Os melhores cupês alemães clássicos

Esses veículos de duas portas alemães são wunderbar!

A Alemanha produziu mais do que seu quinhão de grandes cupês.

Desde os econômicos até os altamente exóticos. Aqui está nossa seleção de alguns dos modelos mais notáveis que vieram desse país, organizados em ordem cronológica.

1. Mercedes-Benz 300 SL (1954)

Desenvolvido a partir do programa de corridas da Mercedes-Benz, o cupê 300 SL, também conhecido como Asa de Gaivota, era um carro de corrida para as ruas. A forma elegante foi obtida pelo desejo de torná-lo o mais aerodinâmico possível, ajudando o SL a atingir uma velocidade máxima de até 263 km/h, dependendo da transmissão utilizada.

Sob a carroceria, foi usado um chassi tubular do tipo spaceframe, que determinou as portas que são a marca registrada do Asa de Gaivota. Com as soleiras fornecendo grande parte da força estrutural da carroceria, não havia profundidade suficiente para portas normais, então a solução simples foi dobrá-las na parte superior, criando instantaneamente um dos cupês mais distintos de todos os tempos.

2. BMW 503 (1955)

A BMW adotou um estilo novo e ousado com o cupê 503, com projeto de Albrecht Goertz, em 1955. Suas linhas cheias estavam na vanguarda do design da época, mas alguns achavam que faltava a dramaticidade do principal rival, o Mercedes-Benz 300 SL.

O Mercedes também superou o BMW em desempenho, com o 503 atingindo pouco mais de 190 km/h com seu V8 de 3,2 litros em comparação com os 263 km/h do 300 SL. Isso e seu enorme preço prejudicaram o 503 e apenas 412 foram vendidos, o que levou a BMW perigosamente perto da falência e exigiu uma mudança de foco para o carro-bolha Isetta.

3. Borgward Isabella (1955)

Há rumores de que o proprietário da empresa, Carl Borgward, criou o cupê Isabella para impedir que sua esposa encomendasse um Karmann Ghia da rival Volkswagen. Seja isso verdade ou não, o resultado é um belo cupê com assentos 2+2 e excelente dirigibilidade.

O robusto motor de 1,5 litro oferecia um desempenho suficientemente esportivo para um cupê, embora o câmbio de quatro marchas na coluna de direção fosse menos impressionante. Quando a Volkswagen deixava de vender um Karmann Ghia, normalmente era porque o comprador tinha optado pelo Isabella, um carro mais caro, mas bom para todas as ocasiões.

4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)

Forma sobre função ou um uso brilhante do assoalho do Fusca: ambas são visões válidas do belo Volkswagen Karmann Ghia. Seu formato de cupê era menos espaçoso por dentro do que a cabine de um Fusca, e o modelo projetado pela Karmann era mais pesado, de modo que o desempenho já modesto do carro básico ficou ainda pior no cupê.

No entanto, o Karmann Ghia foi um sucesso entre os compradores e 364.401 foram vendidos durante sua vida útil. A VW também abordou o problema de desempenho com o modelo baseado no Tipo 3, chamado de Tipo 34, que vinha com motores maiores, embora esses motores também tenham chegado à versão original.

5. NSU Sport Prinz (1958)

Franco Scaglione, da Bertone, transformou o sedã NSU Prinz em algo muito mais dramático e elegante com o Sport Prinz. Aqui estava um cupê de dois lugares de proporções delicadas que adicionou uma ótima aparência ao comportamento dinâmico fundamentalmente decente do carro básico.

É uma pena que os motores de dois cilindros de 583 cm³ e 598 cm³, montados na parte traseira, não tivessem o ritmo necessário para combinar com a aparência. No entanto, isso não foi um obstáculo para que o Sport Prinz encontrasse mais de 20.000 compradores durante seus nove anos de produção.

6. Mercedes-Benz 300 SE Coupé (1962)

A Mercedes-Benz estava em alta com seus cupês no período imediatamente após a guerra, desde o supercarro 300 SL até a elegância contida do modelo 220. No entanto, nenhum era mais gracioso do que o 300 SE, que usava a mesma carroceria do 220 lançado no ano anterior, mas acrescentava um motor de seis cilindros em linha de 3 litros e 170 cv.

