22 av de bästa hjulen från 1980-talet

Rullande konstverk

En verkligt minnesvärd uppsättning hjul kan få en bil att sticka ut från mängden.

Likaså kan en hemsk uppsättning fördöma den. De bästa hjulen är de som erbjuder en ögonblicksbild av smaken från den tid då de skapades - ett rullande tecken på tiden.

1980-talet var ett av de decennier då modet utvecklades snabbt och i en radikalt ny riktning, och vi ska idag titta på några av de mest minnesvärda:

1. BMW M5 (E34)

Med BMW:s uppföljare M5 ville Münchenföretaget imponera på världen genom att skapa en snabb och lyxig maskin som kunde mäta sig med det bästa Mercedes-Benz hade att erbjuda. Det innebar att man ställdes mot några av de bästa ingenjörerna i bilvärlden på den tiden, men BMW:s M-division kände sig mer än redo för uppgiften efter sina segrar inom motorsporten.

E34 M5 levererades ursprungligen från 1988 till 1992 med M-System I "Turbine"-fälgar, men de nya 17-tumsfälgarna var utformade för att aktivt leda luftflödet genom bromsarna och kyla dem i processen - 25% extra kylningseffektivitet uppgavs.

Intressant nog var turbindelen tillverkad av magnesium och var i princip en navkapsel. Den satt över en konventionell femekrad lättmetallfälg.

2. Saab 900 Aero/SPG

Om Saab är ihågkommet för något nuförtiden, så är det för att ha brutit mot konventionerna. Den svenska tillverkaren må ha gått in i väggen, men dess arv av att göra saker lite annorlunda finns kvar i hjärtat och sinnet hos dess otaliga fans. Ett exempel: i mitten av 1980-talet, om alla andra gör femekrade hjul, varför inte göra några treekrade?

900 Aero, som visade upp denna 16-tums design med tre ekrar, utvecklades som ett elegantare alternativ till standardmodellen 900 Turbo. Dessa fälgar med platt yta och tre ekrar kombinerades med aerodynamiska förbättringar som påstods minska luftmotståndet med hela 5 %. Dessa omedelbart igenkännbara fälgar skulle komma att symbolisera Saabs toppmodeller under flera generationer.

3. Buick Grand National GNX 

Många skulle inte ha satsat på att Buicks ödmjuka Regal i andra generationen skulle bli en motorsportsuperstjärna. Men dess högpresterande derivat städade upp i NASCAR-tävlingen i början av 1980-talet. Mellan 1981 och 1982 tog den tävlande Regal hela 47 segrar från 62 starter, inklusive två Winston Cup Grand National Championships. För att markera dessa segrar beslutade Buick att införa ett valfritt prestandapaket och senare en ny modell som heter Grand National.

Den helsvarta stridsvagnen såg ganska olycksbådande ut, och om man tittade lite närmare var det tydligt att Grand National inte var att leka med. Den sista 547 GNX:s djupa, färgkodade gitterfälgar satt i enorma utsvängda hjulhus och toppade denna motorsporthyllning perfekt.

Och om du skulle vara dum nog att utmana en GNX-förare på en tävling - dess 0-100 km/h-tid på 4,7 sekunder skulle snart få dig att se väldigt dum ut.

4. Alfa Romeo SZ 

Oavsett om du tycker att den var väldigt ful eller höjdpunkten av 1980-talets italienska design, så var en sak säker: Alfa Romeo Sprint Zagato (SZ) var en uppmärksamhetssökare. Som toppen på ett pyramidspel där Fiat, Alfa Romeo och Zagatos stylister slog sina påsar ihop såg SZ och dess coupé-stallkamrat (kallad RZ) kanske ut som något utöver det vanliga, men båda var byggda på det ganska konventionella chassit från Alfa Romeo 75.

Man skulle kunna tro att dessa tio håls fälgar med delad kant var lika skräddarsydda för SZ som resten av dess exteriör, men i själva verket hämtades de från Alfas racingpartner NTM - som också levererade fälgar till Lamborghini och Lancia. Det är därför de påminner om de som monterades på Group B 037.

