24 bilar som drivs av Volkswagen Bubbla-motorer

Den luftkylda motorn i Volkswagen Bubbla har använts för att driva alla möjliga bilar och till och med flygplan.

Bortsett från de otaliga kit cars och one-offs finns det också gott om produktionsmodeller som har använt Bubbla-motorn för att driva dem.

Från militära modeller med fyrhjulsdrift till en framhjulsdriven supermini, och ett överraskande antal sportbilar, har Bubblas motor tjänat med heder. Här är vår lista över Volkswagen Bubbla-drivna bilar, ordnade i kronologisk ordning.

1. 1940 Volkswagen Type 82 Kübelwagen

Volkswagen Bubbla donerade sin motor till många fordon, men den var inte den första som nådde full produktion - den äran gick till Type 82 Kübelwagen. Kübelwagen var baserad på samma kaross som prototypen av Bubbla och utvecklades som en lättviktsbil för den tyska militären. Den hade inte samma fyrhjulsdrift som Jeepen från USA, men med motorn baktill och över de drivna hjulen visade den sig vara mycket kapabel i tuffa och hala förhållanden.

Kübelwagen började med en 1,0-litersversion av den luftkylda flat-four-motorn, som hade en mycket lågväxlad transmission så att Kübelwagen kunde köras i samma takt som marscherande trupper när motorn tickade på. Motorn ökades senare till 1,1 liter i början av 1943.

2. 1941 Volkswagen Kommandeurswagen

Volkswagen Kommandeurswagen var mycket lik den Bubbla som skulle börja säljas efter kriget och var känd som Typ 87. Den viktigaste skillnaden mellan denna bil och den serieproducerade Bubbla var att Kommandeurswagen hade fyrhjulsdrift. Endast 564 Kommandeurswagen byggdes, men de hade en fantastisk terrängförmåga tack vare portalhjulsnaven som gav utmärkt ledrörelse och frigång i ojämn terräng.

Många Kommandeurswagens användes i Afrika och motorn modifierades med ett extra luftfilter för att hålla öknens damm borta från den 24 hk starka 1,1-liters flat-four-motorn. Växellådan gjorde att Kommandeurswagen kunde köras med bakhjulsdrift på vägen och fyrhjulsdrift valdes med en spak bredvid växelspaken.

3. 1941 Volkswagen Schwimmwagen

Volkswagen Bubbla blev en av världens mest sålda bilar, men Schwimmwagen, som använde samma flat-fyra-motor, innehar titeln för den största produktionen av en amfibiebil. När produktionen upphörde 1944 hade totalt 15.584 exemplar byggts, samtliga för den tyska krigsmakten.

Schwimmwagens motor drev ett fyrhjulsdrivet system som hämtats från Kommandeurswagen. Amfibiebilen hade dock en kortare hjulbas för att göra det lättare att köra in och ut ur flodbankar. Den kortare hjulbasen bidrog också till att göra karossen styvare så att den inte skulle spricka och släppa in vatten. En förlängning på motorns vevaxel drev en propeller, vilket gav Schwimmwagen en topphastighet på 10 km/h i vatten.

4. 1945 Volkswagen Beetle

Bubbla hade varit på gång under lång tid, men Volkswagen kom igång med den egentliga produktionen först i slutet av 1945. Detta skedde under överinseende av major Ivan Hirst från den brittiska armén, som hade tagit över ansvaret för Volkswagens fabrik.

Mycket tidiga Bubblas kom med en 25 hk-version av den 1,1-liters flat-four-motor som hade använts under kriget i bland annat Kübelwagen. Detta gav en topphastighet på upp till 105 km/h.
Förbättringar av Bubblas motor kom med 1,2-litersmotorn för 1200-modellen 1954, följt av 1300- och 1500-versionerna 1965 respektive 1966. Bubbla 1302 kom med en 1,3-litersmotor från 1970, medan 1303 hade en 1584cc version av denna enhet.

5. 1948 Porsche 356

Ferdinand Porsche hade byggt en strömlinjeformad racerbil före andra världskriget som såg ut som den slutliga produktionsbilen 356, som kom 1948. I 356 användes en modifierad version av Bubbla-motorn och Volkswagen-fjädringskomponenter. Dessa mycket tidiga 356:or kom med en blygsam 1,1-litersmotor, som snabbt byttes ut mot en kraftfullare 1,3-litersmotor.

En 1,5-litersmotor med 70 hk var den mest kraftfulla av de tidiga 356-bilarna. När 356A kom 1955 var flat-four-motorn i högsta grad en Porsche-enhet och delade endast sin layout med Bubbla.