O design sem colunas das janelas deu à cabine do 300 SE uma sensação arejada. Quando a Mercedes-Benz instalou o motor V8 de 3,5 litros nesse carro em 1967, ela tinha um cupê para rivalizar com os melhores do mundo, embora com um preço equivalente.

7. BMW E9 (1968)

A linha de cupês E9 da BMW usou o 2000CS anterior como base, mas com um estilo mais limpo e motores de seis cilindros, eles provaram ser um sucesso de vendas imediato para a empresa alemã. Ela começou com o 2800CS, que foi elogiado por seu desempenho e manuseio, mas as coisas ficaram ainda melhores quando a BMW o substituiu pelas versões CS de 3 litros e CSi com injeção de combustível, das quais falaremos mais adiante.

8. Opel GT (1968)

A Opel inspirou-se em seu primo americano, o Corvette, para criar seu novo cupê GT. Ela deu ao GT linhas voluptuosas, uma traseira do tipo Kamm cortada e aqueles faróis escamoteáveis característicos. Tudo isso foi reunido em um formato de dois lugares muito atraente que foi mostrado pela primeira vez como um conceito no Salão de Frankfurt de 1965.

Apesar de ser alemão no design, na engenharia e no motor de origem Rekord, a carroceria do GT foi construída na França pela Brissonneau & Lotz antes da montagem final na fábrica da Opel. Em uma reviravolta do destino, essa ideia europeia de um Corvette acabou vendendo a maior parte de sua produção de 103.463 unidades nos EUA.

9. Audi 100 Coupé S (1970)

A Audi decidiu que precisava de um pouco de glamour em sua linha no início da década de 1970 e usou como base o seu digno, mas sem graça, sedã 100. O que surgiu no 100 Coupé S estava longe de ser entediante, graças ao estilo que lembrava o DBS da Aston Martin.

O 100 Coupé S de quatro lugares era confortável e agradável de dirigir, e vinha com o know-how de engenharia da Audi para garantir que fosse confiável e bem construído. A potência vinha do motor de 1,9 litro do 100, que permitia até 190 km/h nas autobahnen. Foi raro na época e é ainda mais agora, pois apenas 30.687 100 Coupé S foram fabricados em seis anos.

10. Ford Taunus TC (1970)

Enquanto os compradores do Reino Unido tinham o Ford Cortina, na Alemanha havia o Taunus e ele era oferecido como um belo cupê fastback de duas portas e quatro lugares, o TC. A Ford já tinha o Capri, mas o Taunus TC foi concebido mais como um grand tourer do que como um modelo esportivo.

Embora nunca tenha sido um grande sucesso de vendas, o cupê justificou seu lugar na linha Taunus até 1975. Ele foi oferecido com as opções usuais de motor Pinto e Cologne V6, incluindo um motor V6 de 2 litros V6 que nunca esteve disponível para os compradores do Reino Unido.

11. BMW 3.0 CS (1971)

O cupê E9 da BMW atingiu seu auge com o 3.0 CS, que oferecia mais potência, desempenho e velocidade de cruzeiro mais alta do que seu antecessor, graças ao seu motor de 3 litros de 180 cv. O estilo delicado também foi ajustado para lhe dar mais presença, embora o perfil lateral limpo tenha permanecido com o design sem colunas para as janelas.

O 3.0 CSi adicionou injeção de combustível e aumentou a potência para 200 cv, enquanto a última encarnação desse cupê BMW em particular foi o 3.0 CSL, onde o "L" significava "leicht" (leve, em alemão). Esse modelo leve e compacto foi construído para homologar o cupê para corridas de carros de turismo, que ele passou a dominar. Isso consolidou a reputação do cupê CS.

