Os 20 melhores Ferraris de sempre

A Ferrari cresceu de uma forma que Enzo nunca poderia ter imaginado quando o seu primeiro carro saiu da fábrica de Maranello há 75 anos.

Mas para inúmeros entusiastas em todo o mundo, continua a haver algo de mágico nesta marca tão célebre.

Os alicerces da sua lenda estão, sem dúvida, nas corridas de automóveis e, até meados da década de 1960, muitos dos seus melhores carros foram construídos tendo em mente a competição. A ênfase pode ter mudado desde então, mas os melhores Ferraris continuam a ter a capacidade de acelerar o pulso com a sua combinação de desempenho, estilo e carisma.

1. 166

O primeiro Ferrari foi o 125 de 1947, mas o primeiro modelo que realmente colocou a empresa no mapa foi o 166.

Utilizando uma versão de 2 litros do motor V12 que tinha sido esboçado pela primeira vez por Gioacchino Colombo em 1945, o 166 foi oferecido em várias formas. Um Allemano coupé venceu a Mille Miglia de 1948, mas a variante mais famosa foi o 166 MM Touring Barchetta.

No espaço de duas semanas, durante o verão de 1949, os Ferrari 166 MM venceram as 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Spa.

2. 375MM

Nos primórdios da Ferrari, Gioacchino Colombo e Aurelio Lampredi seguiam cada um a sua própria filosofia em termos de conceção de motores. O V12 de "bloco curto" de Colombo acabaria por ter, de longe, a carreira mais longa e bem sucedida, mas o motor de maior capacidade de Lampredi de "bloco longo" alimentou, no entanto, uma série de Ferraris memoráveis.

O 375 MM foi um deles, e o seu V12 de 4,5 litros teve as suas origens nos motores de Fórmula 1 da Scuderia. A maioria destes musculados foguetões de estrada foi carroçada por Pinin Farina, enquanto as variantes de competição obtiveram grandes vitórias durante 1953 em eventos como os 1000 km de Nürburgring e as 24 Horas de Spa.

3. 250GT Tour de France

Durante a década de 1950, a Ferrari avançou lentamente para a produção em série. O 250 GT desempenhou um papel central nesse processo e teve as suas raízes no Europa GT de 1954, que estabeleceu o modelo básico ao combinar uma versão de 3 litros do V12 da Colombo com o chassis do Tipo 508.

Em 1955 surgiu o próprio 250 GT, e as variantes Berlinetta de competição tornaram-se particularmente cobiçadas. Houve uma miríade de alterações de pormenor entre 1956 e 1959, mas todos os modelos desse período são agora referidos pela alcunha não oficial de "Tour de France", que foi adquirida devido ao domínio do modelo nesse extenuante evento de longa distância.

4. 250GT California Spider 

Tal como para muitos fabricantes, o mercado norte-americano foi de grande importância para a Ferrari durante a década de 1950, e foi com isso em mente que o California Spyder foi desenvolvido.

Pode ter sido revestido por uma carroçaria Pinin Farina de uma beleza arrebatadora, mas as especificações mecânicas seguiam as do 250 GT contemporâneo e este não era um cruzeiro de avenida. Um California com especificações de competição terminou em quinto lugar na geral nas 24 Horas de Le Mans de 1959.

Apenas 50 modelos com distância entre eixos longa foram construídos antes de a produção mudar para o chassis com distância entre eixos curta, tendo o California Spyder revisto sido apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1960.

5. 250GT SWB

As encarnações anteriores do 250 GT Berlinetta tinham usado o chassis Tipo 508, mas no Salão de Paris de 1959 a Ferrari introduziu uma nova variante no chassis Tipo 539 mais curto.

Com uma distância entre eixos de 2400 mm, este carro viria a ser conhecido como o Passo Corto - a distância entre eixos curta. Os travões de disco em toda a volta foram a primeira vez que um Ferrari de estrada foi produzido e, sob o capot, estava o duradouro Colombo V12.

Estavam disponíveis duas versões - o Competizione, preparado para corridas, e o Lusso, com especificações de rua - e Pinin Farina tinha desenvolvido uma carroçaria curvilínea e musculada. Versátil e rápido, o Short Wheelbase é considerado por alguns como sendo um todo-o-terreno melhor do que o GTO.

6. 400 Superamerica

Enquanto o 410 Superamerica que o precedeu utilizou o motor Lampredi, o 400 Superamerica mudou para uma versão de 4 litros do Colombo V12 quando foi introduzido em 1959.

Com 330 cv de potência, este modelo emblemático luxuosamente equipado tinha, portanto, o desempenho necessário para acompanhar a sua aparência impressionante. Foi construída uma versão única para Gianni Agnelli, enquanto Battista 'Pinin' Farina possuía o chassis número 2207 SA, que foi progressivamente redesenhado em "Superfast II", depois em "Superfast III" e finalmente em "Superfast IV".

7. 250GTO

O desenvolvimento final da linha 250 GT Berlinetta é o mais famoso de todos - o GTO.