6. 1949 Hebmüller Cabriolet

Den tyska karosserikonstruktören Hebmüller gjorde sin egen variant av Volkswagen Bubbla cabriolet och många tyckte att de gjorde ett bättre jobb än Karmann med sin fabriksmonterade öppna topp. Hebmüller-bilen använde samma 1,1-liters flat-four-motor som alla andra Bubbla på den tiden när den lanserades 1949, även om den var tänkt som en sportmodell.

Karosserikonstruktören använde dock ett kraftigt förstärkt bakre skott för att kompensera för att taket kapats av, och detta gjorde bilen mycket styv och bättre att köra än Karmann cabriolet. Hebmüller använde sin egen typ av bakre däck för att täcka motorn, medan Karmann cabriolet använde det ursprungliga Bubbla-motorlocket.

7. 1950 Dannenhauer und Stauss Cabriolet

Denna bil, som designades och byggdes av karosserifirman Dannenhauer und Stauss i Stuttgart, använde bottenplattan från Bubbla komplett med dess luftkylda motor. Med samma 25 hk som en standard Bubbla var Cabriolet inte så snabb som utseendet antydde. Därför uppgraderades många av dem av senare ägare med motorer från en Porsche 356.

När Volkswagen introducerade sin egen Karmann Ghia 1955 innebar det slutet för den dyra Dannenhauer und Stauss Cabriolet. Man tror att mellan 80 och 100 exemplar tillverkades.

8. 1950 Rometsch 4dr Beetle

Med så få nya bilar tillgängliga i Tyskland under den omedelbara efterkrigstiden var det logiskt att använda det som fanns tillgängligt för att tillgodose behovet av en fyrdörrars taxi. Här kommer Volkswagen Bubbla med fyra dörrar, skapad av karosserikonstruktören Rometsch.

Bakifrån ser bilen identisk ut med den vanliga Bubbla med två dörrar och den hade samma 1,1-liters flat-four-motor på 25 hk. Rometsch-bilen hade dock 25 cm extra längd bakom de ursprungliga förar- och passagerardörrarna. Detta gav ett anständigt benutrymme bak och tillträde skedde via bakhängda bakdörrar. Tillverkningen sköttes av Messerschmitt, men man tror att endast 38 av Rometschs fyrdörrars Bubbla tillverkades.

9. 1950 Volkswagen Type 2

Typ 2-beteckningen för denna Volkswagen beskriver perfekt dess plats som företagets andra fullproduktionsmodell. Typ 2 gjorde det mesta av sin lastförmåga trots att motorn låg under det bakre lastgolvet.

För att få plats med motorn under lastgolvet var man tvungen att omorganisera dess tillbehör och den ursprungliga 1,1-litersmotorn på 25 hk använde en lågväxlad växellåda för att klara full last. År 1953 uppgraderade VW motorn till en 1,2-litersmotor på 30 hk. Senare modeller använde sedan 1,5-liters- och 1,6-litersmotorer från Bubbla-serien, och alla gjorde att Typ 2 i sina många karossformer fick ett rykte om sig att vara mycket pålitlig.

10. 1950 Denzel

Precis som Porsche drevs Denzel av sin chef med samma namn i Österrike, och Denzel ansågs vara en stark konkurrent till 356 när den lanserades. Denzel började med en 1,1-litersmotor från Bubbla, liksom en stor del av Volkswagens kaross och hjulupphängning. Denzel var dock skicklig på att trimma Bubbla-motorn och kunde pressa ut så mycket som 86 hk ur en 1,5-litersversion.

Med bara 650 kg att flytta och bra aerodynamik kunde Denzel göra upp till 177 km/h. Försäljningen blev dock inte så bra som företaget hade hoppats på och man tror att så få som 65 exemplar tillverkades.

11. 1951 Rometsch Beeskow

Efter att karosserikonstruktören Rometsch hade skapat den fyrdörrars Bubbla-taxin använde man bilens plattform för att skapa något ännu mer åtråvärt med Beeskow. Bilen, som fått sitt namn efter Johannes Beeskow som stylat den, hade en standardmotor och ett standardgolv från Bubbla. Även om Beeskow inte var lika snabb att köra som den såg ut, fick den en följarskara med välbeställda och glamorösa ägare.

Den första såldes till kungen av Sverige och skådespelaren Audrey Hepburn ägde också en. De flesta Beeskow som tillverkades var cabrioleter, även om en handfull coupéer också byggdes. Totalt tillverkades cirka 175 stycken, alla med en 2+1-sittlayout där det tredje sätet var placerat i 90 graders vinkel mot det främre paret.

