-
© Will Williams/Classic & Sports Car -
© Tony Baker/Classic & Sports Car -
© Volkswagen -
© Peugeot -
© Volvo -
© Max Earey/Classic & Sports Car -
© Haymarket Automotive -
© Olgun Kordal/Classic & Sports Car -
© Luc Lacey/Classic & Sports Car -
© Luc Lacey/Classic & Sports Car -
© Tony Baker/Classic & Sports Car -
© Ford -
© Volvo -
© Olgun Kordal/Classic & Sports Car -
© James Mann/Classic & Sports Car -
© Jeep -
© Toyota -
© Lada -
© Peugeot -
© Renault -
© Volkswagen -
© Renault -
© Mercedes-Benz -
© Peugeot -
© Will Williams/Classic & Sports Car -
© Tony Baker/Classic & Sports Car -
© James Mann/Classic & Sports Car -
© Hindustan -
© Will Williams/Classic & Sports Car -
© Volkswagen
-
Enquanto alguns modelos de automóveis ardem de forma brilhante e breve, estes mantiveram-se no curso para se tornarem alguns dos mais duradouros do mundo.
De carros desportivos a berlinas, de todo-o-terreno a carros familiares, não existe uma fórmula única para fazer um carro andar e andar.
Eis a nossa seleção dos modelos clássicos com maior longevidade, ordenados por ordem crescente de tempo de venda quando novos.
-
1. Alfa Romeo Spider S2 – 13 years
A segunda encarnação do sempre tão bonito roadster Spider da Alfa Romeo prescindiu da traseira arredondada do Duetto, preferindo uma traseira Kamm mais recortada, mas vendeu muito bem e manteve-se em produção durante 13 anos. Apesar de não ter tido uma vida tão longa como o MGB, o Alfa oferecia uma condução apetecível com os seus motores de quatro cilindros e duas câmaras de 1750cc e 1962cc.
Considerado desatualizado à medida que a década de 1970 avançava, o Alfa Spider S2 manteve-se em produção de 1969 a 1982, antes de ser substituído pelo S3, que foi um grande facelift e, sem dúvida, continuou o mesmo modelo durante mais 11 anos, até o S4 ser descontinuado em 1993.
-
2. Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet – 14 years
A transformação do Golf de três portas da primeira geração em Cabriolet pela Karmann foi tão bem sucedida que a Volkswagen não se preocupou em substituí-lo até ao modelo Golf de terceira geração da década de 1990. É fácil perceber porque é que a VW manteve as linhas nítidas do Mk1, que oferecia quatro lugares decentes e uma pequena bagageira.
O GLi tornou-se um verdadeiro GTI em 1984 e, a meio da vida do carro, foi-lhe adicionado um capot totalmente elétrico para o manter a par dos rivais emergentes do hot hatch drop-top.
-
3. Peugeot 205 – 15 years
A Peugeot tem a mania de tirar o máximo partido dos seus modelos, e o 205 não foi exceção. O 205 foi uma exceção. Continuou a fazer parte da gama da empresa francesa até 1998, não porque a Peugeot não tivesse dinheiro para o substituir, mas porque a procura continuava a existir.
Os últimos 205 eram modelos reduzidos destinados a compradores em França e na Argentina que procuravam um automóvel novo e barato. No Reino Unido, o 205 tinha deixado de ser comercializado em 1996 e o seu estilo Pininfarina mal tinha mudado desde o seu lançamento em 1983.
-
4. Volvo 340 – 15 years
O Volvo 340 deveria ter sido um DAF, mas quando a empresa sueca adquiriu o fabricante holandês DAF, lançou esta pequena gama de berlina e porta-bagagens sob a sua própria marca. Foi uma jogada inteligente, uma vez que o 340 e as suas variantes chegaram a vender mais de um milhão de unidades num período de 15 anos.
Longe de ser excitante, a gama 340 enquadrava-se perfeitamente no mantra da Volvo de vender automóveis seguros e fiáveis que, por acaso, também eram muito confortáveis e pareciam durar para sempre.
