25 supercoupéer från 1980-talet

Snabb och snygg underhållning från 1980-talet

På 1980-talet gjordes stora framsteg inom tekniken och coupéerna stod i spetsen för en stor del av denna utveckling. Som ett resultat såg decenniet en boom i antalet och mångfalden av tillgängliga supercoupéer, från prisvärda modeller till de med guldstoftstatus.

Här är vårt urval av 1980-talets supercoupéer, ordnade i alfabetisk ordning.

1. Alfa Romeo SZ

Precis när 1980-talet närmade sig sitt slut presenterade Alfa Romeo en av decenniets mest upprörande bilar som kom i produktion: SZ. Namnet stod för Sprint Zagato, vilket förklarade vem som var ansvarig för styling och karosstillverkning av denna skarpvinklade maskin.

Undertill använde SZ, och dess RZ cabriolet-syster som följde 1992, en modifierad 75 saloon som bas och dess fantastiska 3,0-liters V6-motor på 210 hk. Det gav SZ en toppfart på 246 km/h och 0-100 km/h på 6,9 sekunder, ganska snabbt på den tiden. Alfa byggde 1036 SZ, plus ytterligare 284 RZ, vilket gör detta till en dröm för samlare.

2. Aston Martin V8 Vantage

Vantage lanserades 1977 och baserades på V8:an som kom 1972. Under 1980-talet blev Vantage Storbritanniens svar på superbilarna från Italien och Tyskland.

Det var också under 1980-talet som Vantage nådde sin höjdpunkt med en motoreffekt som steg till maximalt 432 hk 1986. Det innebar en topphastighet på 274 km/h och 0-100 km/h på 5,4 sekunder. Vantage, som känns igen på den avskalade frontgrillen och den utbuktade motorhuven för att få plats med de fyra Weber-förgasarna, tillverkades fram till 1989, då 429 coupé- och cabrioletmodeller hade byggts.

3. Aston Martin Zagato

Innan Aston Martin lanserade sin nya eleganta Virage-coupé 1989 fanns det antydningar om dess utseende i V8 Zagato från 1986. Denna coupé i strikt begränsat antal återupplivade Astons relation med den italienska karosseribyggaren och delade åsikterna bland Aston-fansen med sina aerodynamiskt finslipade linjer som inkluderade små dörrfönster inom den större glasrutan.

Kraften till Zagato kom från V8 Vantage, så det fanns 432 hk. Mindre vikt innebar att Zagato klarade 0-100 km/h på 5,0 sekunder och kunde fortsätta upp till 300 km/h. Alla 50 coupéer gick åt och Aston byggde ytterligare 37 cabrioletversioner.

4. Audi quattro

Audi Quattro från 1980 var förmodligen decenniets mest inflytelserika coupé och imponerade på förare på vägen och revolutionerade rallysporten. Även om dess coupélinjer inte var de mest eleganta jämfört med vissa i denna grupp, gick det inte att argumentera mot Audis fyrhjulsdrivningssystem som gav den en otrolig fart i alla väder.

Det fanns också gott om tempo för att backa upp hanteringen tack vare en turboladdad 200 hk 2,1-liters femcylindrig motor. Slutförsäljningen uppgick till 11.452, plus ytterligare 931 av den ultimata 20-ventilsmodellen som introducerades 1989.

5. Bitter SC

Erich Bitter vågade ta sig an mycket större namn med SC-coupén och han lyckades nästan med det. SC lanserades 1979 men den var i högsta grad en bil för 1980-talet med sitt utseende och sin stil, och nästan alla 458 SC coupéer som tillverkades producerades under 1980-talet fram till bilens slut 1989.

Det var inget fel på Opel Senator-underredet i SC, som fick en kraftfullare 3,9-litersmotor med 207 hk för att bemöta farhågorna om att prestandan hos basmodellen på 3,0 liter med 177 hk inte riktigt levde upp till utseendet. Med överdådig interiör och goda köregenskaper var SC ett idealiskt coupéval för resor över kontinenten.

6. BMW 8er

Den eleganta 8-serien var juvelen i BMW:s krona när 1980-talet närmade sig sitt slut. 850i, som började säljas 1989, var en V12-driven supercoupé i alla avseenden och hade som mål att ta sig an allt som Mercedes eller Ferrari kunde komma med. Den hade BMW:s nya smarta bakhjulsupphängning som gav utmärkta köregenskaper, medan V12-motorn gav en toppfart på 250 km/h och 0-100 km/h på 6,0 sekunder.

