15 snabba klassiska vagnar

Vad behöver du när du vill ta dig dit du ska, snabbt, smygande och med lite packning?

Prestandabilar i all ära, med sitt uppseendeväckande utseende, sina högljudda avgaser och sin allmänna "titta på mig"-karaktär.

Men om du också transporterar saker, helst med stil och hastighet, och inte vill dra till dig så mycket uppmärksamhet, finns det bara en sak att göra - en snabb fastighet.

1. Aston Martin Lagonda V8

Schweiz: Evigt neutralt, i grunden försiktigt (ingen motorsport är tillåten i landet) och synnerligen rakryggat.

Vissa schweizare har dock en knasig sida. Tänk på Sbarro, en excentrisk bilmodifierare som har kommit på några exceptionellt ovanliga konstruktioner (Mercedes S-klass coupé med "måsvinge" är en av de mer tama!).

Men Sbarro är inte ensamma. Roos Engineering byggde en kombiversion av den kantiga Aston Martin Lagonda, taket förlängdes, extra glas lades till och den fick en ny bakre öppning.

2. Reliant Scimitar GTE (1968-’86)

Att ha en av världens mest kända kungligheter som en av dina kunder kommer säkert att ge ditt varumärke en extra skjuts.

Men när den där kungligheten blir stoppad för fortkörning i en av dina bilar, ja då är det PR-manna från himlen.

Det är faktiskt talande att historien fortfarande är allmänt känd idag, trots att produktionen av bilen upphörde för flera decennier sedan.

Reliant Scimitar GTE

Prinsessan Anne har ägt inte mindre än åtta Scimitars, utan tvekan lockad av kraften i de Ford-sourcade V6-motorerna.

Prestandan var stark, med 0-100 km/h på cirka 8 sekunder och en topphastighet på cirka 200 km/h, beroende på motor.

Scimitar hade ett rimligt utrymme i kupén och ett anständigt bagageutrymme som nås via den öppningsbara bakrutan.

3. BMW M5 Touring (1992-’98)

Med E34-generationen av 5-serien ansåg BMW att det var lämpligt att erbjuda en lastbärande version av sin supersalong.

M5 Touring hade alla de goda egenskaperna hos M5 saloon, så den hade en 3,6-liters rak sexkantsmotor på 315 hk samt skräddarsydd fjädring, och genom att lägga till kombikarossen förbättrades bara dess egenskaper. Senare bilar hade en motor som ökats till 3,8 liter och som utvecklade 340 hk.

Vilken motor den raka sexan var. Den lät fantastiskt när den drog den 1700 kg tunga M5 Touring förbi 100 km/h-strecket på cirka 6 sekunder. Topphastigheten var begränsad till 250 km/h, men där kunde den gärna sitta hela dagen.

Som provkörningarna visade var överstyrningen bara en vridning av vristen bort, så det gällde att vara försiktig i vått tillstånd om man ville undvika att familjens hund skulle se mötande liv genom sidorutan.

4. Audi RS2 Avant (1994-’95)

Om du ska samarbeta med någon för att hjälpa dig att designa en prestandavariant av en av dina vardagliga produkter, är Porsche ett ganska bra ställe att börja på.

Audis första RS-bil var baserad på den dåvarande 80 Avant, men med en Porsche-trimmad 315 hk-version av den 2,2-liters femcylindriga motorn i fronten.

Audi RS2

Porsche designade också fjädring och bromsar, så att bilen hanterades och stoppades bättre.

Kronan på verket för projektet var det faktum att den var klädd i en kombikaross, vilket gav den praktiska och subtila egenskaper.

En 0-100 km/h-tid på mindre än 5 sekunder placerade denna modell i superbilsterritoriet för den här perioden, och dess hastighet står sig fortfarande väl mot dagens sportbilar.

5. Mercedes-Benz 500TE AMG (1979)

Innan AMG blev känt som ett enormt framgångsrikt DTM-team och en del av Mercedes-AMG F1 var det helt enkelt ett tuningföretag. Men en tuningfirma med ambitioner.

