uma segunda fila para duas ou três pessoas e uma terceira fila para transportar mais um trio de ocupantes. A vantagem do T2 é que pode transportar todas estas pessoas com todo o conforto, sem ocupar mais espaço do que uma carrinha convencional.

6. Land Rover Série I - 1954

O Land Rover foi posto à venda em 1948, mas foi em 1954 que chegou o modelo maior e, com ele, a opção realista de transportar sete pessoas. Para isso, três passageiros, incluindo o condutor, sentavam-se no banco da frente e outros quatro sentavam-se aos pares, frente a frente, na parte de trás.

Se optar pela versão ainda maior do Land Rover, introduzida em 1955, com cinco portas, o seu comprimento extra significa que pode transportar até 10 pessoas no interior do 4x4 que pode ir a qualquer lado.

7. 1958 Citroën DS Safari

Apresentado três anos após a primeira berlina DS19, o Safari não era menos inovador. O longo tejadilho era direito e nivelado, o que proporcionava ao Safari um espaço interior generoso. Além disso, o tejadilho da carrinha era fabricado em fibra de vidro, em vez da fibra de vidro da berlina, para aumentar a resistência da carroçaria da carrinha.

O Safari tem dois bancos dianteiros e três bancos centrais, com dois pequenos bancos laterais que se abrem a partir da bagageira.

8. 1959 Saab 95

O Saab 95 era uma maravilha na forma como oferecia sete lugares num carro não maior do que carros como o Austin 1100. A carroçaria de uma carrinha ajudava a criar espaço suficiente para a cabeça no interior e podia sentar um par de passageiros no banco da terceira fila que se levantava e saía do piso da bagageira.

A Saab deixou de fabricar o modelo de sete lugares em 1976, embora uma versão de cinco lugares tenha continuado até 1978, altura em que a empresa sueca produziu 110.527 95s.

9. 1960 Nissan Cedric

O Cedric chegou em 1960 como a oferta premium da Nissan para os executivos japoneses, e aqueles com famílias maiores podiam escolher a Wagon com lugares para até oito pessoas. Isto era conseguido com bancos da segunda e terceira filas capazes de transportar três pessoas lado a lado, com o banco mais recuado virado para trás.

O Nissan Cedric sobreviveu a 10 gerações até 2004. Muitos consideram a sexta geração, lançada em 1983, como o auge dos Cedric Wagons, graças ao seu enorme tamanho e aos dois bancos traseiros que deslizavam para cima e para fora do piso da bagageira.

10. 1968 Daimler DS420

O longo DS420 oferecia lugares para até oito pessoas, segundo a Daimler. No entanto, isto significava espremer três pessoas para os bancos rebatíveis ocasionais no compartimento traseiro.

A largura generosa do DS420 significava que não havia esmagamento para os ocupantes do banco principal permanente de três lugares, enquanto o condutor podia ser acompanhado por um único passageiro à frente. Igualmente importante é o facto de o DS420 proporcionar uma condução suave e um requinte soberbo a partir de uma plataforma derivada do Jaguar 420G.

11. Peugeot 504 Familiale - 1970

A 504 Estate tinha uma distância entre eixos mais longa do que a berlina, o que contribuía para o seu carácter prático, mas tinha um eixo traseiro sólido, o que ajudava a dar espaço à vasta bagageira do modelo.

Esta bagageira permitiu à Peugeot instalar facilmente uma terceira fila de bancos traseiros e tornar o 504 num rival de sete lugares do Citroen DS Safari. Provou ser uma carrinha familiar muito popular e a carrinha 504 foi oferecida com os mesmos motores a gasolina de 2,0 litros e a gasóleo de 2,1 litros, tendo sido introduzido um motor a gasóleo de 2,3 litros em 1977.

12. 1975 Citroën CX Familiale

Quando o CX substituiu o DS, não foi um choque ver o Familiale juntar-se à gama em 1975. Podia ter o CX como uma carrinha de cinco lugares com uma bagageira enorme, mas muitos optaram pelo Familiale de sete lugares, uma vez que aproveitava ao máximo a distância entre eixos 25 cm mais longa deste modelo.

O modelo Estate permaneceu à venda até 1991, antes de ser finalmente substituído pelo XM estate.

13. 1977 Matra-Simca Rancho

O Matra-Simca Rancho teve uma forte influência na onda de MPVs que surgiram na década de 1990, e também nos SUVs posteriores. Isto é evidente na versão opcional de sete lugares, em que a terceira fila é rapidamente retirada do piso da bagageira ou recolhida para deixar um espaço de carga grande e plano.

