25 av de lyxigaste bilarna någonsin

Lyx kommer i många skepnader, från stort inre utrymme till prylfyllda hytter.

Oavsett vad som får dig att känna dig bortskämd, så är alla bilar här byggda i syfte att skämma bort sina ägare.

Här är vårt urval av några av de mest lyxiga bilar som någonsin tillverkats.
1. Packard Eight (1924)

Packard rankades tillsammans med de allra bästa i världen för lyxbilar från förkrigstiden. Mycket av detta var tack vare att man insisterade på de bästa komponenterna och byggstandarderna för sina bilar, liksom den ytterst raffinerade 5,9-liters rak-åtta-motorn som satt på gummifästen för att ytterligare isolera den från bilens passagerare.

Förutom sin bekväma åktur och enkla prestanda noterades Packard Eight för att använda fyrhjulsbromsar. Senare i sitt liv fick Eight oberoende framfjädring, hydrauliska bromsar och ökad motorkapacitet för att hålla den bland ledarna i lyxbilar.
2. Duesenberg modell J (1928)

Det var inga halvmesyrer från Duesenberg när Model lanserades 1928. Här var en bil som byggdes med den enda avsikten att vara världens lyxigaste bil, och den uppnådde utan tvekan detta samtidigt som den inte nådde upp till sina ursprungliga försäljningsmål.

De lyckliga få som köpte en ny Model J kunde njuta av en silkeslen 6,9-liters rak åtta-motor med imponerande 265 hk. Den kunde ta den tunga Model J till 145 km/h samtidigt som den erbjöd förfining och komfort i toppklass. Eftersom varje Model J var handgjord kunde köparna specificera nästan vad de ville ha inuti bilen, och många kom fullpackade med lyxiga prylar.
3. Bentley 8 Litros (1930)

8-Litre var ett sista tärningskast för Bentley 1930, och den introducerades bara kort innan företaget absorberades av Rolls-Royce. Som sista hurra var 8-Litre dock magnifik tack vare sin potenta raka sexmotor och fyrväxlade manuella växellåda som erbjöd sensationella prestanda och tyst förfining.

De flesta 8-litersbilar av de 100 som tillverkades var försedda med saloonkarosseri, men många har senare byggts om till öppna karosserier. Oavsett form garanterade Bentley en topphastighet på 170 km/h för denna modell.
4. Rolls-Royce Phantom III (1936)

Med Phantom III introducerade Rolls-Royce en 7,3-liters V12-motor i stället för de tidigare sexcylindriga motorerna för tidigare Phantoms. I ett slag erbjöd III större tystnad i kombination med mer prestanda, även om komplexiteten hos den nya motorn också gjorde denna Phantom mindre pålitlig.

I likhet med tidigare Phantom-modeller levererades III som chassi till karosserifabriker där ägaren kunde välja kaross. De flesta tillverkades som turistlimousiner och Phantoms (3600 mm) hjulbas lämpade sig för elegant svepande linjer och rymliga interiörer.
5. Lagonda V12 (1938)

Lagonda visade sin nya V12-modell för första gången 1936, men det dröjde ända till 1938 innan denna 4,5-litersmaskin kom i produktion. Endast 189 exemplar hann färdigställas innan andra världskriget bröt ut, men de erbjöd det bästa i komfort, tystnad och flexibilitet från den smidiga V12-motorn.

Ovanligt för perioden erbjöd Lagonda sin egen saloonkaross för V12, vilket var en föraning om hur lyxbilar skulle byggas och säljas efter krigsslutet. V12:ans motor användes också i två nedbantade bilar i 1939 års 24-timmarslopp i Le Mans.
6. Austin Sheerline (1947)

Austin var angelägna om att erbjuda en lyxbil igen efter andra världskriget och Sheerline var deras tolkning av temat. Även om Austin inte var lika elegant som många av sina konkurrenter hade den fördelen att den var betydligt billigare. Den kostade 1277 pund vid lanseringen, medan en modern Rolls-Royce kostade 3250 pund. Av denna anledning fann Sheerline fördel som kostnadseffektiv transport för många stadsborgmästare, och det var populärt bland bröllops- och begravningshandeln.