När 8-serien gick in i 1990-talet lade BMW till CSi-modellen med sin 380 hk V12 och sexväxlade manuella växellåda, medan 840i med en 4,4-liters V8 erbjöd en marginellt mer prisvärd väg in i ägandet. Försäljningen nådde dock aldrig riktigt upp till de siffror som BMW hade hoppats på och bilen slutade säljas 1999 efter att totalt 30 621 bilar rullat av bandet.

7. Bristol Brigand

Brigand var det oundvikliga resultatet av att sammanföra de bästa bitarna av två av Bristols befintliga modeller. Med den turboladdade V8:an från Beaufighter och coupékarossen från Britannia var Brigand en ny modell för företaget med litet behov av dyra ombyggnationer.

Bristol avslöjade aldrig effektuttaget för den Chrysler-sourcade turbo-V8:an, men det var tillräckligt för att få Brigand att nå 241 km/h och 0-100 km/h gick på 5,9 sekunder. Imponerande grejer för en bil som väger 1746 kg och ett chassi som kan spåra sina rötter till 1940-talet - men som verkade mer än väl kunna hantera kraften och hastigheten.

8. Buick GNX

Grand National hade slagit över sin motorstorlek och layout för Buick sedan 1982, då den turboladdade V6 först introducerades i Regal coupé-karosseriet. Den ultimata versionen kom dock inte förrän 1987 då Buick erbjöd Experimental-modellen för att skapa GNX som de utvecklade i samarbete med McLaren Performance Technologies.

Med en Garrett-turbo ökade GNX:s 3,8-liters V6:a till officiella 280 hk, men i själva verket var effekten 300 hk. Endast 547 GNX tillverkades och de kunde accelerera snabbare än en Ferrari F40 över 400 meter. GNX var också snabb från 0-100 km/h med en tid på 4,6 sekunder, men topphastigheten var medvetet begränsad till 200 km/h eftersom företaget hade svårt att hitta ett däck med lämplig klassificering i rätt storlek till bilen när den var ny.

9. Chevrolet Camaro IROC-Z

Det såg inte lovande ut för tredje generationens Chevrolet Camaro när den lanserades 1982, och till och med den högpresterande Z28 hade bara 145 hk ur sin 5,0-liters V8. Men saker och ting förbättrades under årtiondet och nådde sin topp med IROC-Z 1989.

Endast 111 Camaros byggdes till 1LE-specifikationen 1989, vilket tog bort luftkonditioneringen för att spara vikt och minska motståndet på motorn, som var en 220 hk 5,7-liters V8. Få köpare visste om 1LE-koden, som också kom med uppgraderade bromsar och förbättrad fjädring.

10. Chevrolet Corvette ZR-1

En V8-motor i en Chevrolet Corvette var inget nytt, men en 32-ventils motor tillverkad av aluminium var revolutionerande för företaget när ZR-1 presenterades 1989. Å andra sidan hade Lotus utvecklat motorn, så revolution var att vänta. Resultatet blev en 5,7-liters V8 med 375 hk som levererade sin kraft genom en sexväxlad manuell växellåda.

Corvettes mål att skapa en halo-bil uppnåddes mer än väl när ZR-1 klockades för en maxhastighet på 288 km/h, och 0-100 km/h tog bara 4,9 sekunder.

Trots detta var ZR-1 inte någon storsäljare och fick endast 6939 köpare mellan lanseringen 1989 och produktionens slut 1995. Detta hindrade dock inte ZR-1 från att uppnå sju världsrekord i hastighet.

11. De Lorean DMC-12

DeLorean DMC-12 levererade aldrig den prestanda eller försäljning som den utlovade, men den kvalificerar sig lätt som en supercoupé från 1980-talet enbart på grund av sitt utseende. Från de uppfällbara dörrarna till karossen i rostfritt stål var detta en coupé som var designad för att få folk att tappa hakan, och det gjorde den.

Stylingen gjordes av Giugiaro och Lotus bidrog med teknik, så DMC-12 var mycket lovande. Tyvärr gav den 2,8-liters V6:an från Renault bara 130 hk, så bilen var långsammare än de flesta heta luckor när den lanserades 1981. Under sin kortlivade produktionstid sålde DMC-12 färre än 9000 bilar och fick både bra och dåliga rubriker innan den blev en ikon på 1980-talet tack vare sin huvudroll i den berömda filmen...

12. Ferrari 412

Ferrari 412 var den ultimata utvecklingen av det italienska företagets frontmotordrivna V12-lyxcoupé, som först lanserades redan 1972 som 365 GT4 2+2. När 412 introducerades 1986 hade den 4,9-liters V12-motorn bränsleinsprutning och 340 hk. Det fanns också låsningsfria bromsar för 412.

