20 klassiska one-hit wonders

Vissa bilar kommer aldrig att ses igen.

Oavsett om de var bra idéer som lyste starkt under en kort tid eller en blixt i pannan som sjönk utan spår, gör vi en inventering av de bilar som erbjöds en gång men aldrig ersattes. Dessa "one-hit wonders" listas i kronologisk ordning.

1. Austin A90 Atlantic (1948)

Namnet sa allt om den här bilen eftersom man hoppades att den skulle ge det brittiska företaget en välbehövlig amerikansk försäljning, men A90 Atlantic ignorerades fullständigt på den marknaden.

Atlantic lanserades först som en cabriolet och lånade mycket från samtida amerikanska stylingtrender, men den var för liten och undermotoriserad för amerikanska köpare.

Den satte dock några uthållighetsrekord i Indianapolis, och dess snitthastighet på 113 km/h under 24 timmar gäller än idag.

En fyrsitsig coupé följde ett år efter cabrioleten, och totalt 7981 av båda typerna byggdes. Atlantic följdes inte upp med en ersättare, men dess 2,7-litersmotor hittade ett mer kapabelt hem i Austin-Healey 100.

2. Healey Silverstone (1949)

Donald Healey drogs åt flera håll när Silverstone lanserades 1949. Företagets saloon och fyrsitsiga cabriolet var stadiga säljare och en affär var på gång för att tillverka den första Austin-Healey sportbilen.

Däremellan gav Silverstone klubbförarna en smidig och mångsidig maskin att tävla i, med en motor som köpts in från Riley.

Framgångarna för Silverstone borde ha varit säkrade, men den gick ur produktion 1950 efter att endast 105 tillverkats när Healey bytte fokus till Nash-Healey-modellerna.

3. BMW 507 (1956)

BMW:s svar på Mercedes 300SL var 507 Roadster. BMW var precis lika exklusiv och borde ha följts av en lång rad ättlingar precis som SL.

Det förblev dock en engångsföreteelse eftersom BMW var tvungna att koncentrera sig på att överleva med volymsäljare som Isetta och 700.

507 var designad av Albrecht von Goertz och hade en aluminiumkaross och en 3,2-liters V8-motor på 150 hk, vilket gjorde att den klarade 200 km/h.

Trots detta såldes endast 252 exemplar och BMW följde inte upp den, även om Z8 från 1999 var en hyllning till 507 i sin styling och V8-effekt.

4. Lotus Elite (1958)

Elite var allt Colin Chapman ville ha i en sportbil. Den var lätt, innovativ och hade utmärkta köregenskaper.

Det fanns också bra prestanda från den blygsamma Coventry Climax-motorn som gjorde 71 hk tack vare Elites hala form.

Motorsportframgångarna hjälpte företagets image, men Elite var ingen pengamaskin för företaget och endast 998 såldes. Det negativa med Elite var att den var så komplex med sin monocoque-konstruktion helt i glasfiber.

Den var tidskrävande och dyr att bygga, vilket ledde Chapman till den mycket enklare designen av Elan som blev en stor framgång. Elite-namnet dök dock upp igen 1974 med den kilformade fyrsitsiga coupén.
 

5. Hillman Imp (1963)

Hillman Imp var den första bilen som på allvar konkurrerade med Mini.

Allt såg också så lovande ut för Imp, med sin oberoende fjädring runt om, bakmonterade aluminiummotor som sparade utrymme i kupén och till och med en öppningsbar baklucka i glas för att göra den praktisk.

Den var fantastisk att köra och flera andra versioner tillkom, bland annat coupé och van.

Med allt detta till sin fördel var Imp fortfarande förvisad till att vara en enda körmodell när Hillman absorberades av Chrysler.

Initiala kvalitetsproblem hjälpte inte Imp, men det var en väl sorterad bil när den gick ut till försäljning 1976.

6. Gordon-Keeble (1964)

Gordon Keeble var inte den första bilen som kombinerade en stor amerikansk V8-motor med en elegant europeisk look, men den var definitivt en av de bästa.

Corvette-motorn garanterade bra prestanda tack vare 300 hk, medan glasfiberkarossen gjorde att den inte var för tung trots att den erbjöd en lyxig kupé och fyra säten.

Endast 99 Gordon Keebles tillverkades. Företaget hindrades av att man tog för lite betalt för bilen, vilket ledde till företagets död. Den goda nyheten är att en stor andel fortfarande överlever.

7. Honda S800 (1966)

Att S800 var en så bra sportbil säger en hel del om Hondas ingenjörsmässiga inställning.