12. Volkswagen Scirocco (1973)

O cupê E9 da BMW atingiu seu auge com o 3.0 CS, que oferecia mais potência, desempenho e velocidade de cruzeiro mais alta do que seu antecessor, graças ao seu motor de 3 litros de 180 cv. O estilo delicado também foi ajustado para lhe dar mais presença, embora o perfil lateral limpo tenha permanecido com o design sem colunas para as janelas.

O 3.0 CSi adicionou injeção de combustível e aumentou a potência para 200 cv, enquanto a última encarnação desse cupê BMW em particular foi o 3.0 CSL, onde o "L" significava "leicht" (leve, em alemão). Esse modelo leve e compacto foi construído para homologar o cupê para corridas de carros de turismo, que ele passou a dominar. Isso consolidou a reputação do cupê CS.

13. Ford Granada Coupé (1974)

Demonstrando habilmente que um cupê era considerado um corte acima da média na época, a Ford lançou o Granada Coupé fastback em 1974. Por baixo, ele era idêntico ao sedã executivo do Oval Azul, com motorização de 2 litros de quatro cilindros ou V6 de 3 litros, embora a maioria dos compradores optasse pelo último.

Construído na fábrica da Ford em Colônia, o Coupé durou até 1977, quando a Ford lançou a linha Granada de segunda geração (que perdeu o modelo).

14. BMW Série 6 (1976)

O cupê Série 6 mostrou a direção do estilo da BMW e esse modelo de duas portas com nariz de tubarão compartilhava muito de sua aparência com o ainda não lançado sedã da Série 7. Como um cupê de quatro lugares, o Série 6 era mais um grand tourer do que o anterior 3.0 CSi, mas não havia dúvidas quanto ao melhor desempenho, comportamento dinâmico e refinamento do novo modelo.

O Série 6 encontrou sua apoteose como o 635 CSi, que passou a ser o esteio das vendas durante toda a década de 1980, com um total de 86.216 de todas as versões produzidas. No entanto, a BMW também produziu o sublime M635 CSi, um rival à altura do Porsche 911. Ele vinha com suspensão mais firme, diferencial de deslizamento limitado e o glorioso motor de seis cilindros em linha de 286 cv do supercarro M1. Um total de 5.803 unidades do M635 CSi foram fabricadas.

15. Porsche 924 (1976)

O primeiro carro da Porsche com motor dianteiro e refrigerado a água foi originalmente planejado para ser um modelo da Volkswagen, mas acabou se tornando um Porsche. Não houve problema, pois ele proporcionou à empresa um novo modelo de entrada, mais acessível do que o 911. O belo 924 oferecia excelente dirigibilidade e bom desempenho para fazer frente a modelos como o Ford Capri e o Lotus Elite/Eclat.

A cabine 2+2 do 924 atraía compradores com famílias jovens e o grande porta-malas de vidro de peça única o tornava prático. Posteriormente, o 924 ganhou uma versão turbo e um motor de 2,5 litros mais potente no modelo S, e deu origem às linhas 944 e 968.

16. Mercedes-Benz 280 CE (1977)

Ao cortar 10 cm da distância entre eixos do inquestionável sedã W123, a Mercedes-Benz criou o modelo cupê de duas portas. Ele ainda oferecia assentos decentes para quatro pessoas e as janelas sem colunas abriam a cabine para bastante ar fresco quando eram abaixadas.

A linha começou com o 230 C básico, que se tornou o 230 CE com injeção de combustível em 1980. O 280 CE era o carro ideal, graças ao seu motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros e 177 cv, que o tornava bom para uma viagem descontraída em alta velocidade e para 200 km/h em velocidade máxima.

17. Opel Monza (1977)

O Monza e seu modelo irmão da Vauxhall com o emblema Royale trouxeram uma fatia de glamour extravagante para a linha Vauxhall/Opel do final da década de 1970 e deram aos compradores que lamentavam o fim do Ford Granada Coupé algo para escolher. Grande e bonito, o Monza podia acomodar quatro pessoas com conforto e vinha com um conjunto completo de kits de luxo.