De rymliga baksätena erbjöd gott om komfort och en touch av det höga livet för sina passagerare, men Austins fjädring och 4,0-litersmotor var inte lika sofistikerade som bilens dyrare konkurrenter.
7. Humber Super Snipe (1948)

Humbers gedigna rykte om att tillverka kvalitetsbilar var i trygga händer med Super Snipe från 1948. Strålkastarna kan ha flyttats för att införlivas i de främre vingarna jämfört med förkrigsmodellen, men den här stora salongen förblev en trotjänare i det upprättstående samhället.

I baksätet på Super Snipe fanns gott om plats för tre vuxna att sitta bekvämt, vilket gjorde den här brittiska maskinen populär som transport för samhälleliga plikter, politiker och till och med BBC. 1953 års ersättare Super Snipe var mindre i storlek och ambition för att bli en tjänstebil snarare än en renodlad lyxbil.
8. Imperial Sedan (1955)

Fram till 1955 var Imperial ett modellnamn inom Chrysler-portföljen, men detta år blev det ett helt eget varumärke. Kärnan i Imperial-företaget var Sedan som använde en 5,4-liters V8 som liknar Chrysler C-300: s men detuned till 250 hk. Med servostyrning, servobromsar och en automatisk växellåda som standard var Sedan bättre utrustad än många dyrare europeiska konkurrenter.

En anmärkningsvärd egenskap hos Imperial Sedan under de två första produktionsåren är baklyktorna som sticker ut från de bakre vingarna. Detta påstods vara en säkerhetsåtgärd och skulle göra det lättare för föraren att bedöma den långa sedanens bakre del vid backning.
9. Citroën DS19 (1955)

Citroen tog på lyx var att isolera föraren nästan helt från hur grov vägytan var. Det gjorde DS kusligt smidig på alla typer av vägar, även om den fyrcylindriga motorn som ärvdes från Traction Avant var mindre imponerande.

DS oöverträffade smidighet uppnåddes med hjälp av hydropneumatisk fjädring, så bilen var upphängd av gas och luft snarare än något så töntigt som stålfjädrar. Detta system drev också DS:s styrning, koppling och bromsar, samt erbjöd en justerbar åkhöjd. Det var så bra att Rolls-Royce använde det för sin Silver Shadow ett decennium senare.
10. Tatra T603 (1955)

Tatra fortsatte att tillverka lyxbilar även när företaget hamnade bakom järnridån, och bilarna var vanligtvis reserverade för högt uppsatta politiker. Några T603 exporterades och den erbjöd en unik version av lyxlimousinen med den vindtunneltestade karossformen som bidrog till att göra kupén mycket tyst.

Ytterligare tystnad inuti T603 åstadkoms genom att montera motorn längst bak i bilen, så att ljudet från den 2,5-liters V8:an försvann bakom den. Liksom många lyxbilar under den här perioden var Tatras växelspak placerad på rattstången för att möjliggöra sittplatser med tre personer i bredd i framsätet.
11. Facel Vega Excellence (1958)

Med de flesta objektiva mått mätt var Facel Vega Excellence lite av en citron. Men om du gillar smaken av citron kommer du att älska den här stora fyradörrars sedanen lika mycket för sina egenheter som för den överflöd den erbjöd. Köpare kunde beställa sådana sällsynta godbitar som en automatisk växellåda för att hantera den Chrysler-sourced V8-motorn, och du kan också ha servostyrda bromsar och styrning, elektriska fönster och luftkonditionering.