Därför tog man en Mercedes-Benz 123-serie från 1979 och satte en 5,0-liters V8 i fronten, och var tvungen att designa och konstruera sina egna motorfästen för att kunna göra det.

Mercedes-Benz 500TE AMG

Sedan målade man den naturligtvis svart, lade till en svart grill och gav den en uppsättning svarta lättmetallfälgar. Hotfull.

Inuti har bilen svärmar av beige? AMG måste ha tagit slut på svart läder vid någon tidpunkt, så interiören i bilen på bilden är något mindre skrämmande än utsidan.

Och den är sällsynt. Det ska bara ha gjorts två sådana konverteringar, även om det också fanns två salonger och en coupé.

6. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon (2001-’05)

Det var lite av en överraskning när Alfa Romeo lanserade 156 år 1997, för efter några år av att bygga lite vardagligt utseende bilar hade företaget fått tillbaka sin mojo.

Tre år senare kom Sportwagon, som utan tvekan var ännu mer attraktiv.

GTA kom 2001, i karossutförande som sedan och kombi, för att göra 156 lika spännande att köra som att se på.

Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon

I fronten satt en 3,2-liters V6 på 250 hk som var mer av ett musikinstrument än en kraftkälla, så fantastiskt var ljudspåret.

Okej, hanteringen var lite turbulent och körningen var grov, men än sen?

7. BMW Z3 M Coupé (1998-2002)

Ja, ja, den har ordet coupé i sitt namn, men i själva verket är det en riktigt liten tredörrars kombi.

Vi bortser från det faktum att vissa kritiker kallade den för en clownsko.

När bilen var ny gillades den inte riktigt av entusiasterna, så försäljningen gick långsammare än väntat, vilket är synd eftersom det betyder att det finns färre av dem i dag.

BMW Z3 M Coupé

Är det synd? Åh ja, för Z3 M Coupé ger en rolig körupplevelse. Framtill sitter en 3,2-liters rak sexa som har hämtats från den tidens M3 och ger 316 hk.

Detta drev bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda. Styrningen var direkt och hanteringen en fröjd för ögat. En fantastisk bil på det hela taget.

8. MG ZT-T 260 V8 (2003-’05)

Snacka om en bil med kontraster. Rover 75 Tourer var en farfarsbil, med styling från 1950-talet, krom och trä i överflöd.

Men Rover trodde också att den kunde klippa den som en sportkombi, därav MG ZT-T-märkningen.

Kronan på verket var denna ZT-T 260 V8, som var som att upptäcka att ens farfar kunde gå fram till en boxare och knocka honom med ett enda slag.

MG ZT-T 260 V8

I fronten satt en 4,6-liters V8-motor som redan gjorde tjänst i den tidens Ford Mustang.

I MG:n gav den 260 hk och fick bilen att rusa till 100 km/h på drygt 6 sekunder, ackompanjerad av ett muskulöst soundtrack.

9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005-’07)

Att växa upp är oundvikligt och tyvärr innebär det oftast att man blir förnuftig.

Men tänk om det fanns ett sätt att klara av vuxenlivets vardag och samtidigt behålla sin barnsliga sida på vägen?

Den rallyspecifika Lancer hade funnits i olika former sedan mitten av 1990-talet, men Mitsubishi insåg att när Evo IX dök upp började kunderna bli mogna.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon

Och de hade mogna behov, till exempel utrymme för shopping och hundar.

Så företaget satte in Evo IX-körhjulet i karossen på Lancer Estate och skapade en kultklassiker i processen.

Det är bara synd att det bara byggdes cirka 2900 exemplar - och att de endast såldes i Japan.

10. Bentley Val D’Isere (1989-’92)

Om du är tillräckligt rik för att ha råd med en Bentley Turbo R saloon, är du förmodligen tillräckligt rik för att köpa en annan och få den omvandlad till ett gods.

Och det var vad Bentley Val D'Isere var - en kombiversion av 6,75-liters V8 Turbo R.

Inte bara det, Val D'Isere var också fyrhjulsdriven, så det var inga problem att ta sig till din schweiziska stuga.

Och det var ett fyrhjulsdrivet system som inte liknar något annat, eftersom framhjulen drevs av motorer placerade i hjulnaven och styrdes av en hydraulpump.