Ferrari insåg att ägarna använde dessa stora coupéer regelbundet och höjde den bakre bagagerumslinjen för att skapa mer bagageutrymme. Det skedde också en övergång från krom till svart för fönstertrimningarna för ett modernare utseende, vilket hjälpte till att sälja 576 när produktionen stoppades 1989.

13. Ford Sierra Cosworth RS 500

Ford Sierra RS Cosworth från 1986 är en av de mest prisvärda supercoupéerna på 1980-talet, men Ford var inte färdiga med idén. År 1987 lanserade företaget den begränsade upplagan RS500, där numret angav hur många som skulle byggas av denna homologeringsspecial.

Vid första anblicken verkade RS500 inte erbjuda så mycket mer, med en effektökning till 224 hk från standard RS:s 204 hk. Det fanns dock större vingar för mer downforce, större ventilationsöppningar för bromskylning och servostyrning fanns som tillval. RS500 var briljant snabb och rolig och snabbare än många mer exotiska konkurrenter på väg och bana.

14. Jaguar XJR-S

I slutet av 1980-talet hade Jaguar XJ-S mognat till en diskret chic coupé, men Jaguar hade planer på att göra den sportigare. Först kom XJR-S 1988 som hade den vanliga 5,3-liters V12:an på 291 hk men med ett karosserikit i samma färg som resten av exteriören och Speedline-legeringsfälgar.

Frågorna blev mer intressanta 1989 när 6,0-liters V12 lades till i XJR-S, vilket gav den 328 hk. Detta gav en topphastighet på 258 km/h för att hålla Jaguaren konkurrenskraftig tillsammans med BMW 8-serien och Porsche 928.

15. Jensen Interceptor

Även med 1980-talets mått mätt var det ett djärvt drag att återlansera Jensen Interceptor. Detta avskräckte dock inte Ian Orford, som hade köpt företaget 1982 och uppdaterat Interceptor för att passa det nya decenniet.

Kraften kom från den senaste 5,9-liters Chrysler V8-motorn, vilket innebar gott om kraft för en topphastighet på 217 km/h och 0-100 km/h på 7,5 sekunder. Men det innebar också en fruktansvärd bränsleekonomi utöver den enorma prislappen på 52.000 pund 1988, vilket skulle ha köpt dig en ny Ferrari 328 och lämnat gott om förändring. Produktionen pågick fram till 1992, då cirka 36 bilar tros ha tillverkats.

16. Marcos Mantula

Marcos hade aldrig sett något behov av att ändra utseendet på sin coupé sedan den lanserades 1964. För 1984 behöll den samma styling, men något nytt kom i form av en Rover V8-motor från SD1 Vitesse. Med 190 hk klarade den lätta Mantula 241 km/h och 0-100 km/h på 5,4 sekunder.

Mantula var en mycket snabb bil med motsvarande köregenskaper, och en integrerad nedre spoiler var nödvändig för att förhindra att fronten lyfte vid högre hastigheter.

17. Maserati Shamal

Efter elegansen i Bora, Khamsin och Merak som alla varade in på 1980-talet, var Maseratis Biturbo något av en chock. När Shamal dök upp 1989 hade stylingen mjukats upp med mer rundade kanter tack vare Marcello Gandini.

Det gjordes även ändringar i motorn, eftersom Shamal hade en 3,2-liters V8 i stället för Biturbos V6. Detta gav Shamal 326 hk för 0-100 km/h på 5,1 sekunder och en topphastighet på 272 km/h. Den hade också väghållningen för att matcha denna typ av hastighet, men endast 369 Shamal hittade hem under sin sexåriga livslängd.

18. Mercedes-Benz 560SEC

Alla versioner av Mercedes SEC-coupé är ett utmärkt sätt att resa på, men 560SEC som introducerades 1986 var tänkt att vara det bästa man kunde köpa för pengar. Du skulle behöva en hel del pengar också, tack vare ett nytt pris på mer än $ 76.000, vilket var ungefär dubbelt så mycket som för 380SEC på ingångsnivå.

För det höga priset fick man en smidig 5,5-liters V8-motor med 300 hk. Den kunde kryssa fram utan ansträngning på autobahn och toppa på 250 km/h. Från viloläge klarade den 0-100 km/h på 6,8 sekunder och höll därmed jämna steg med de flesta sportbilar, men SEC erbjöd också kupéutrymme för fyra personer i fullständig komfort.

19. Nissan Skyline GT-R

R32-generationen av Nissan Skyline avslutade 1980-talet på ett perfekt sätt med Audi Quattro som inledde det. Den visade hur fyrhjulsdrift och turboladdning hade tagit stora kliv framåt för att leverera otrolig fart inte bara på rallysträckor utan även på landsväg och racerbana, där R32 visade sig vara dominerande i många serier.