Facel Vega visste också hur man skulle ge en lyxbil den dramatik som den förmögna kundkretsen krävde, så Excellence hade klaffdörrar med fönster utan stolpar. Den enorma kostnaden för Excellence innebar dock att endast 156 exemplar såldes under den sex år långa produktionsperioden.
12. Daimler Majestic Major (1959)

Namnet sa allt eftersom denna Daimler-sedan var avsedd att vara kungligt bättre än någon av sina konkurrenter. Men den råkade också vara mycket snabbare tack vare att Daimler placerade sin nya V8 på 4561 cc under motorhuven med 220 hk. Detta gjorde att bilen Majestic Major fick rykte om sig att vara den snabbaste begravningsbilen på vägen.

En automatisk växellåda var standard och servostyrningen klarade av bilens betydande vikt på 1778 kg. Lyckligtvis hanterade Daimler också bra, så att föraren kunde njuta av kraften och toppfarten på 193 km/h medan de i baksätet njöt av traditionell lyx i trä och läder.
13. Lincoln Continental (1961)

För 1961 på Ford var fenor ute och skarpkantad cool var inne för flaggskeppet Lincoln saloon. Den här stora fyradörrarsbilen må ha varit mindre än sin föregångare men den utstrålade coolhet, tack vare dörrar med klapphandtag, rena flanker och en kupé full av prylar som eldriven justering av framsätena.

Den glidande körningen gjorde Lincoln idealisk för öppna amerikanska vägar, medan den enorma 7,0-liters V8 med automatisk växellåda levererade lat, ansträngningslös kraft. Fords förtroende för denna nya höjdpunkt i sitt sortiment underströks av att Lincoln var den första USA-tillverkade bilen som såldes med en tvåårig garanti på 38.000 km från stötfångare till stötfångare.
14. Maserati Quattroporte (1963)

Maseratis Quattroporte var den enda italienska fyradörrars lyxsedanen på marknaden när den lanserades. Det var också den första bilen från företaget som använde sin nya 4,1-liters V8-motor, som senare ökade till 4,7-liter, vilket säkerställde att Quattroporte levde upp till företagets sportiga rykte.

Invändigt var Quattroporte utrustad med mjukt läder, trädetaljer och alla moderna lyxdetaljer som luftkonditionering, elektriska fönsterhissar, radio och automatisk växellåda som tillval i stället för den femväxlade manuella växellådan som var standard.
15. Mercedes-Benz 600 (1964)

När Mercedes 600 anlände 1964 var det få som skulle argumentera för att den var världens bästa lyxbil. Den erbjöd överdådiga sittplatser och utrymme i sin elegant återhållsamma kupé, medan körkomforten var säkerställd tack vare den standardmässiga luftfjädringen som höll den stora Mercedesen i nivå oavsett hur ojämn vägen var.

Ett vakuumsystem drev dörrlås och fönster, medan en 6,3-liters V8 innebar att 600 kunde nå 205 km/h på de obegränsade motorvägarna och autobahnerna. Den 5,49 meter långa standard 600 saloon var mer än tillräckligt för de flesta köpare, men du kunde beställa den skandalösa 6,1 meter långa Pullman som den ultimata lyxresan som tagits ett steg längre.
16. Rolls-Royce Silver Shadow (1965)

Den John Blatchley-stylade Silver Shadow var en djärv nystart för Rolls-Royce som höll företaget i framkanten av lyxbilsvärlden. Den inledde en ren flankerad salongform, med enhetlig konstruktion undertill för första gången på en Rolls. Den kom också med hydropneumatisk självutjämnande fjädring för en underbar körkvalitet.

Invändigt var Silver Shadow precis den överdådiga, om än återhållsamma, bil som kunderna förväntade sig. Det fanns gott om läder, trä och Wilton-mattor, och Shadow fick standardluftkonditionering 1969 långt innan detta någonsin erbjöds allmänt på de flesta andra lyxbilar.
17. Cadillac Fleetwood Brougham (1970)

Cadillac har en lång rad lyxbilar i sitt namn men dess mest överdådiga kom vid en tidpunkt då dess motorer, på grund av utsläppsbestämmelser, hade märkbart lägre effekt. Fleetwood Series Sixty-Special Brougham var en enorm skiva av komfort, prylar och läderstolar med knappar.