12. 1955 Volkswagen Karmann Ghia

Från den funktionella Volkswagen Bubbla kom Karmann med den svävande, smala Ghia-kupén 1955 och en cabriolet två år senare. Karmann-Ghia var helt klart tänkt som en sportig bil, men den var ändå en aning långsammare att accelerera än Bubbla vars 1,2-litersmotor den började med. Detta berodde på att kupén var tyngre än bilen den baserades på och att motorn inte hade mer kraft.

Karmann Ghia hade dock en högre topphastighet tack vare sin överlägsna aerodynamik.
Med tiden fick Karmann-Ghia samma motoruppgraderingar som Bubbla, först till en 1300 år 1965, sedan en 1500 år 1966 och slutligen en 1600 år 1970.

13. 1957 Enzmann 506

Det var inte förvånande att Enzmann använde Volkswagen Bubbla-motorn till sin sportbil eftersom företaget redan var Volkswagen-återförsäljare i Schweiz. Med hjälp av Bubbla-golv och glasfiberkaross var 506 cirka 249 kg lättare än Bubbla. Detta innebar att den vanliga 506-modellen ansågs vara ganska snabb för den tiden.
Enzmann erbjöd dock kunderna att uppgradera motorn med en kompressor eller dubbla förgasare, eller så kunde företaget byta ut VW-motorn mot en Porsche-version. Namnet 506 valdes eftersom detta var företagets monternummer på bilsalongen i Frankfurt 1957 där bilen lanserades.

14. 1957 Rometsch Lawrence

Det fanns uppenbara influenser från amerikansk bildesign i form av Rometsch Lawrence, uppkallad efter sin designer Bert Lawrence. Men det inflytandet sträckte sig inte till motorrummet. Öppna bakluckan på Lawrence och under den finns en Volkswagen Bubbla-motor, som var fäst vid en modifierad Bubbla-golvpanna.

För att få rätt proportioner på bilen förkortades chassit med 15 cm. Detta förfarande skulle snart bli vanligt för beach buggies och kit cars baserade på Bubbla-underredet. Lawrence erbjöds som coupé eller cabriolet i Tyskland och USA, men endast en handfull exemplar tillverkades totalt.

15. 1961 Volkswagen Type 3

Typ 3 var Volkswagens försök att erbjuda Bubbla-ägare en större bil som de kunde växa in i tillsammans med sin familj. Även om Typ 3 var riktad till en annan köpare, använde den fortfarande Bubblas plattform och motorer. Dock fanns inte den mindre flat-four-motorn som fanns i den samtida Bubbla vid tidpunkten för lanseringen av Typ 3.

Istället kom Typ 3 med en 1,5-litersmotor. Från 1965 erbjöd Volkswagen även en 1,6-litersmotor i Typ 3, medan 1500S fick dubbla förgasare jämfört med standardmodellen 1500. Bränsleinsprutning blev också ett alternativ 1968 för 1600.

16. 1961 Volkswagen Type 34

Typ 34-modellen från 1961, som marknadsfördes som en mer exklusiv version av Karmann-Ghia från 1955, byggdes på samma bottenplatta som Typ 3. Detta gav mer utrymme i kupén, men den mindre attraktiva designen avskräckte många köpare som istället valde den äldre modellen.

Det fanns motoralternativ på 1,5 och 1,6 liter för Typ 34, och senare 1600-versioner kunde beställas med bränsleinsprutning och automatisk växellåda. En cabrioletversion av Typ 34 diskuterades men kom aldrig i produktion. När VW avslutade produktionen av Typ 34 1969 hade man sålt 42.563 exemplar jämfört med totalt 445.300 exemplar av Typ 14 Karmann-Ghia i coupé- och cabrioletutförande.

17. 1964 Meyers Manx beach buggy

Bruce F Meyers (1926-2021) kom på idén till Manx som ett sätt att ta sig över stranden med sin surfbräda. Han insåg att den bakmotoriserade Bubbla-bilen erbjöd utmärkt dragkraft och kunderna stod snart i kö för att få kopior av hans originalbil ”Old Red”.

Omkring 6000 Meyers Manx-kit såldes under 1960-talet, och många fler kopior från andra företag tillverkades för att tjäna pengar på strandbuggy-dillen.

