12 fantastiska högpresterande bilar från 2004

Oavsett om det handlade om brittiska sportbilar i små volymer, europeiska superbilar eller amerikanska muskelbilar var 2004 ett år att minnas för fans av högpresterande bilar.

Två decennier senare gör vi en återblick på 2004 års klass, minns varför vi älskade dessa bilar på den tiden och kollar hur begagnatvärdena har utvecklats sedan dess - vilket ger dig allt från en cabriolet för 5000 euro till sjusiffriga superbilar att välja mellan.

1. Aston Martin DB9

DB9, som ersatte den tidigare Jaguar-baserade DB7, var den första Aston som byggdes i Gaydon och var - enligt VD Ulrich Bez - "den viktigaste Aston Martin-modellen någonsin".

Den underbara retrokarossen designades av Henrik Fisker och tillverkades i lättviktsaluminium, och under den låg VH-plattformen i extruderad och gjuten aluminium med dubbla länkarmar runt om.

Aston Martin DB9 (cont.)

Lägg till en justerad version av 5935cc V12 som används i Vanquish, här producerar 460bhp vid 6000 rpm med 570 Nm vid 5000 rpm, och DB9 körde lika bra som den såg ut.

Idag börjar priserna från under 40.000 euro, och det finns ingen brist på bra bilar med mindre än 100.000 km för de pengarna. Och om du har turen att ha 50 000 euro eller mer att spendera kan du hitta en riktigt bra.

2. Bristol Fighter

Redan 2004 representerade Fighter en ny era för Bristol - en tvåsitsig superbil tillverkad av aluminium och kolfiberkomposit som kan spurta från 0-100 km/h på fyra sekunder och fortsätta till cirka 338 km/h. Den har till och med måsvingedörrar.

Under den Max Boxstrom-designade karossen hittar du en lådprofilerad ram helt i stål och under motorhuven en 8,0-liters V10-motor som lånats från Dodge Viper. Den ger 532 hk med ett vridmoment på 712 Nm (eller 637 hk i fallet S), och all kraft går genom antingen en sexväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda till bakhjulen. Inga elektroniska säkerhetshjälpmedel heller.

Bristol Fighter (cont.)

Autocar rapporterade att 20 Fighter-chassin tillverkades, varav 13 färdigställdes under perioden. Specialhandlaren SLJ Hackett har på senare tid köpt och färdigställt ett antal chassin som bara var delvis färdiga från fabriken.

Med så få Fighters producerade är det svårt att spika detaljer om pris, särskilt eftersom ingen är listad i skrivande stund, men förvänta dig att betala minst 250.000 euro.

3. Ferrari 612 Scaglietti

Ferraris grand tourers tar sig ofta olika uttryck nuförtiden, men 612 var en av de bästa med sina diskreta linjer, 2+2-hytt och härliga naturligt sugande V12-motor - en motor som antingen kunde kopplas till en sexväxlad manuell eller sexväxlad automatiserad manuell växellåda.

Designad av Pininfarina med distinkta kammusslor som dominerar kroppssidorna, inspirerades 612: s utseende av 375 MM som byggdes 50 år tidigare och beställdes av filmregissören Roberto Rossellini för sin fru Ingrid Bergman.

Ferrari 612 Scaglietti (cont.)

Under skalet följde 612 360 i att byta till aluminiumkonstruktion - den byggdes runt ett aluminiumchassi med rymdram som aluminiumpaneler svetsades till.

Dessa bilar representerar ett stort värde två decennier senare - du kan få en Scaglietti för mycket mindre än 100.000 euro.

4. Ferrari F430

F430 delar visserligen aluminiumunderrede med sin föregångare 360, men Pininfarinas design gav den ett mer målmedvetet utseende, med en blinkning till superbilen Enzo i bakljusen och en blinkning till Ferraris "shark-nose" F1-racers från 1960-talet i fronten.

V8-motorn var helt ny och ersatte den tidigare enheten som härstammade från Dino-racingprogrammet på 1950-talet. Dess slagvolym på 4,3 liter gav modellen dess namn, medan den plana vevkonstruktionen bidrog till en topp på 490 hk vid hela 8500 varv/min.

Ferrari F430 (cont.)

Både coupé och cabriolet fanns, liksom manuella och automatiserade växellådor, men F430 nådde sin höjdpunkt med 430 Scuderia - en hardcore roadracer som visade sig vara förvånansvärt smidig på vägen. 16M tillämpade samma formel på den konvertibla F1.