Det är talande att Cadillac beskrev den här modellen som sin "mest lyxiga ägardrivna sedan". Om du ville ha ännu mer utrymme och flytande åktur, var du tvungen att flytta upp till de coachbyggda utsträckta limousinversionerna. Kryssnings- och klimatkontroll ingick i denna modell för att hantera långa körningar i USA, men 7,7-liters V8 med en påstådd 375 hk gav plats för en 8,2-liters V8 med bara 205 hk 1975.
18. Monteverdi High Speed 375/4 (1970)

Monteverdis 375/4 saloon designades av Frua och byggdes av Fissore som en snabb, lyxig saloon för Jet Set. Det faktum att endast 30 exemplar tillverkades säger en hel del om kostnaden för denna fyrdörrars, fyrsitsiga sedan med 240 km/h, men för dem som köpte en erbjöd den exklusivitet och massor av lyx i sin rymliga kupé. Förutom elektriska fönsterhissar, luftkonditionering och farthållare kunde du beställa ett dryckesskåp och en TV för baksätespassagerarna.

Under 375/4:ans enorma motorhuv satt en 7,2-liters V8 från Chrysler med 390 hk. Den sortens kraft behövdes eftersom Monteverdi tippade vågen på 1755 kg.
19. Jaguar XJ12 (1972)

År 1972 fick Jaguar alla andra lyxbilstillverkares produkter att framstå som överprissatta när XJ12 lanserades. Denna 5,3-liters V12-drivna sedan tog den redan lysande XJ-sedanens suveräna körning, köregenskaper och förfining och gjorde den ännu bättre tack vare motorns kusliga tystnad. Detta var lika sant när man smög runt i stan som när man närmade sig XJ12:ans topphastighet på 240 km/h.

Jaguar erbjöd en XJ12L med lång hjulbas kort efter standardbilens introduktion, vilket gav mer bakre benutrymme. Kabinen erbjöd Jags vanliga blandning av trä- och läderkomfort, medan den enda anmärkningsvärda nackdelen med denna modell var fruktansvärd bränsleekonomi.
20. Mercedes-Benz S-Klasse W116 (1972)

W116-modellen av Mercedes S-klass introducerades i slutet av 1972 och vann 1974 års Car of the Year-utmärkelse nästan i galopp. Där tidigare vinnare alla hade varit värdiga mainstream-bilar, här var en lyxbil som gjorde kostnaden irrelevant eftersom den helt enkelt var så bra på allt den gjorde. Körning, komfort, tystnad, köregenskaper och den germanska synen på lyx gjorde tillsammans att S-klass utan tvekan var världens bästa bil på den tiden.

280SE hade en manuell växellåda som standard, men 350- och 450-modellerna med V8-drift hade en automatisk växellåda. De hade också möjlighet att välja en längre hjulbas i SEL-modellen för att ge mer benutrymme bak. För den som ville ha den ultimata S-klassen fanns 450SEL 6.9 med en kraftfull V8-motor på 290 hk och hydropneumatisk självnivellerande fjädring.
21. Panther De Ville (1974)

Panther De Ville byggdes som en pastisch på 1930-talets lyxbilar, med mycket inflytande från Bugatti Royale i sitt utseende. Det var en underhållande fräckhet i utseendet, men undertill fanns det seriös teknik med Jaguar-fjädring och motorer, inklusive alternativet V12.

Invändigt kunde De Ville trimmas på vilket sätt köparen ville, med trä, läder och tjocka mattor som standard. Kunderna kunde också lägga till ett dryckesskåp, klimatkontroll och TV.
22. Aston Martin Lagonda (1977)

William Towns designade den kilformade Lagonda och gav Aston Martin den mest slående lyxsedanen under den här perioden. Det låga utseendet matchades av kraften från Astons 5,3-liters V8 som kunde driva Lagonda till en maxhastighet på 233 km/h.