A única coisa que o Rancho não acertou em cheio quando comparado com os MPVs que se seguiram foi a sua terceira fila de bancos virados para a retaguarda. No entanto, ainda havia toques inteligentes, como a utilização dos mesmos apoios de cabeça na fila do meio e na terceira fila para poupar peso e espaço.

14. 1977 Mercedes-Benz S123

Esta era a versão carrinha da berlina W123 de tamanho médio. Chegou em 1977 com uma gama igualmente alargada de opções de motores.

Esta foi a primeira carrinha a ser oficialmente oferecida pela empresa alemã. Para a tornar numa carrinha de sete lugares, os clientes só tinham de assinalar a caixa de opção para um par de bancos virados para a retaguarda que saíam do piso da bagageira.

15. 1981 Mitsubishi Shogun

No mesmo ano em que a Land Rover ofereceu finalmente o seu Range Rover de cinco lugares com quatro portas, a Mitsubishi ofereceu o seu Shogun de sete lugares. Com cinco portas, entrar na terceira fila virada para a frente era relativamente simples, uma vez que as secções exteriores do banco central se inclinavam para a frente para dar espaço para passar. Em alternativa, todo o banco central podia ser inclinado para a frente.

O Shogun tinha uma quantidade razoável de espaço para as pernas dos seus passageiros, enquanto a posição de assento elevada e a grande área envidraçada faziam com que se sentisse muito mais espaçoso do que muitos automóveis do período.

16. 1984 Austin Montego Estate

A Station teve uma receção calorosa e tornou-se num forte vendedor, ajudado pela sua enorme bagageira graças à grande carroçaria na traseira. Foi oferecida aos compradores uma versão de sete lugares da Montego Estate como opção com um par de bancos voltados para a retaguarda.

Graças à dimensão da bagageira, estes bancos ocasionais eram mais espaçosos do que muitas outras disposições de lugares opcionais e a Austin também oferecia uma suspensão traseira autonivelante para esta forma de carroçaria, para fazer face às exigências de peso adicionais que dela se esperavam.

17. 1984 Renault Espace

A influência do Renault Espace na versatilidade dos veículos familiares ainda hoje se faz sentir. O seu design podia ser oferecido em configurações de cinco ou sete lugares, e todos eram cadeiras individuais. Os bancos da fila do meio podem ser deslocados ou retirados, e os bancos da frente podem ser rodados para que o habitáculo se transforme numa sala de conferências. O banco central da fila do meio até se dobrava para criar uma mesa.

Construído pela Matra, o Espace foi construído de uma forma diferente dos outros Renaults da época. Grande parte da sua carroçaria era em fibra de vidro, enquanto uma estrutura de aço galvanizado fornecia a base para pendurar estes painéis.

18. 1989 Land Rover Discovery

O Land Rover Discovery não foi o primeiro SUV familiar de grandes dimensões, mas mudou radicalmente o jogo quando chegou em 1989. O interior não se assemelhava a nada que já tivéssemos visto antes neste sector e os seus bancos da terceira fila, simples mas eficazes, eram fáceis de baixar a partir dos lados da bagageira.

Crucialmente, também não ocupavam espaço valioso na bagageira quando não eram necessários. No entanto, os bancos da terceira fila do Discovery da primeira geração eram virados para os lados, pelo que a Land Rover trocou-os por cadeiras viradas para a frente no modelo da segunda geração, que chegou em 1998.

19. 1991 Buick Roadmaster

Utilizando a mesma carroçaria de base que o Chevrolet Caprice, o Roadmaster tinha um painel de vidro sobre os bancos traseiros para dar uma sensação de arejamento ao enorme habitáculo. Na vasta bagageira, podia especificar uma terceira fila de bancos que significava que o Buick podia transportar até oito passageiros.

O Roadmaster Estate era soberbo a transportar os seus ocupantes com conforto e tranquilidade. No entanto, também podia atingir velocidades decentes se escolhesse a versão V8 de 5,7 litros com 260 cv.

20. 1993 Volvo 850

A Volvo tinha oferecido sete lugares em várias das suas outras carrinhas e deu bom uso a esta experiência no 850, a primeira carrinha de tração dianteira da empresa sueca. Sem tração traseira, libertava espaço para que a terceira fila de bancos rebatíveis se encaixasse confortavelmente sob o piso da bagageira, sem perda aparente de capacidade de bagagem.

Com o banco simples de duas partes levantado no lugar, a Volvo também forneceu cintos de três pontos para os bancos traseiros, os ocupantes virados para a bagageira. A praticidade poderá ter sido a principal razão por detrás desta opção, mas a Volvo também a ofereceu para a carrinha 850 T5-R de 240 km/h e 240 cv.