Idag kan du hämta en F430 för under 90.000 euro, med Scuderias på 250.000 euro.

5. Ford Mustang

Efter flera generationer av avvikelser från det ursprungliga Mustang-konceptet var det tillbaka till rötterna för den femte Mustang 2004 - och markerade snyggt 40th årsdagen i processen.

Utseendet må ha varit retro, men D2C-plattformen var ny, om den var relaterad till den Ford-baserade DEW-plattformen som också finns under Jaguar S-typ. Den har MacPherson-fjäderben framtill och en länkarm baktill.

Ford Mustang (cont.)

De ursprungliga motorvalen sträckte sig från en 4,0-liters V6 med 210 hk till en 4,6-liters V8 med tre ventiler per cylinder och hela 300 hk, men sträckte sig slutligen hela vägen till 671 hk i fallet med Shelby GT500:s 5,8-liters V8 med kompressor.

Till skillnad från dagens Mustangs var denna generation inte officiellt tillgänglig i Europa, även om många har importerats och kan hittas för cirka 10 000 euro.

6. Koenigsegg CCR

Om CC8S markerade det svenska företaget Koenigseggs chockproduktionsbilsdebut på Paris Motor Show 2000, utvecklade CCR den. Utvändigt är det en subtil skillnad, med en större frontsplitter och en ny bakvinge som ger extra aerodynamisk downforce.

Under kolfiberhöljet var dock förändringarna mer påtagliga, med större hjul, bromsar och en uppgraderad fjädring. Ett tryck på gaspedalen och man förstår varför - den dubbelladdade V8-motorn ger nu 817 hk - 150 hk mer än sin föregångare.

Koenigsegg CCR (cont.)

Den var tillräckligt galen för att CCR skulle ta hem Guinness World of Records utmärkelse "Most Powerful Engine" 2004 - och sno kronan från sin egen CC8S. År 2005 gjorde den det ännu bättre och blev världens snabbaste bil med rekordhastigheten 387,86 km/h som uppmättes i Nardo - vilket knuffade ner McLaren F1 från sin plats, om än med knappt 1 km/h.

Bara 14 exemplar av CCR tillverkades mellan 2004 och 2006. RM Sotheby's sålde exemplet på bilden för 798 125 euro 2021.

7. Maserati MC12

MC12 markerade Maseratis återkomst till motorsporten efter 37 års uppehåll och tog Ferrari Enzo som bas, lade till fler smycken till sitt kolfiberchassi och sina paneler och använde den sedan som grund för att homologera en GT1-racerbil för FIA GT Championship.

Ledtrådar till motorsportavsikten fanns inte bara i utseendet och layouten utan också i namnet - MC stod för Maserati Corse - eller racing - medan 12 var en nickning till den 5998cc V12 under det slitsade motorkåpan. Med 630 hk och en topphastighet på över 330 km/h är MC12 fortfarande den mest kraftfulla Maserati som någonsin tillverkats.

Maserati MC12 (cont.)

Ursprungligen tillverkades 25 exemplar men när FIA minskade den maximala längden på bilar som fick tävla i GT1, kapade Maserati 15 cm och tillverkade ytterligare 25 för att uppfylla homologeringskraven. Ytterligare 12 tävlingsbilar tillverkades.

MC12 tillverkades fram till 2005, alla vägbilar i vitt och blått för att hedra America Camoradi racingteam på 1960-talet, och var och en kostade cirka en halv miljon euro under perioden. De har inte minskat i värde - i februari i år erbjöd Sotheby's ett exemplar med låg körsträcka med ett auktionsutrop på 4-5 miljoner euro.

8. Mercedes-Benz SLK

Mercedes andra generation SLK, designad av Gordon Wagener, kanske hade svårt att skaka av sig frisörskämten, men den var tydligt inspirerad av seriösa saker, åtminstone visuellt - det finns tydliga blinkningar till Mercedes-McLaren SLR som debuterade året innan.

Nya SLK var 72 mm längre, hjulbasen hade förlängts med 30 mm och det fanns nu 40 procent mer höghållfast stål. Till och med mekanismen för det fällbara taket var ny.

Mercedes-Benz SLK (cont.)

Motorerna varierade från den 1,8-liters kompressormotorn "Kompressor", via 3,0- och 3,5-liters V6:or till den otroliga 5,4-liters V8:an i SLK 55 AMG. Den senare gav upp till 400 hk i Black Series, vilket gav den muskler som matchade karossens sportiga referenser, om än inte den dynamiska panache.