A potência do Monza era cortesia de um motor de seis cilindros e 3 litros com 180 cv para atingir 215 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos. Os últimos modelos da linha GSE ganharam bancos dianteiros Recaro e um painel de instrumentos digital dos anos 1980.

18. Opel Manta B (1978)

Enquanto a primeira geração do Manta era claramente uma versão de duas portas do carro da família Ascona, o Manta B era um cupê mais personalizado. Ele ainda compartilhava a mesma distância entre eixos, carroceria, suspensão e motores que o Ascona sedã contemporâneo, mas suas linhas elegantes tentaram muitos a abandonar o rival Ford Capri.

Um facelift do Manta em 1981 melhorou ainda mais a aparência e trouxe um novo motor de 1,8 litro. Mais ainda estava por vir o motor de 2 litros com injeção de combustível que oferecia 110 cv na versão GT/E, que agora é a mais procurada, além do exótico modelo de homologação de rali Manta 400.

19. Porsche 928 (1978)

Uma medida de quão inovador o Porsche 928 foi para a empresa e para o mundo em geral é que o 928 é o único cupê até hoje a ganhar o título de Carro Europeu do Ano. Ele recebeu esse prêmio em 1978, recompensando a fé da Porsche em seu substituto do 911.

O 928 com motor V8 não conseguiu tomar o lugar do 911 e, em vez disso, encontrou seu próprio nicho como o principal cupê GT da Porsche. Qualidade, refinamento e desempenho excelentes foram as marcas registradas desse carro, que ganhou motores maiores e mais potência ao longo de seus 17 anos para terminar como o GTS de 5,4 litros e 345 cv.

20. Bitter SC (1979)

Erich Bitter já era bem versado em pegar os principais componentes da Opel e construir seus carros esportivos de excelente aparência em torno deles. Isso atingiu seu auge com o SC em 1979, que usava um chassi, motor e suspensão do Opel Senator revestidos em uma elegante carroceria cupê de duas portas.

Em uma reviravolta no fluxo habitual de estilos de carroceria, o cupê SC deu origem a um sedã de quatro portas em 1984, enquanto a Bitter abordou as críticas sobre o desempenho oferecendo motores de 3,5 e 3,9 litros com até 207 cv. No final, apenas 461 cupês SC foram fabricados, além de 22 conversíveis e apenas cinco sedãs.

21. Audi quattro (1980)

A Audi mudou as expectativas em torno de um cupê esportivo quando lançou o Quattro em 1980. Seu sistema de tração nas quatro rodas foi criado para homologá-lo para rali e proporcionou tração e aderência à estrada incomparáveis. Em estradas com curvas, nada conseguia acompanhar essa máquina de 200 cv.

Como um cupê, o Quattro era prático o suficiente para transportar quatro pessoas e bagagem, além de poder ser usado no dia a dia. Além da versão Sport com distância entre eixos curta, o Quattro mais moderno era o 20V, com um motor de cinco cilindros, quatro válvulas por cilindro e 220 cv. Foram fabricados apenas 931 carros 20V.

22. Mercedes-Benz SEC (1981)

Há muito tempo a Mercedes-Benz sabe que muitos de seus clientes mais abastados gostam de algo um pouco esportivo para o fim de semana. Para aqueles que não gostam do roadster SL ou do cupê SLC, a Mercedes criou uma versão cupê do Classe S W126 no elegante SEC. Na verdade um Classe S de duas portas, ele compartilhava os mesmos motores V8, mas a carroceria tinha um gracioso contorno de janela sem colunas e uma distância entre eixos reduzida em 85 mm.

Um reforço significativo nas soleiras significava que a carroceria do SEC era tão rígida quanto a do sedã da Classe S. Um leve facelift em 1985 também trouxe o SEC definitivo, na forma do 560, que usava um V8 de 5,6 litros e 272 cv para proporcionar viagens sem esforço e uma aceleração que combinava com as linhas elegantes do cupê.