-
5. Aston Martin V8 – 18 years
A combinação de ter um V8 excelente e afinado e de raramente ter dinheiro para desenvolver algo novo fez com que a Aston Martin se mantivesse fiel a este modelo durante 18 anos. Desenvolveu-se durante esse tempo, passando a oferecer o Vantage com o seu motor melhorado de 438 cv que o tornou num supercarro 274km/h .
Mesmo quando o V8 passou o testemunho para o Virage em 1989, o novo modelo continuou a utilizar o mesmo motor V8 de 5340 cc, que fez a sua última aparição no último V600 com um sobrealimentador Eaton para criar 600 cv.
-
6. Fiat 500 – 18 years
O impacto e o legado duradouro do Fiat 500 fazem-nos pensar que deveria ter sido produzido durante muito mais tempo do que os seus 18 anos de vida. Chegou bastante tarde à festa dos automóveis populares em 1957, numa altura em que o Volkswagen Beetle e o Citroen 2CV já tinham cerca de uma década de vendas.
Apesar disso, o pequeno 500 vendeu quase 3,5 milhões de automóveis durante a sua vida e tornou-se numa instituição italiana que ainda é vista a circular em muitas cidades do seu país natal.
-
7. Mercedes-Benz R107 SL – 18 years
O R107 não é apenas o roadster definitivo da Mercedes-Benz, mas talvez o modelo que define a história da empresa, é tudo o que os seus seguidores adoram. Construído para um padrão, não para um preço, a sua qualidade foi absoluta desde o início e nunca vacilou, para além de que a engenharia estava lá para tornar a vida melhor para o condutor e não apenas para dar ao departamento de marketing algo de que falar.
Nunca foi o roadster de dois lugares mais desportivo, mas isso não importava para os mais de um quarto de milhão de pessoas que compraram este SL novo. Tudo o que importava era que representava o auge da gama da Mercedes na altura.
-
8. MGB – 18 years
Durante muitos anos, a gama MGB foi o automóvel desportivo mais vendido de todos os tempos, até que o Mazda MX-5 lhe roubou esse título. No entanto, o MGB venceu o seu rival japonês, mantendo-se em produção durante 18 anos, fundamentalmente sem alterações.
Houve actualizações e revisões na linha MGB, algumas mais subtis do que outras, mas os princípios básicos deste automóvel desportivo permaneceram os mesmos do início ao fim, com o seu motor de 1,8 litros da Série B, suspensão simples e belas carroçarias coupé ou roadster. Não admira que tenha registado mais de meio milhão de vendas nesses 18 anos.
-
9. Porsche 928 – 18 years
Uma vez que o Porsche 928 foi originalmente concebido como um substituto do 911, tinha de ser bom desde o início. É por isso que vinha com um motor V8 de liga leve e uma caixa de velocidades transaxial para proporcionar uma distribuição de peso quase perfeita e um comportamento soberbo.
Quaisquer dúvidas sobre o lugar do 928 na gama foram-se dissipando com o tempo e este tornou-se num brilhante GT à medida que foi ganhando mais potência e estatuto.
-
10. Fiat 124 Spider – 19 years
A resposta de Itália ao MGB Roadster pode não ter ultrapassado o carro britânico, com um total de 178.439 unidades construídas, mas conseguiu mais um ano de produção. Para além de um facelift em 1975 e de um aumento do tamanho do motor para 2,0 litros em 1979, o 124 Spider continuou a oferecer um simples prazer de carro desportivo durante 19 anos.
O estilo de Pininfarina ajudou o 124 Spider a perdurar, e esta empresa construiu os últimos três anos deste bonito roadster em vez de se limitar a fabricar as carroçarias.
-
11. Ford Model T – 19 years
O Modelo T da Ford teve uma vida tão longa como foi um sucesso de vendas, com mais de 15 milhões de exemplares produzidos durante os 19 anos em que foi o modelo principal da Ford. Grande parte da longa vida útil do T deveu-se aos melhoramentos graduais, mas contínuos, introduzidos por Henry Ford no design do automóvel para o tornar mais fiável e mais barato de construir.