18. 1968 Puma GT

Puma GT är en av de mest kända bilarna som har byggts i Brasilien och den gjorde det mesta av lokalt producerade Volkswagen-delar. När leveransen av DKW-motorer upphörde för de tidigare modellerna, konfigurerade Pumas chef Rino Malzoni om sin bil så att den byggdes på VW Bubbla/Karmann-Ghia-chassit. Den här kom med en 1,5-liters eller 1,6-liters flat-four-motor, och den mer kraftfulla modellen med större motor kunde nå en topphastighet på 160 km/h.
En del Puma GT exporterades, men de flesta såldes i Brasilien. Den totala produktionen uppgick till cirka 23.500 GT.

19. 1968 Volkswagen Type 4

På många sätt var Type 4 den ultimata förlängningen av Volkswagens tema att använda Bubbla-motorn i sina bilar. Med den helt nya Passat som väntade i vingarna för sin lansering 1973, fastnade Type 4 med den bakre motorlayouten. Förändringarna för Typ 4 inkluderade en 10 cm längre hjulbas och MacPherson fjäderbensupphängning fram, medan motorn nu var en 1,7-liters. Det fanns möjlighet till bränsleinsprutning med 411E-modellen som gav 80 hk.

I slutet av 1972 kom 412-versionen av Type 4 med en ännu större 1,8-litersmotor och upp till 85 hk. När denna modell slutade tillverkas 1974 hade VW byggt 355.200 Typ 4.

20. 1968 Volkswagen 181

Volkswagen kallade den här modellen för Typ 181 och hade byggt den för militärt bruk innan den erbjöds allmänheten 1969. I stället för fabriksnamnet kallades den dock för The Thing i USA, Trekker i Storbritannien, Safari i Mexiko och Kurierwagen i Tyskland.

Oavsett vad du kallade den, kom denna VW med antingen en 1,5-liters flat-four-motor eller dess större 1,6-liters systermotor. Föraren kunde välja mellan 44 eller 48 hk och Type 181 kunde köras upp till en anständig topphastighet på 121 km/h. För att vara en bil som ursprungligen aldrig var avsedd för allmän användning såldes Type 181 i 90.883 exemplar under sin livstid.

21. 1969 Volkswagen-Porsche 914

Volkswagen-Porsche 914 föll oförtjänt i onåd hos dem som ansåg att den inte var en ”riktig” Porsche eftersom den var mittmotoriserad och andra som tyckte att den var för dyr och opraktisk för att vara en Volkswagen. I slutändan såldes ändå 115.646 bilar.

Motorn var en utveckling av Type 4:s och började med en 1,7-liters enhet på 80 hk. Den växte till 1,8-liters och 85 hk, och slutade med 100 hk för 2,0-litersmodellen som kunde göra 0-100 km/h på 10,5 sekunder och nå 190 km/h.

22. 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC

Genom att blanda fronten på en Karmann-Ghia med bakpartiet på en Variant skapade Volkswagen i Brasilien kupén Karmann Ghia TC. Vad som kunde ha blivit en blandning av stilar sammanfördes på ett elegant sätt av Giorgetto Giugiaro, som arbetade på Ghia vid den tiden. Den fyrsitsiga coupén var baserad på Type 3 Variant-plattformen, vilket innebar en 1,6-liters flat-fyra-motor med 65 hk.

Med full gas kunde Karmann-Ghia TC nå 138 km/h och den var en populär bil i sitt hemland. Brasilianarna köpte 18.119 TC fram till slutet av dess liv 1975.

23. 1973 Volkswagen do Brazil SP2

Volkswagen kanske såg hur bra Puma GT gjorde i Brasilien och kom med sin egen Bubbla-drivna sportkupé med SP2. Basen för SP2 var VW:s Typ 3-chassi med en 1,7-litersversion av den ärevördiga luftkylda flat-fyramotorn. Med 65 hk räckte det för att SP2 skulle nå 160 km/h, men 0-100 km/h tog lugna 17,4 sekunder.

En SP1-modell erbjöds också med en 1,6-liters flat-four-motor på 54 hk, men endast 84 av dessa tillverkades. VW fortsatte att sälja 10.205 exemplar av denna mycket stiliga coupé, nästan alla i Brasilien.

24. 1980 Volkswagen Gol

Den Gol tydligt tog sitt utseende från Volkswagen Polo, men denna sydamerikanska marknaden modell började 1,3-liters luftkyld motor hämtad från Bubbla. Vad som gjorde Gol ovanligt var platt-fyra motor var frontmonterad snarare än att vara slungas ut bak som det var i Bubbla. En 1,6-litersversion lades till inte långt efter bilens lansering 1980.

Detta gjorde Gol till den sista nya Volkswagen-modellen som använde den luftkylda flat-four-motorn.
Dessa motorer ersattes av en vattenkyld, tvärställd fyrcylindrig rammotor med en cylindervolym på 1,6 liter.