23. Mercedes-Benz 300 CE (1987)

O confiável sedã W124 Classe E da Mercedes-Benz recebeu uma sofisticada roupagem de festa quando se tornou o cupê CE, e estava em sua melhor forma no 300CE de seis cilindros. As quatro janelas laterais caíram, deixando um espaço completamente aberto para dar uma sensação luxuosa de abertura à cabine, que podia acomodar facilmente quatro pessoas.

Embora o CE tenha sido vendido como um cupê executivo, ele também tinha seu quinhão de capacidade dinâmica, o que significava que poderia acompanhar outros carros esportivos da época, como o BMW Série 6. No final da produção, em 1993, a Mercedes havia fabricado 43.486 300CEs e mais 24.463 modelos 300CE-24 com o motor de seis cilindros e 24 válvulas de 220 cv.

24. Volkswagen Corrado (1988)

A Volkswagen arrasou com o Corrado e esse cupê de estilo elegante foi ficando cada vez melhor à medida que recebia motores mais potentes. A aparência também escondia toques elegantes, como as janelas embutidas e o spoiler traseiro, que era acionado a 70 km/h nos carros anteriores e a 90 km/h nas versões posteriores.

Por dentro, o Corrado surpreendia pela quantidade de espaço que oferecia, mas era o que estava sob o capô que importava para a maioria dos proprietários. O motor original de 1,8 litro e 136 cv do Golf GTI era bom, mas o G60 com compressor mecânico e 160 cv mostrou como esse carro poderia ser excelente. Foi somente quando o motor VR6 de 190 cv foi oferecido, a partir de 1992, que o Corrado se tornou um cupê brilhante.

25. BMW Série 8 (1989)

A BMW procurou enfrentar o Mercedes-Benz SEC e o Porsche 928 com o Série 8, que representou um grande avanço em termos de sofisticação técnica e preço em relação ao Série 6 que substituiu. O perfil baixo do nariz foi ajudado pelos faróis escamoteáveis e não havia pilar central da janela, dando ao 8 uma aparência ainda mais elegante.

Ele foi lançado com um motor V12 de 5 litros e 300 cv, mas a recessão global acelerou a chegada do 840i com um V8 de 4 litros, que foi substituído por um V8 de 4,4 litros em 1996. O topo de linha era o 850 Csi, com um V12 de 5,6 litros e 381 cv. O console central arrebatador acrescentou estilo à cabine, que podia acomodar quatro pessoas com facilidade, mas o Série 8 provou ser uma venda difícil para a BMW e apenas 30.621 foram fabricados em uma década.

26. Audi TT (1999)

O Audi TT foi lançado pela primeira vez em 1999, quando houve uma série de incidentes graves envolvendo o carro em alta velocidade. A Audi rapidamente resolveu o problema com um pequeno spoiler no porta-malas dos carros de produção e com um recall sem custo para os carros que já estavam nas ruas.

Esse contratempo não prejudicou em nada as vendas desse cupê dramático, que vinha com motores turbo de 1,8 litro de 180 cv ou 225 cv. Um V6 de 3,2 litros com 250 cv e caixa de câmbio de dupla embreagem entrou para a linha em 2003, compartilhando o mesmo interior elegante dos carros de quatro cilindros. No entanto, era melhor considerar o TT como um carro de dois lugares, pois os bancos traseiros ficavam bem apertados sob a linha inclinada do teto.

27. Ford Puma (1997)

A Ford não errava no final da década de 1990 quando se tratava do comportamento dinâmico de seus carros, e o Puma exemplificava isso. Baseado na humilde plataforma do Fiesta, o Puma era capaz de superar hot hatchbacks e carros esportivos sérios que custavam o dobro, graças ao seu equilíbrio perfeito e à aderência abundante que o tornava um prazer de dirigir.

O motor de 1,7 litro produzia apenas 125 cv, mas adorava acelerar e se adequava perfeitamente ao Puma. Mais tarde, a Ford ofereceu a edição limitada Puma Racing com 155 cv, mas era muito cara para os pequenos benefícios que oferecia. A maioria escolheu o modelo de 125 cv e adorou a aparência, a cabine de quatro lugares, o porta-malas decente e os custos de operação muito parecidos com os do Fiesta.