11. Nissan Stagea 260 RS Autech (1996-2001)

Snacka om en ulv i fårakläder (ja, kanske med några flashiga gympaskor på sig).

Nissan Stagea är på ytan en anspråkslös bil, med gott om utrymme inuti för människor och en hel del utrymme bakom för de saker de har tagit med sig.

Nissan Stagea 260 RS Autech

Men om du någonsin hamnar bredvid en vid trafikljusen, ta inte upp kampen med den, för du kommer troligen att förlora.

Varför då? Tja, det japanska tuninghuset Autech monterade den dubbelturboladdade 2,6-liters inline-sexan från R33 GT-R under motorhuven.

Den är också fyrhjulsdriven. Konservativa effektuppskattningar tyder på 280 hk, men verkligheten är troligen betydligt norr om det. Du har blivit varnad.

12. Subaru Impreza Turbo 5dr (1992-2000)

Subaru hade mycket att tacka Colin McRae för. Hans bedrifter före, under och efter världsmästartiteln 1995 gav både honom själv och märket legioner av fans.

Men inte alla kunde rymma en kompakt salong i sina liv, så Subaru erbjöd också en fem-dörrversion.

Subaru Impreza Turbo 5dr

Detta gav alla prestanda hos den vanliga Impreza Turbo, men med utrymme för de saker som familjer behöver bära med sig.

Prestandan var dock oförminskad, med 0-100 km/h på cirka 6 sekunder.

Och naturligtvis åtföljdes allt av flat-fyra-ljudet som hade hörts studsa av landskapet runt världens rallysträckor.

13. Lynx Eventer (1988-’96)

När Jaguar XJ-S kom ut 1975 var åsikterna delade om stylingen.

Fans av den gamla E-typen (en tuff sak att följa) tyckte att den var för fräck och amerikansk, och bilens bakrutor fick särskilt mycket kritik.

Den brittiska karosserikonstruktören Lynx såg en väg runt det genom att göra sig av med dem helt och hållet, förlänga taket och skapa en tredörrars kombiversion av coupén.

Lynx Eventer

Och vad var det där framme? Jaguars 5,3-liters V12-motor, naturligtvis - en förebild för prestanda och civilitet.

Om det någonsin funnits en bil som sammanfattat Jaguars marknadsföringsslogan Grace, Space and Pace, så är det Eventer. Och tekniskt sett är det inte ens en Jaguar.

14. Lancia Beta HPE (1975-’84)

"Kombi med höga prestanda". Det är vad HPE i bilens namn står för, även om hög prestanda kanske är något diskutabelt.

Ändå var Lancia Beta HPE lite av en stunner.

Den var baserad på det chassi som låg till grund för den korrosionsbenägna Beta Berlina, men HPE stod emot rost mycket bättre.

Lancia Beta HPE

Under motorhuven fanns 1,6- eller 1,8-litersmotorer, som lät bra men var ljumma när det gällde prestanda.

Men senare i livet utrustades bilen med en 2,0-litersmotor med bränsleinsprutning, vilket gav lite extra krydda, och under HPE:s sista år utrustade Lancia den med en kompressor.

Slutligen hade den 135 hk starka HPE:n en hastighet som gjorde skäl för namnet.

15. Volvo 850 T5-R (1995-’96)

Året var 1995 och Volvo var till synes nöjda med att tillverka praktiska bilar med raka kanter och hörn som man kunde skära sig på.

Den genomsnittliga Volvokombi sågs faktiskt som ett mobilt lager, så stort och praktiskt var bagageutrymmet.

Och naturligtvis gav Volvo världen det moderna säkerhetsbältet, så att dess rykte som säkerhetspionjär var säkerställt.

Volvo 850 T-5R

Men i själva verket var Volvo inte nöjda. De såg hur alla unga människor flockades kring konkurrenternas snabba kombibilar och ville därför vara med på tåget.

Fram träder 850 T-5R, som var lika kapabel att transportera allt bagage, men som har 245 hk från sin 2,5-liters turboladdade motor.

T-5R höll i ett år och ersattes av 850R med 250 hk.