Outra razão pela qual o T permaneceu tanto tempo como modelo é o facto de a Ford ter transferido a poupança na produção para o cliente através de preços de tabela reduzidos. O Modelo T pode não ter sido tão sofisticado como alguns dos seus rivais, mas o seu preço apelativo atraiu muitos compradores.
-
12. Volvo 244 – 19 years
Pode ter tido um estilo quadrado, mas isso não afastou os compradores da série de automóveis Volvo 200 ao longo de 19 anos de produção. Qualquer falha no estilo era mais do que compensada pela construção robusta, conforto, segurança e até um comportamento decente do Volvo.
Enquanto a berlina 244 tinha de enfrentar os rivais da Audi, BMW e Mercedes, a carrinha 245 tinha uma parte suficientemente grande do mercado das bagageiras grandes só para si e fez da Volvo um sinónimo de carrinhas brilhantes.
-
13. Fiat Panda – 23 years
A influência do Fiat Panda original não pode ser subestimada e só agora está a ser plenamente apreciada. Pegou na noção de um automóvel pequeno e acessível, tal como estabelecido pelo 500 de 1957, mas aplicou um pensamento moderno de tração dianteira. O resultado foi uma obra-prima minimalista, desde o para-brisas plano até aos bancos dianteiros tipo espreguiçadeira.
A Fiat vendeu cerca de 4,5 milhões de Pandas da primeira geração, incluindo o 4x4 que se tornou um clássico de culto por si só, devido à sua extraordinária capacidade de enfrentar terrenos difíceis.
-
14. Range Rover – 26 years
O legado do primeiro Range Rover está presente em todos os SUV de luxo modernos, pelo que não é de admirar que o original tenha durado uns impressionantes 26 anos. É a prova de que, se o produto for adequado, continuará a vender muito depois de os prazos normais de planeamento terem sido ultrapassados.
Este primeiro Range Rover manteve-se em atividade o tempo suficiente para ser designado por Classic quando a Land Rover introduziu o seu substituto, o P38A, porque o original continuava a ser procurado pelos compradores.
-
15. Jeep Wagoneer – 28 years
O Wagoneer foi construído por três empresas diferentes durante os seus 28 anos de carreira, mas o carro em si manteve-se sempre o mesmo. A sua receita simples de oferecer uma tração integral robusta, capacidade de ir a todo o lado numa carroçaria que proporcionava mais luxo, encontrou muitos adeptos nos EUA.
Esta fórmula para o Wagoneer antecedeu o Range Rover britânico em sete anos, embora o Jeep fosse um automóvel menos sofisticado. Atualmente, o Jeep Wagoneer é um clássico muito apreciado, com preços a condizer.
-
16. Toyota Century – 30 years
O Toyota Century é uma instituição no Japão, famosa pelo seu luxo e dispositivos que poupam trabalho, como as portas de fecho automático. Também é conhecido pelo conforto da sua condução e pelo requinte dos passageiros, uma vez que se trata de uma berlina de luxo destinada a ser conduzida pelos seus proprietários e não por eles próprios.
Ao longo dos anos, o motor aumentou de tamanho, passando do primeiro V8 de 2,6 litros para 4,0 litros. A Toyota também ofereceu uma versão de longa distância entre eixos do Century para fazer frente à concorrência do Mercedes Classe S e do BMW Série 7.
-
17. Lada 2105 – 31 years
O 2105 da Lada, ou Riva como é conhecido em muitos mercados, pode reivindicar uma história ainda mais longa do que os seus 31 anos, uma vez que este automóvel começou como a berlina Fiat 124. Sob a égide da Lada, foi um dos poucos automóveis a atravessar a Cortina de Ferro e a ter sucesso de vendas nos países ocidentais. O preço baixo e a construção robusta agradaram a uma determinada secção do mercado.
À medida que o 2105 foi envelhecendo como um carro ainda na nova lista de preços da Lada, passou a chamar-se Classic. O modelo de carrinha foi o primeiro a desaparecer, seguido pela berlina em 2010, depois de cerca de 3 milhões deste modelo terem saído das linhas de produção.