Den fyrcylindriga motorn på 791 cc gjorde det mesta av företagets motorcykelbakgrund och gav 70 hk vid 8 000 varv/minut. S800 hade också bra köregenskaper och såldes i 11.500 exemplar som coupé och roadster.

I början av 1970-talet koncentrerade sig Honda på mer vanliga bilar med hög volym och det tog ytterligare 30 år innan det japanska företaget introducerade en ny S-modell med S2000.

Hur briljant den här nyare bilen än var, upprepades inte de små dimensionerna och motorstorleken på S800.

8. Saab Sonett (1967)

Saabs enda försök till en sportcoupé var Sonnet från 1967.

Mycket tidiga versioner använde tvåtaktsmotorn från 96 Monte Carlo, men Saab gick snabbt över till den 1,5-liters V4 som de köpte från Ford. Denna växte senare till 1,7 liter, och Sonnet rankades för sin hantering.

Den totala försäljningen av 10.219 Sonnets i alla former, inklusive Sonnet III med sina popup-strålkastare, var hygglig.

Det svenska företaget upprepade dock inte sitt sportbilsexperiment och gick vidare till 99 Turbo för att förse sina kunder med sportiga kickar.

9. Daimler DS420 (1968)

Daimler DS420 var en limousin från hyllan som hittade i England med bröllops- och begravningshandeln.

Den levererades också till fler regerande monarker än någon annan limousin, vilket hjälptes på traven av DS:s långa livslängd från 1968 till 1992. Vid slutet av produktionen hade mer än 5000 DS420 byggts.

Den baserades på det utsträckta golvet i Jaguar 420G och skapade ett stort bakre passagerarutrymme. För föraren var det sämre ställt, han fick nöja sig med endast 76 mm räckviddsjustering i ratten och ett fast säte.

10. Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1968)

Från den blygsamma starten av Peugeot 504 sedan kom de eleganta Cabriolet- och sedan Coupe-modellerna. Kombinationen av robusta fyrcylindriga motorer, med en V6 från 1975, och eleganta Pininfarina-karosserier resulterade i ett par mycket åtråvärda bilar med bra köregenskaper.

504 Coupé och Cabriolet ansågs vara klassiker även på den tiden. Detta gör det ännu mer ofattbart att Peugeot inte följde upp 504-paret med ersättare.

De såldes till och med i anständiga antal, med en kombinerad total på mer än 30 000 av båda kroppsstilarna sålda.

11. Lancia Stratos (1973)

Lancia Stratos har gjort ett mycket större intryck än sin produktion på bara 500 bilar, som homologerade bilen för rally.

Mycket av dess inverkan beror på Bertone-stylingen, medan en Ferrari V6-motor från Dino ligger under bakluckan. Det gjorde den till ett fantastiskt rallyvapen, även om den var svårhanterlig.

Framgången på scenen översattes inte till bilförsäljning på väg och Stratos visade sig vara svår att flytta vidare från utställningslokalerna.

Produktionen avslutades 1975, men Stratos fortsatte som en rallymaskin för frontlinjen tills Lancia bytte till 037 1980, som var en helt annan maskin än Stratos. 

12. MGB GT V8 (1973)

I vissa avseenden var MGB GT V8 en efterföljare till MGC och erbjöd en större motor i den stiliga fastback-karossen.

Ken Costello hade också kommit dit först med en Rover V8-driven BGT, men fabriksmaskinen såldes i mycket större antal och noterade 2591 försäljningar.

V8:an led dock av att den inte erbjöds som roadster och att den lanserades i en bränslekris.

Rover introducerade RV8 open-top 1993 för att testa vattnet för att återlansera MG-namnet och det banade väg för MGF, men det fanns ingen uppföljning av BGT V8.

13. Triumph Dolomite Sprint (1973)

Dolomite Sprint gav Triumph en lysande utmanare till Ford Escort RS2000 och BMW 3-serien.

Det smarta 16-ventils topplocket hjälpte den att producera pigga 129 hk, vilket räckte för 0-100 km/h på 8,7 sekunder och en toppfart på 185 km/h. Den visade sig också vara British Leylands mest framgångsrika tävlingsbil under 1970-talet.

Där Ford, BMW och andra fortsatte att njuta av massor av framgång med sina sportsalonger, vacklade Triumph under BL och inte ens Sprint kunde stoppa denna nedgång.

Kostnaden för att utveckla motorn hjälpte inte, även om den användes i ett litet antal TR7 Sprint-prototyper som visade mycket löfte men ingen försäljning.

14. Rolls-Royce Camargue (1975)

Camargue var ett djärvt experiment av Rolls-Royce för att få sina tvådörrsmodeller mer uppdaterade i styling från de mjuka kurvorna i den tio år gamla Shadow.