5. Porsche 928

Det är 1980-tal och vi pratar om hjul, så det är oundvikligt att vi kommer att dyka ner i Porsches gamla katalog. Det första av två bidrag från Stuttgart-företaget finns monterat på den tidiga 928. Lättmetallfälgar i stil med "telefonskivor" var högsta mode i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, men dessa lyckades ändå sticka ut, som på 928.

Även om den aldrig riktigt lyckades ersätta 911:an högst upp på Porsche-fantastens önskelista, skapade den V8-drivna frontmotorn 928 sin egen nisch och blir allt populärare för varje år. Det är bara synd att de här hjulen bara finns på de tidiga exemplaren, plus några 944:or.

6. Chevrolet Camaro IROC-Z

Denna "heta" Camaro håller nu snabbt på att bli en åtråvärd klassiker i sig själv. Chevrolet erbjöd ursprungligen IROC-Z som ett racingpaket för sin Camaro, men 1985 bestämde man sig för att släppa en vägversion. Paketet innehöll en uppgradering av fjädring, bromsar och aerodynamik men inte mycket i form av extra kraft. Med det sagt räckte IROC-Z:s 215 hk ändå till 100 km/h på sju sekunder. För att hålla den nära asfalten fick IROC-Z dessa fantastiskt snygga, bredare femekrade lättmetallfälgar.

7. AMG 300E 6.0 Hammer

Ja, den har kanske motorvärldens största namn, men AMG Hammer är mycket mer än bara ett coolt namn. Den 6,0-liters Hammer var toppen av trädet för dem med gott om pengar. Kostnaden för en ny 300CE, 300E eller TE (ja, du kunde ha en Hammer-vagn) 1985 var inte precis en spottstyver. Tänk då på kostnaden för att ta din helt nya, toppklassade Mercedes-Benz till Afalterbach för att AMG ska riva ut inälvorna och ersätta den nästan sexcylindriga M103 med antingen en 5,0-, 5,6- eller 6,0-liters AMG-tunad DOHC M117 V8.

Slutresultatet blev en coupé, sedan eller kombi som kunde överträffa en Lamborghini med samma inneboende kvalitet och lyx som en Mercedes-Benz från 1980-talet. Det är inte förvånande att Hammer, med 375 hk som går genom bakaxeln, behövde lämpligt uppgraderade hjul. De ikoniska AMG Monoblock med delad fälg var mer än väl lämpade för uppgiften.

8. Volkswagen Golf G60 Rallye

De flesta vet det inte, men tredjeplatsen totalt i 1986 års World Rally Championship gick till Volkswagen. På grund av förbudet mot Grupp B mitt under säsongen gick titeln till den vinnande underkategorin, som visade sig också vara Volkswagen. Inför säsongen 1989 stod det dock klart att en 16-ventils GTI inte skulle räcka till mot den nya och intensiva konkurrensen från Lancia Delta Integrale. VW:s svar var den likadana Golf G60 Rallye med lådflamma men kompressormatning.

Även om dess bästa placering var en tredjeplats i Rally New Zealand 1990 är Rallye Golf ändå en homologeringslegend. En del av det erkännandet kommer från de fantastiska, rallytandade multiekrade fälgarna.

9. Mitsubishi Starion 

Starion var mycket mer än bara en Porsche 944-klon - den var betydligt billigare än Stuttgart-alternativet och var en fantastisk bil i sig själv.

Flera ansiktslyftningar och justeringar skedde under Starions sjuåriga historia, men det var 1986 års uppdatering med "wide body" som fick entusiasterna att bli upphetsade. Detta kom med pumpade upp steroidal karosseri och hjulhus som kunde rymma större hjul och däck, och vad en uppsättning hjul de är, phwoar!

10. Volvo 240 GLT/Turbo

Starion var mycket mer än bara en Porsche 944-klon - den var betydligt billigare än Stuttgart-alternativet och var en fantastisk bil i sig själv.

Flera ansiktslyftningar och justeringar skedde under Starions sjuåriga historia, men det var 1986 års uppdatering med "wide body" som fick entusiasterna att bli upphetsade. Detta kom med pumpade upp steroidal karosseri och hjulhus som kunde rymma större hjul och däck, och vad en uppsättning hjul de är, phwoar!