Men Lagonda var också en riktig lyxbil med en fyrsitsig kupé inredd med läder, trä och tjocka mattor. Luftkonditionering, farthållare och elektriska fönster var alla inkluderade, medan en TV var ett populärt alternativ. I de tidigare bilarna fick man också en digital instrumentpanel som var lika sofistikerad som den var opålitlig.
23. Audi V8 (1988)

Innan Audi A8 kom V8, som var den första bilen från den tyska tillverkaren som kombinerade sitt Quattro fyrhjulsdrivningssystem med en automatisk växellåda. Den började med en 3,6-liters V8, som ersattes av en 4,2-liters motor i mitten av 1991. Prestandan var lämpligt livlig och V8 erbjöd dragkraft som ingen annan lyxbil kunde i hala förhållanden.

Audi sparade inte på krutet i V8:an heller, som kom med automatisk klimatkontroll för att hålla kupétemperaturen precis där du ville ha den. Den hade också farthållare, läderstolar med elektrisk justering för det främre paret, Bose stereo och du kunde ha en inbyggd mobiltelefon.
24. Buick Roadmaster (1991)

Roadmaster var Buicks lyxbil i toppklass och när företaget återupplivade namnet 1991 var det en lyxig salong i form av de äkta amerikanska landjakternas form. Lång, bred och elegant, Roadmaster-salongen och dess enorma fastighetssyster gav liknande Cadillac och Mercedes mycket att oroa sig för.

Interiören i Buick fokuserade på tjockt vadderade säten för högsta komfort, massor av utrymme fram och bak och gott om standardutrustning som klimatkontroll, elektriska säten och farthållare. Buick använde också 5,0- och 5,7-liters V8-motorer med upp till 300 hk, så Roadmaster hade en hastighet som matchade dess överflöd.
25. BMW 7er (1994)

Det går att argumentera för att alla generationer av BMW 7-serien är fantastiska lyxbilar, men E38-modellen som introducerades 1994 är kanske den bästa 7-serien. Dess eleganta linjer talade tyst om rikedom och kraft, medan motorerna sträckte sig från anständigt sparsamma sexcylindriga enheter till den ansträngningslöst snabba och smidiga 5,4-liters V12.

Inuti antingen standard- eller långa hjulbasversioner av denna 7-serie gick BMW mycket långt för att göra det så raffinerat som möjligt. Djupa mattor matchades av mjukt läderklädsel, såväl som träklädsel. Tillsammans med de då förväntade lyxiga nödvändigheterna med klimatkontroll, farthållare och mobiltelefon var E38 den första BMW som erbjöds med satellitnavigering som tillval.

25 av de lyxigaste bilarna någonsin

Lyx kommer i många skepnader, från stort inre utrymme till prylfyllda hytter.

1. Packard Eight (1924)

2. Duesenberg modell J (1928)

3. Bentley 8 Litros (1930)

4. Rolls-Royce Phantom III (1936)

5. Lagonda V12 (1938)

6. Austin Sheerline (1947)

7. Humber Super Snipe (1948)

8. Imperial Sedan (1955)

9. Citroën DS19 (1955)

10. Tatra T603 (1955)

11. Facel Vega Excellence (1958)

12. Daimler Majestic Major (1959)

13. Lincoln Continental (1961)

14. Maserati Quattroporte (1963)

15. Mercedes-Benz 600 (1964)

16. Rolls-Royce Silver Shadow (1965)

17. Cadillac Fleetwood Brougham (1970)

18. Monteverdi High Speed 375/4 (1970)

19. Jaguar XJ12 (1972)

20. Mercedes-Benz S-Klasse W116 (1972)

21. Panther De Ville (1974)

22. Aston Martin Lagonda (1977)

23. Audi V8 (1988)

24. Buick Roadmaster (1991)

25. BMW 7er (1994)