Stylingen på R32 var mer funktionell än funkig, men den som underskattade den här 2,6-liters turbomaskinen fick sig en chock. Nissan angav effekten till 280 hk, men man tror att den i själva verket var runt 300 hk. Hur som helst kunde R32 nå 251 km/h och göra 0-100 km/h på 5,6 sekunder, samtidigt som den levererade ett sensationellt grepp i kurvorna.

20. Porsche 928 S4

Vilken Porsche 928 som helst kan betraktas som en supercoupé och S4 från 1986 passar perfekt in i bilden. Med en ny 5,0-litersversion av Porsche V8 har den också fyra ventiler per cylinder för att producera 320 hk, vilket gav 270 km/h direkt och 0-100 km/h på 5,6 sekunder. En GT-version erbjöds också med 330 hk och en femväxlad manuell växellåda, fastare fjädring och begränsad slirdifferential.

928 var spektakulär när den lanserades 1977 och utvecklades till en nästan oöverträffad maskin under 1980-talet tack vare sin blandning av prestanda, komfort, köregenskaper och förmåga att köra långa sträckor. 928 var i produktion fram till 1995 och mer än 60.000 exemplar lämnade fabriken.

21. Renault GTA Turbo

Alpine ägdes numera av Renault och med GTA fick moderbolaget en elegant coupé som kunde utmana Porsche och Lotus. Det fanns en standard GTS med en 2,8-liters V6-motor på 160 hk, men det verkliga intresset var för Turbo som använde en 2,5-liters V6 för att leverera 200 hk.

Medan Turbo bara var lite snabbare än GTA, med 240 km/tim mot 224 km/tim, var den stora skillnaden i acceleration. Turbo behövde bara 6,3 sekunder för att komma från 0-100 km/h medan GTS krävde 7,5 sekunder, och Turbo kändes alltid mer dramatisk med sin fördröjning och sedan en whoosh av kraft. Den var spännande att köra samtidigt som den var praktisk med fyra säten och var en intressant variant på 1980-talets coupé-tema.

22. Revolution Perentti Sports

Medan Holden och Ford i Australien var upptagna med att kämpa i utställningslokalerna och på banan med fyrdörrars salonger, kom Melbourne-baserade Revolution med en elegant coupé för australiensiska entusiaster. Perentti Sports erbjöds antingen färdigbyggd eller som byggsats och använde Holdens fjädring och chassi samt raka sex- och V8-motorer från denna tillverkare.

Tack vare att den var mycket lättare än Holdens basbil var Perentti Sports snabb och V8-versionerna var lika snabba som de flesta konkurrenter från vanliga sportcoupétillverkare. Cirka 25 Perentti Sports tillverkades.

23. Rolls-Royce Camargue

Rolls-Royce Camargue kan ha framstått som en 1970-talsbil, men företaget moderniserade den för det nya decenniet. För 1980-talet fick Camargues 6,75-liters V8 bränsleinsprutning och den använde samma oberoende bakre fjädring som den helt nya Silver Spirit för förbättrad körkomfort.

De sista 12 Camargues som tillverkades 1986 var alla vitlackerade och såldes endast i USA.

24. Toyota Supra Turbo

Toyotas tredje generation Supra coupé tog företaget till ett mer upphöjt sällskap med denna bils utseende och tekniska sofistikering. Den tog ytterligare ett skutt när Turbo-versionen kom 1987 med en 3,0-liters rak sexmotor på 231 hk som gav 0-100 km/h på 6,1 sekunder och 229 km/h.

Supra hamnade i samma kategori som BMW, Corvette och Porsche, och den hade talangen att leva med dem. Hanteringen var inte riktigt lika skarp som dessa rivaler på grund av Toyotas vikt, men det gav företaget den imageökning det ville ha och de flyttade mer än 400 000 av denna Supra-generation.

25. TVR 350i/390i

TVR:s 350i-kupé och den ännu mer kraftfulla 390i var riktigt snabba sportbilar. Dessa V8-drivna tvåsitsiga bilar erbjöd samma dramatik och prestanda som sina cabriolet-syskon, men med ökad användbarhet.

I 350i-utförandet med 190 hk klarade TVR 0-100 km/h på 6,5 sekunder och 217 km/h, medan 390i med 265 hk klarade 232 km/h och 0-100 km/h på 5,6 sekunder. De flesta köpare ville dock ha cabrioleterna och TVR sålde mindre än 40 av coupémodellerna.