11. Renault Alpine GTA Turbo

Denna Alpine var den första som tillverkades under Renaults ägarskap. Alpine och Renault hade naturligtvis alltid haft en lång historia av samarbete - Alpine använde Renault-motorer och löpverk sedan 1960-talet med stor effekt. I mitten av 1980-talet hade två blivit ett, och GTA Turbo var parets första barn.

GTA Turbo var halare och mer ergonomisk än sin omedelbara föregångare (Alpine A310) och var lättare att leva med för en massmarknadskund. Turbo-modellen med 200 hk dök upp i september 1985. Båda hade attraktiva finnade turbinlegeringshjul som gjorde ett bra jobb med att rikta kylluft över bromsarna.

12. Ford Sierra RS Cosworth 

Det här är den kanske ultimata snabba Ford, bortsett från Escort Cosworth. Ford och Cosworth skapade mekanisk magi när de samarbetade för att ta fram den här snabba Sierra. Den var en vinnare både på tävlingsbanan och i utställningslokalerna.

En del av framgången var dess till synes uppnåeliga image - något som Ford är en mästare på att odla. Alla visste att RS Cosworth var en tävlingsvinnare och med de motorsportinspirerade, korsekrade fälgarna såg den ut att vara redo att vinna samtidigt som den satt still.

13. Ferrari 400i 

Medan 288 GTO och F40 hade mer avancerade fälgar med delade fälgar, föredrar vi den rena enkelheten hos 400i:s djupa fälgar. De passar den stora V12-drivna Grand Tourer ner till marken (ordvitsen är avsedd).

Om du har pengar att köra en Ferrari är chansen stor att du inte är blyg för att låta andra veta om det. Det är därför den femuddiga stjärndesignen på Ferrari-hjul från den här eran är så omedelbart igenkännlig, komplett med en ljusgul Ferrari-märke i mitten.

14. Renault 5 Turbo 2

Tillsammans med turbinutformningen ser fälgarna på R5 Turbo II ut att kunna generera tillräckligt med luftflöde för att få rallyåskådarna att tappa andan. Renault 5 Turbos byggdes i Dieppe av Alpine och orsakade en hel del uppståndelse inom internationell rallysport, men vad som är mindre känt är att dess fantastiska fälgar också donerades till Alpine A310.

15. Autech Zagato Stelvio AZ-1

Vad händer när ett japanskt företag bestämmer sig för att ge de italienska mästarna Zagato i uppdrag att bygga en Grand Tourer-kaross? Man får Nissans Autech Stelvio AZ-1, det är vad som händer. Detta joint venture mellan Nissan och Zagato skulle kosta kunderna dubbelt så mycket som en Honda NSX-R, men ändå klara sig med "bara" en V6-motor på 300 hk (280 hk enligt uppgift) som donerats från det andra dödsdömda projektet Nissan MID4.

Vi älskar bilföretag som är fulla av pengar och ambitioner, de fattar ofta ganska vilda beslut och Autechs skapelse var verkligen det. I slutändan uppnåddes inte ens målet på 200 bilar - bara drygt 100 nådde rika ägare. Men de där hjulen... Precis lika galna som resten av bilen.

16. Maserati Biturbo Spyder

Italienarna verkar bara instinktivt veta hur man gör en bil åtråvärd. Styling har sällan varit ett problem, och den Zagato-stylade Bi-turbo Spyder är ett typexempel. Drop-top Maserati är lika skarp och 1980-talschic som en axelvadderad Armani-dräkt och utstrålar klass. Prestandan kanske var lite sämre än i coupén, men det gjorde det bara lättare för avundsjuka åskådare att se dig och din fashionabla passagerare.

Många olika typer av fälgar monterades på Bi-turbo under dess långa och invecklade liv, men med de här färgkodade fälgarna gjorde Maserati en riktig blunder. Färgkodning är inte i allas smak, men här kontrasterar den perfekt mot polerade centrum och fälgar...

17. Citroën AX GT

Denna fantastiska lättviktare i halvplast var långt bättre än vad dess små dimensioner antyder - särskilt i de mer sportiga GT- och GTI-utförandena.