-
18. Peugeot 404 – 31 years
Longe de ser glamoroso, o Peugeot 404 conseguiu conquistar o afeto de milhões de condutores ao longo de mais de três décadas de produção. Nem todo esse fabrico foi realizado pela Peugeot, uma vez que o 404 foi construído sob licença na Argentina, Canadá, Chile e vários países africanos.
O último local onde o 404 foi fabricado foi no Quénia, onde a robusta berlina foi apreciada como táxi. Componentes mecânicos simples montados num invólucro robusto tornaram-no ideal para as condições de estrada mistas e foram responsáveis pelos seus 31 anos de vida.
-
19. Renault 4 – 31 years
A Renault inspirou-se sem pudor no Citroën 2CV quando lançou o 4 em 1961. Não se sabe ao certo por que razão demorou tanto tempo a oferecer um rival direto ao Caracol de Lata, mas quando a Renault conseguiu agir, o resultado foi soberbo.
A suspensão macia proporcionava uma condução e um comportamento semelhantes aos do Citroen, e o 4 tinha distâncias entre eixos ligeiramente diferentes de um lado e do outro devido à sua disposição de molas com barra de torção. No interior, era espaçoso e económico graças a uma gama de motores que variavam entre 603 cc (um único cc acima dos 2CVs posteriores) e 1108 cc.
-
20. Volkswagen Golf Mk1 – 35 years
Uma revelação quando foi lançado em 1974, o Volkswagen Golf de primeira geração encontrou formas de continuar a ser produzido muito depois de a VW ter lançado várias outras gerações do Golf. O modelo Cabriolet contribuiu para isso, mas o que realmente manteve a chama acesa foi a popularidade deste automóvel na África do Sul, uma vez que sofreu várias actualizações, mantendo-se instantaneamente reconhecível como um Golf Mk1.
Chamado CitiGolf na África do Sul, este VW ficou célebre pela sua durabilidade e preço acessível. É por isso que também ganhou fãs entre os taxistas e até entre as forças policiais locais.
-
21. Renault 12 – 37 years
As empresas automóveis francesas têm o hábito de construir automóveis que duram muitos anos na sua gama de produtos. No caso do Renault 12, este durou uns louváveis 11 anos na Renault, antes de ser fabricado por empresas satélite como a Dacia na Roménia, onde durou até 2006.
Esta longevidade deve-se em parte ao baixo custo e à facilidade de construção do 12, que era conhecido como Dacia 1310 na Roménia. Também foi vendido como pick-up na Roménia, que é o modelo que levou o 12 ao fim dos seus dias como automóvel novo.
-
22. Mercedes-Benz G-Class – 38 years
Ao contrário do Land Rover Defender, que passou por muitas alterações sob o seu nome genérico, o Mercedes G-Wagen manteve-se praticamente o mesmo desde o início, em 1979. O G no nome significa gelande, que é alemão para todo-o-terreno, pelo que este é um nome muito apropriado para um automóvel que foi originalmente desenvolvido tendo em mente a utilização militar.
O G-Wagen continuou com o seu aspeto utilitário e a sua condução, embora com uma gama mais alargada de motores que passou a incluir modelos AMG potentes, e tornou-se uma máquina venerada para atravessar terrenos acidentados. Mais tarde chamado Classe G para alinhar o seu nome com as outras linhas de modelos da Mercedes, o G-Wagen chegou ao fim da linha em 2018.
-
23. Peugeot 504 – 38 years
O Carro Europeu do Ano de 1969 foi o Peugeot 504 e continuou a provar o seu valor até à conclusão do último modelo construído sob licença em 2006. Durante esse tempo, o 504 foi uma berlina de sucesso, uma carrinha, um carro de rali, um 4x4, bem como um coupé e um descapotável.
A sua robusta plataforma de tração traseira revelou-se mais do que suficiente para trabalhar como táxi em muitos países africanos. A gama foi completada com um modelo de pick-up e muitos ainda podem ser encontrados em França e noutros países.