Idag får 5000 euro ett användbart exempel, de flesta är under 10.000, med 55 AMG så mycket som 25.000 euro eller mer.

9. Morgan Roadster

Roadster introducerades som en ersättning för den decenniegamla Plus 8 och var kanske i själva verket en betydande omarbetning av föregångaren, men dess Ford V6-motorer på 3,0 eller 3,7 liter innebar en prestandaökning jämfört med den gamla Rover V8.

De tidigaste bilarna som utrustades med Duratec-motorn från Mondeo ST200 fick visserligen bara 3 hk mer, 223 hk, men 3.7 Cyclones 280 hk var ett stort steg uppåt, inte minst i en bil som bara vägde 950 kg torrt.

Morgan Roadster (cont.)

Tack och lov hjälpte den nya femlänkade bakhjulsupphängningen till att hålla den extra kraften i kontakt med marken, vilket gjorde att Roadster kunde spurta från 0-100 km/h på bara 5,5 sekunder.

Roadstern finns tillgänglig i en två- eller fyrsitsig kaross och kostar idag från 50.000 euro.

10. Noble M400

Noble M400, som byggde på den briljanta men också bristfälliga M12 som fortsatte vid sidan av, var den tredje modellen från denna Leicestershire-baserade brittiska tillverkare - en spårfokuserad, mittmotoriserad modell utformad för att ge sådana som Porsche 996 GT3 RS en skräck för mycket mindre pengar. Det gjorde det också.

Ändringarna jämfört med M12 omfattade en ny, smidigare växlingsmekanism för den sexväxlade manuella växeln, smalare transmissionstunnel för att minska originalets pedalförskjutning, styvare fjädring och extra styrlås.

Noble M400 (cont.)

Och den Ford-baserade, dubbelturboladdade 3,0-liters V6:an gav nu 431 hk (125 hk mer än de hetaste M12:orna) tack vare mycket praktiskt arbete av tuners Rousch - mycket i en bil med en tjänstevikt på strax över 1000 kg.

Kostade £ 61 995 när det var nytt, du kommer att göra det bra att hitta ett exempel som har importerats och nu är mindre.

11. Porsche 911 Carrera (997)

997 är Porsches sjätte generation 911 och den andra efter 996 som använder vatten- istället för luftkylning. Under skalet är de två nära besläktade, men både 997:ans kaross och interiör har fått en helt ny design.

Den mest uppenbara visuella förändringen är att man har gått från 996:ans kontroversiella "ägg"-strålkastare till 911:ans traditionella ellipsformade utseende, men alla paneler utom taket är faktiskt nya. Interiören gör också ett kvalitetssprång, särskilt växlarna, och det är mindre buller från vägen i kupén.

Porsche 911 Carrera (997) (cont.)

Facelift-exemplar som introducerades 2008 är mest eftertraktade, med en ny 3,8-litersmotor med direktinsprutning, möjlighet att välja den utmärkta PDK-växellådan med dubbla kopplingar och uppdaterad infotainment.

Allt detta gör de senare 997:orna till ett guldkorn för samlare - mer tillförlitliga än tidigare vattenkylda 911:or, men fortfarande med de smala höfterna och den hydrauliska styrningen som försvann med den större efterföljaren 991. Idag kan tidiga 997:or köpas från drygt 30 000 euro, men facelifts kostar rutinmässigt långt över 50 000.

12. TVR Sagaris

De dåliga nyheterna? Det här var den sista TVR:n någonsin. De goda? Det var också Blackpool-tillverkarens bästa. Till och med Jeremy Clarkson sa det.

Tyvärr var Sag's briljans kortlivad - först visad på Birmingham Motor Show 2004 och lanserad 2005, hade produktionen stoppats i förtid 2006 när TVR gled in i administration.

TVR Sagaris (cont.)

Den är fortfarande en riktig höjdare att köra. Upphängningen sker med dubbla wishbones runt om och kraften kommer från TVR:s egen 4,0-liters naturligt aspirerade Speed Six. Med 412 hk är den inte sen med att göra 0-100 km/h på 3,8 sekunder och laddar sedan upp till 298 km/h med full kraft. Allt utan ABS och utan antispinnsystem, kom ihåg det.

I dag är Sagaris fortfarande ett samlarobjekt, särskilt som bara omkring hälften av de cirka 200 originalen tros finnas kvar på vägarna. Som sådana kan de kosta så mycket som 100.000 euro.