Introduzido em 1962, retomou os ingredientes básicos do Short Wheelbase, mas acrescentou uma caixa de cinco velocidades, lubrificação por cárter seco, seis carburadores em vez de três e uma carroçaria mais eficiente em termos aerodinâmicos.

O GTO venceu o Campeonato Internacional de Fabricantes de GT três anos consecutivos e conquistou vitórias em tudo, desde a Volta à França até às provas de montanha italianas.

Apenas 36 foram construídos, e a sua mistura de beleza e pedigree de competição fez do GTO um dos carros mais cobiçados de todos os tempos.

8. 275GTB/4

O 275 representou um grande passo em frente para a Ferrari quando foi lançado em 1964. O Colombo V12 estava agora na forma do Tipo 213 de 3,3 litros e era acionado por uma caixa de cinco velocidades, havia suspensão independente em toda a volta e Pininfarina desenhou uma carroçaria de beleza intemporal.

Dois anos mais tarde, a Ferrari apresentou o 275 GTB/4 no Salão Automóvel de Paris de 1966. O seu motor Tipo 226 apresentava quatro árvores de cames em vez de duas, mais seis carburadores de série, e produzia uns alegados 300 cv. Foram construídos vários carros GT fantásticos durante a década de 1960, mas poucos conseguem igualar o atrativo geral do 'four cam'.   

9. 365GTB/4 Daytona

O inovador Miura da Lamborghini pode ter utilizado um layout de motor central, mas a Ferrari manteve a tradição quando lançou o 365 GTB/4 no Salão de Paris de 1968.

O carro foi rapidamente apelidado de Daytona, em honra da vitória da Scuderia nas 24 Horas de 1967, e foi o último dos Ferraris com motor dianteiro V12 da "era clássica". A unidade Tipo 251 de 4,4 litros produzia 352 cv às 7500 rpm - o suficiente para o impulsionar a mais de 274 km/h.

Leonardo Fioravanti, da Pininfarina, concebeu uma forma que continua a ser imediatamente reconhecível mais de 50 anos depois, e até houve sucesso nos desportos motorizados com uma pequena série de modelos Competizione.

10. Dino 246

Em termos estritos, não era um Ferrari, mas não nos deixemos levar por questões de marca. A Ferrari já usava o nome em alguns dos seus carros de corrida desde meados da década de 1950, em honra do falecido filho de Enzo, Alfredo, que tinha a alcunha de "Dino".

Lançado em 1967 como o Dino 206, esta pequena beleza de motor central utilizava um V6 de 2 litros que foi efetivamente construído pela Fiat, e em 1969 foi aumentado para 2,4 litros para criar o 246.

A potência pura e simples não era o objetivo do Dino. Era - e continua a ser - um dos carros desportivos mais bem equilibrados e requintados.

11. 365 BB

Desenvolvido como substituto do Daytona, o Ferrari 365 GT4 BB foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1971 e foi o primeiro automóvel de estrada com motor central a ostentar o nome Ferrari.

Em vez do habitual V12, apresentava um sonoro motor flat-12 - algo que o ligava aos carros de Fórmula 1 e aos protótipos desportivos da Scuderia - com a unidade de 4390 cc montada longitudinalmente.

O BB de 375 cv tinha uma velocidade máxima de cerca de 290 km/h e pertencia à categoria de "tranquilizadoramente caro". Apenas uma mão-cheia de modelos Mercedes-Benz e Rolls-Royce custam mais.

12. 308GTB

O primeiro automóvel de estrada V8 de produção da Ferrari foi o Dino 308 GT4, ao qual se juntou, em 1975, o 308 GTB - e enquanto o Dino 2+2 de estilo Bertone era muito angular, o GTB de dois lugares de Pininfarina era muito mais fluido e curvilíneo.

A carroçaria foi fabricada em fibra de vidro até 1977, altura em que a produção passou a ser feita em aço, e inicialmente o motor V8 funcionava com quatro carburadores Weber. A injeção de combustível foi adicionada em 1980 e, dois anos mais tarde, surgiu o derradeiro modelo Quattrovalvole.

Para as pessoas de uma certa idade, o 308 será sempre o "Magnum Ferrari", depois de Tom Selleck ter conduzido um GTS de forma memorável na série televisiva Magnum, PI.

13. 288GTO

Se se vai reintroduzir o nome "GTO", é melhor ter a certeza de que o carro vai estar à altura. Felizmente, o 288 fez exatamente isso.

Ostensivamente baseado no 308, na realidade não restava muito desse carro na altura em que o 288 GTO foi concluído. Por baixo da sua carroçaria bizarra estava um V8 de 2855 cc com turbocompressor duplo que, na verdade, se inspirava mais nos carros de corrida da empresa irmã Lancia do que no motor do 308.

O Grupo B foi extinto antes que a versão de competição pudesse chegar às pistas, mas a versão de estrada era suficientemente extrema. Por outras palavras - é preciso estar muito atento quando os turbos entram em ação...