-
24. Mini – 41 years
O facto de um Mini de 1959 ser imediatamente identificável como sendo praticamente o mesmo que o último carro construído em 2000 diz muito sobre o golpe de mestre de Alex Issigonis. O carácter correto e essencial da embalagem, o design inteligente e o comportamento ágil que se seguiu tornaram o Mini extremamente popular após um início de vendas inicialmente lento.
No final, o Mini, sob várias evoluções da BMC, Leyland, Austin e Rover, evitou ser eliminado, nomeadamente quando o Metro foi lançado em 1980. Tornou-se uma constante do mundo dos automóveis novos e encontrou novos públicos a cada década, o que explica a sua popularidade duradoura atualmente como um automóvel clássico para todos os tipos de entusiastas.
-
25. Citroën 2CV – 42 years
Concebido antes da Segunda Guerra Mundial, com protótipos escondidos das forças de ocupação em França até ao final do conflito, o Citroën 2CV foi um brilhante exercício de regresso às origens. Quando o carro foi lançado em 1948, tinha ganho dois faróis e alguma aparência de um interior, mas o tejadilho de lona de enrolar manteve-se.
Esta simplicidade esconde uma engenharia cuidadosa por baixo, como a suspensão interligada, os travões dianteiros integrados e os painéis dianteiros da carroçaria que podem ser removidos em 10 minutos para um acesso livre durante a manutenção do automóvel. Em 42 anos, a Citroën vendeu 3,8 milhões de 2CVs.
-
26. Volkswagen Beetle – 55 years
Muitos apostariam que o Volkswagen Carocha seria o modelo único com maior longevidade, mas perde esse título por alguma margem entre os veículos de passageiros de quatro rodas. No entanto, 65 anos sem sair de circulação é um bom período e o Carocha poderia ter conseguido mais se tivesse arrancado antes do início da Segunda Guerra Mundial.
Durante a sua vida, o Carocha evoluiu com motores maiores e mais potentes, melhores suspensões e travões, e até um modelo descapotável. No entanto, a receita básica manteve-se sempre com a mesma fórmula simples, o que ajudou quando o carro passou os últimos anos da sua vida a ser montado na Austrália, Brasil, México e África do Sul.
-
27. Hindustan Ambassador – 57 years
O Hindustan Ambassador já era um automóvel antigo quando começou a ser produzido em 1957, uma vez que era um Morris Oxford da British Motor Corporation. Este automóvel simples, com um habitáculo espaçoso e uma construção robusta, era a escolha ideal para as estradas irregulares da Índia e, por isso, acabou por se tornar um símbolo nacional do seu país de origem.
Quando o último Ambassador foi terminado em 2014, o carro tinha completado um círculo completo ao ser importado para o Reino Unido como um carro clássico peculiar acabado de fabricar. Talvez sem surpresa, esta ideia teve muito poucos compradores.
-
28. Morgan 4/4 – 63 years
Poucas empresas prezam mais a continuidade do que a Morgan e foi precisamente isso que a empresa britânica fez com o seu modelo 4/4. É verdade que o motor debaixo do capot mudou em mais do que uma ocasião para refletir o motor de quatro cilindros acessível e afinável disponível na altura. No entanto, o núcleo do 4/4 manteve-se constante.
O 4/4 esteve em circulação entre 1945 e 1950, antes de ser reintroduzido em 1955 e de se tornar um elemento permanente da gama da empresa de Malvern.
-
29. Volkswagen Type 2 – 63 years
O nome do segundo modelo da linha da Volkswagen em 1950, concebido para alargar o potencial de vendas da empresa a partir do Carocha, não foi confundido. O nome "Type 2" foi escolhido com grande clareza e levou as sucessivas gerações a chamarem-se T3, T4 e assim por diante.
O T2 utilizava a mesma disposição de motor montado na retaguarda que o Carocha, mas a sua forma de carrinha oferecia uma versatilidade muito maior, continuando a ser conduzido mais como um automóvel do que como um veículo comercial. Em anos posteriores, foi lançado como carrinha de campismo. O outro capítulo importante na vida do T2 foi o início da produção na América do Sul em 1970, que continuou até 2013 no Brasil.