Det inkluderade ett frontgaller vinklat framåt med sju grader, vilket inte möttes med universellt godkännande.

Det gjorde inte heller den fyrkantiga designen, medan lanseringspriset gjorde den till en av världens dyraste bilar 1975.

Rolls-Royce kanske bara har sålt 531 Camargues, inklusive en Bentley-badged version, men den varade i prislistorna fram till 1985. Utan någon efterträdare till Camargue var det enda alternativet för två-dörrskunder Corniche cabriolet.

15. Matra Rancho (1977)

Matra Rancho förutspådde med rätta den enorma boomen i försäljningen av pseudo-terrängbilar hela tre decennier för tidigt.

Detta innebar att Rancho sålde bra, men den var också dömd att bli en engångsmodell eftersom företaget gick vidare till att producera Renault Espace, en annan banbrytande design.

Matra använde den enkla skåpbilen Simca 1100 som bas för Rancho och satte på den en stor bakre karossdel av glasfiber.

Det skapade en bil med en stor, mångsidig kupé, men 1,4-litersmotorns svaga prestanda gjorde den mindre attraktiv.

16. BMW M1 (1979)

M1 var den första bilen som bar det prestigefyllda "M"-märket och var verkligen en produkt av BMW:s Motorsport Division.

Den var ursprungligen tänkt för Group 5-tävlingar, men missade chansen på grund av sen leverans, så BMW skapade ProCar-serien istället för att stödja Formel 1-tävlingar under två säsonger.

Den 280 hk starka 3,5-liters raksexan var mittmonterad och gav M1 en imponerande snabbhet. Detta gjorde den inte särskilt attraktiv för bilkunder och endast 456 bilar tillverkades totalt.

BMW skälldes ut av detta och återvände inte till en vägbilslayout med mittmotor igen förrän med den fyrsitsiga hybridmodellen i8 år 2014.

17. Pontiac Fiero (1984)

Med 355.000 sålda exemplar mellan 1984 och 1988 verkade Pontiac Fiero vara en succé. Det här var trots allt Pontiacs första tvåsitsiga bil sedan 1926 och USA:s första serieproducerade bil med mittmotor.

Även om det inte var så snabbt och inte hanterade lika bra som sina europeiska rivaler, verkade konceptet förtjänt av en andra chans, men det var inte att vara och Fiero ersattes aldrig.

Tidiga problem med tillförlitlighet och motorbränder försämrade Fieros rykte hos köparna och bilen såldes inte utanför Nordamerika.

Dessa faktorer samverkade för att säkerställa att Fiero var ett engångsprojekt, även om de senare V6-modellerna var mycket bättre.

18. VW Corrado (1988)

Volkswagen valde medvetet namnet Corrado i stället för att fortsätta med Scirocco eftersom man ville att den nya coupén skulle ses som en mycket mer seriös sportbil.

En körning i Corrado bekräftade att detta var sant eftersom den hanterades utmärkt och prestandan var bra i den kompressormatade G60-modellen. Den senare VR6 förbättrade detta ytterligare 1992 tack vare sina 190 hk.

Sedan, 1993, avslutade VW Corrados liv och ingen efterträdare introducerades. Den rankas fortfarande som en av de bästa frontdrivna sportbilarna som någonsin tillverkats.

19. Audi RS2 (1994)

Audi må göra en hel del av den ursprungliga Quattros stamtavla, men företagets nuvarande snabba bilar är mycket mer skyldiga RS2 från 1994.

Den kombinerade Quattros fyrhjulsdrift och femcylindriga motor med den kompakta Avant-kombikarossen i 80-serien.

Porsche hjälpte till att utveckla 2,2-liters turbomotorn till 315 hk och den var god för 0-100 km/h på 4,8 sekunder och 254 km/h.

Det har inte rått någon brist på snabba Audi-kombibilar sedan RS2 slutade tillverkas 1995, med bara 2891 tillverkade exemplar.

Ingen har dock blandat subtilt utseende med så exotisk teknik på det sätt som RS2 gjorde.

20. Ford Puma (1997)

Puma imponerade med sina prestanda, med hjälp av den Yamaha-utvecklade 1,7-litersmotorn med variabel ventilstyrning.

En 1,4-litersmotor och en senare 1,6-litersmotor kompletterade utbudet, men 1,7-litersmotorn var alltid den bästa. Under Pumas snygga utseende fanns en Fiesta, men den var en pärla när det gällde köregenskaper.

Ford gick ännu längre med Puma Racing som hade ett bredare spår och en motor på 155 hk för de 500 som tillverkades.

Det blev ingen andra generation av Puma, utan namnet övergick istället till företagets nuvarande lilla SUV.