14. F40

O Ferrari F40 de 201 mph é certamente o derradeiro "carro de cartaz" para uma geração de entusiastas que cresceu durante a década de 1980.

Em nítido contraste com o 959 de alta tecnologia da Porsche, o F40 foi reduzido ao essencial. O interior espartano nem sequer tinha puxadores nas portas - os fechos eram libertados por puxadores de arame.

O V8 de 3 litros, com turbocompressor duplo, produzia 470 cv, num carro que pesava apenas 1100 kg, e o desempenho era fornecido de forma selvagem e não diluída.

"Por uma margem enorme", escreveu Roger Bell quando conduziu o F40 de Nick Mason em 1989, "é o carro mais excitante e estimulante que conduzi em 35 anos".

15. F355

Quando o F355 foi lançado em 1994, a intenção era torná-lo mais utilizável do que os seus antecessores, mas sem comprometer o desempenho.

Missão cumprida, então. O V8 de 3495 cc produzia 375 cv às 8250 rpm - com o acompanhamento de uma nota de escape estridente.

O sprint 0-100 km/h demorava menos de cinco segundos e o Ferrari atingia os 160 km/h em menos de 11. A sua velocidade máxima era de 295 km/h e, em 1997, foi adicionada a revolucionária caixa de velocidades semi-automática "paddle shift".

A forma Pininfarina foi finalizada após extensos testes em túnel de vento e, quase 30 anos após o seu lançamento, o F355 é reconhecido como um verdadeiro regresso à forma depois de alguns anos instáveis.

16. 456

O 456 actualizou o conceito de um V12 2+2 quando foi lançado em 1992, depois de o 412, cada vez mais antiquado, ter sido descontinuado três anos antes.

Desenhado por Pietro Camardella na Pininfarina, o 456 apresentava uma forma classicamente curvilínea e sob o capot estava um V12 de 5,5 litros que debitava 440 cv. Disponibilizado com uma opção de caixa manual de seis velocidades e automática de quatro velocidades, o 456 era um automóvel GT na melhor tradição - rápido, elegante e confortável.

O 456M atualizado foi introduzido em 1998 e este modelo manteve-se até 2003, altura em que foi substituído pelo 612 Scaglietti.

17. F50

O F40 foi um modelo difícil de seguir, mas o F50 tem agora um forte seguimento por direito próprio. Com apenas 349 exemplares construídos entre 1995 e 1997, é também muito mais raro do que o seu antecessor.

No seu coração estava um motor de 4,7 litros naturalmente aspirado, que foi aparafusado na parte de trás de uma banheira de fibra de carbono e produzia 520bhp. A sua origem remontava aos V12 utilizados no 333 SP e no 641 Grand Prix, e a velocidade máxima declarada era de 325 km/h.

No entanto, muito melhor do que os números frios e concretos, era o ruído que fazia quando as rotações aumentavam e uivava atrás do seu feliz condutor.

18. Enzo

A Ferrari entrou no domínio do hipercarro com o Enzo de alta tecnologia, que utilizava tudo, desde aerodinâmica ativa a discos de travão compostos.

A forma Pininfarina inspirou-se numa série de sugestões de estilo do carro de Fórmula 1 contemporâneo, enquanto o motor F140B V12 de aspiração natural debitava uns monstruosos 660 cv. O motor de 6 litros era acionado por uma caixa de seis velocidades com patilhas e podia levar o Enzo a 250 km/h.

Toda a tiragem prevista de 399 carros foi esgotada antes mesmo de a Ferrari iniciar a produção - e foi apenas por convite. Exclusivo, rápido e dramático, o Enzo era tudo o que um hipercarro Ferrari deveria ser.

19. 458

Quando o 458 Italia foi lançado em 2009, a revista Autocar afirmou que "estabeleceu um novo padrão pelo qual os supercarros são agora julgados".

Incluía um chassis modular totalmente novo que era consideravelmente mais rígido do que o do F430 e o seu V8 de 4497 cc produzia 570 cv às 9000 rpm. Não é de surpreender que o desempenho fosse imenso - 0-100 km/h em 3,4 segundos e 325 km/h em pleno andamento.

A magia tecnológica incluía amortecedores ajustáveis de duas fases, mais o E-Diff, que funcionava com o sistema F1-Trac para maximizar a tração nas curvas. Como resultado, o 458 foi apenas uma fração mais lento na pista de testes de Fiorano da Ferrari do que o hipercarro Enzo.

20. LaFerrari

O LaFerrari foi uma montra alucinante do que a Ferrari podia alcançar. Foi o primeiro híbrido completo da empresa, com o seu motor de combustão interna V12 a ser complementado por uma unidade KERS. Com uma potência total de 950bhp, o sprint 0-100 km/h demorou apenas 2,6 segundos e ultrapassou os 200 km/h em menos de sete segundos. Velocidade máxima? 351 km/h.

O LaFerrari estava repleto de tecnologia - desde os travões de carbono-cerâmica ao diferencial eletrónico de terceira geração - e quando James May conduziu um para o Top Gear, descreveu-o como "o melhor carro do mundo".