Med en ödmjuk Peugeot 1,4-litersmotor och Solex-förgasare finns det mycket glädje att hämta här. Det som verkligen får AX GT att gnistra är att dess TU-motor bara behöver dra 722 kg. Lättmetallfälgarna kanske kompenserar för AX:s låga vikt, men när de monteras på GT:n kompenserar dessa fyrekrade mästerverk för den extra ofjädrade vikten med seriös stil.

18. Isuzu Impulse/Piazza Turbo

Dessa slående "våffel"-fälgar monterades på Impulse Turbo för exportmarknaden, mer känd i Europa som Isuzu Piazza. Japans äldsta bilföretag tog Giugiaros konceptbil Ace of Clubs från 1979 års bilsalong och satte den i produktion. Tyvärr var den resulterande Piazza inte en framgång.

Oavsett det slutliga misslyckandet är Impulse-hjulen några av de mest minnesvärda under decenniet.

19. Porsche 959

Historien om Porsche 959 är ganska välkänd - det är en av de bilhistorier som vi berättar om och om igen. Men, förståeligt nog, det vi väldigt sällan fokuserar på är 959:ans hjul. Det är synd eftersom de är ganska revolutionerande.

Den är ihålig invändigt och bildar en tät kammare med däcken - i sig också ett tekniskt genombrott. På grund av sin konstruktion är däcktrycket mycket viktigt, så Porsche utvecklade och monterade sitt första tryckövervakningssystem. Hjulen är inte särskilt anmärkningsvärda att titta på, men deras magnesiumkonstruktion gör dem förvånansvärt starka.

20. BMW M1

BMW:s första utflykt till superbilsvärlden är förmodligen mest ihågkommen för sin huvudroll i F1:s supporttävlingar i början av 1980-talet. Men den högprofilerade Procar-tävlingen var bara toppen av isberget. M1:s Formel 1-koppling går ännu djupare, eftersom dess hjul tillverkades av ingen mindre än Campagnolo, som levererade fälgar till F1 på 1970-talet.

Dessa magnesiumhjul var skräddarsydda för M1, vilket gjorde dem enormt dyra - precis som resten av bilen. Lamborghini fick i uppdrag att bygga de 400 M1 som krävdes för homologering, med chassi som tillverkades av Dallara. På grund av Lamborghinis vanskliga ekonomi vid den här tiden tog BMW tillbaka kontrollen över byggandet från april 1978, efter att bara sju prototyper hade tillverkats.

21. Lotus Esprit Essex Turbo

Lotus var pionjärer inom företagssponsring i Formel 1 och är mest kända för att ha uppvaktat försäljare av tvivelaktiga hälsoprodukter. Det dabbled också med oljebolag, mest berömda, med den nu nedlagda Essex Overseas Petroleum Corporation. Det resulterande krom- och röda schemat från början av 1980-talet är en av de mest minnesvärda i Lotus långa historia av coola liveries.

Hjulen på en så upprörande öppen maskin som Lotus Esprit Essex Turbo måste vara lika i ditt ansikte. För den här första turboladdade Lotus-vägbilen fick Compomotive förtroendet. De tredelade 15-tumsfälgarna var förskjutna fram och bak med en skål på bakhjulen som var tillräckligt djup för att tillfredsställa Mr Creosote.

22. Toyota Corolla Levin GT Apex (AE86)

Om du inte är ett fan av japanska bilar kanske du har svårt att förstå varför en tredörrars Corolla från 1980-talet med en fyrcylindrig 1,6-litersmotor nu är värd 50.000 euro. Om vanlig logik skulle gälla skulle MR2 och Celica vara värda mycket mer. Men vem har sagt att samla på gamla bilar har något med logik att göra...

Levin eller Corolla GT Apex (betecknad AE86 från fabriken) var något lite speciellt, även innan den dök upp i en viss anime ... Den här Toyota-bakvagnen gjorde det mesta av sina blygsamma 123 hk och vägde bara 970 kg. Även om det inte var bilens prestanda på en rak linje som imponerade, var det sättet den tog sig fram i kurvorna. Massor av hjul monterades och alla såg fantastiska ut, särskilt de här kromade som hämtats från A60 Supra.