25 superskivor av exotica från 1960-talet

Det var ett årtionde då exotica-branchen nådde nya höjder.

Det kom också en rad nya tronpretendenter; nystartade verksamheter som lovade att inte bara ta upp kampen med Ferrari och Aston Martin i deras eget spel, utan även besegra dem. Vissa höll kursen för att bli det gamla gardet under senare år. Andra fick bara ett kortvarigt liv.

Det som förenade de bilar som samlats här var ett slående utseende, hög prestanda och glamour. Det var bilar som anammades av jetset-folket och som kunde hoppa över kontinenter i ett enda språng, förutsatt att man hade råd med bränslekostnaderna. Vissa av våra val är uppenbara, andra betydligt mindre. Ännu viktigare är att ingen någonsin kan anklagas för att vara tråkig.

1. Maserati 5000GT (1959-’64)

Exotiska vägbilar på 1960-talet var sällan mer sällsynta än så här. Maserati tillverkade bara 34 av dessa GT:er med V8-motor med fyra kammare under åren 1959-64, och ingen av dem var identisk. Åtta olika karosseribyggare agerade som couturiers, Carrozzeria Allemano svarade för 22 bilar (som på bilden).

2. Jaguar E-type (1961-’74)

Det var en sportbil som överträffade de flesta italienska exotica samtidigt som den underskattade dem. Folk ville ha en E-type när den presenterades på bilsalongen i Genève 1961, och det med goda skäl. Senare iterationer förlorade dock mycket av den ursprungliga renheten.

3. Ferrari 250 Lusso (1962-’64)

Denna superglamorösa GT debuterade på bilsalongen i Paris 1962, eller åtminstone gjorde den det när prototypen sent omsider anlände till den franska huvudstaden. Den skrek Jet Set, och bland ägarna fanns bland andra Steve McQueen, Dean Martin och Battista Pininfarina.

4. Apollo GT/Vetta Ventura (1962-’65)

Denna italiensk-amerikanska GT kombinerade exotisk styling från Ron Plescia och Franco Scaglione med Buick V8-motor och ett val mellan hardtop eller droptop. Den kom 1962 och var över 1965, men vissa bilar har senare fått namnet Vetta Ventura.

5. Studebaker Avanti (1962-’63)

Studebakers sista modell var en djärv satsning för det krisande företaget. Stylingen med tillstånd av Raymond Loewy-studion ansågs vågad när bilen började säljas 1962. Avanti var också snabb i kompressormatad form. Tråkigt nog gick ridån ner i december 1963.

6. Aston Martin DB5 (1963-’65)

DB5 framhålls rutinmässigt som en förebild för brittisk designbriljans. Vad som tenderar att glömmas bort är att den formgavs av Touring of Milan och att dess konturer till stor del beror på DB4 GT som föregick den. DB5 är fortfarande en populärkulturell touchstone tack vare sin 007-association.

7. ATS 2500 GT (1963-’65)

Tror du att Lamborghini Miura var den första superbilen med mittmotor? Tänk om... ATS dök upp efter den berömda "Palace Coup" som innebar att hälften av Ferraris viktigaste hjärnor lämnade företaget i slutet av 1962. Denna V8-drivna maskin dök upp ett år senare, men bara ett dussin tillverkades innan Automobili Turismo e Sport kraschade.

8. Chevrolet Corvette C2 (1963-’67)

Få bilar, om ens någon, kan mäta sig med den ursprungliga "split window" Corvette C2-serien från 1963 när det gäller ren teater. Den andas den typ av stjärnögd futurism som drev USA till svindlande höjder under årtiondet. I big-block V8-form var den också bländande snabb för sin tid.

9. Iso Grifo (1963-’74)

Grifo är en av de verkligt stora bilarna från 1960-talets GT-boom och kombinerar underreden utvecklade av Giotto Bizzarrini med styling av Bertones geni Giorgetto Giugiaro. Den sågs först i prototypform 1963 och började tillverkas två år senare, och därefter följde otaliga permutationer.

10. Iso Grifo A3/C (1963-’64)

Ingenjören Giotto Bizzarrini bad i det oändliga Iso att bygga en GT-racerbil, men fick inte gehör för sina önskemål. Han lät sig inte knäckas utan tog på sig uppgiften att bygga en bil i alla fall. Han gjorde sedan varianter för väg- och banbruk under eget namn efter att ha splittrats med Iso.

11. Ferrari 275GTB (1964-’68)

Denna super-GT tillverkades i en mängd olika utföranden efter lanseringen 1964. Det fanns korta nosar, långa nosar, V12:or med två eller fyra kammare och aluminiumkarosserier för tävlingsbilarna.

12. Lamborghini 350GT (1964-’66)

350 GT var utan tvekan den bästa bilen som Lamborghini tillverkade under 1960-talet, men det var också den första. Den härstammade från utställningsbilen 350 GTV som visades för första gången 1963, och produktionsbilen använde en Giotto Bizzarrini-designad, Gian Paolo Dallara-förfinad V12 som senare blev en märkeshäftklammer.

13. Ferrari 275GTS (1964-’66)

Denna underbara roadster, som introducerades tillsammans med 275 GTB, hade inga drag av tävling. Det var en renodlad sportbil, även om den var utrustad med en 3,3-liters V12-motor och en prislapp som matchade. Endast 200 exemplar tillverkades innan den fick ge plats åt 330 GTS.

14. Ferrari 500 Superfast (1964-’66) 

Med tanke på modellnamnet skulle det här aldrig bli något blygt eller tillbakadraget. I grund och botten representerade Superfast ett destillat av alla typer av V12-supercoupéer i små serier, inklusive 400 Superamerica Series II Aerodinamico. Endast de ultrarika behövde ansöka, och bland kunderna fanns magnaten James Hanson, Peter Sellers och Shahen av Iran.

15. Toyota 2000GT (1965-’70)

2000GT är en fantastiskt involverande liten GT-bil som fungerade som en halo-produkt för Toyota. Den visades för första gången i utställningsform 1965 och tillverkades från 1967 till 1970, men endast 337 exemplar såldes. Två bilar tillhandahölls för att användas av James Bond men de förvandlades hastigt till cabrioleter eftersom Sean Connery inte fick plats i den vanliga bilen.

16. AC 428 (1965-’73)

Även om den kanske inte är bland de mest kända av de bilar som samlats här, var 428 varje tum exotisk när prototypen dök upp på British International Motor Show 1965. Den kombinerade styling av Pietro Frua, Ford V8 med stort block och ett sträckt Cobra-chassi. Den erbjöds i öppen och stängd form och var förödande snabb, men produktionen var av stopp-start-sorten. Bara 81 exemplar tillverkades.

17. Lamborghini Miura (1966-’73)

Superbilen som satte mallen. Miura sågs för första gången som ett rullande chassi 1965 och dök upp i "färdig" form ett år senare och orsakade stor uppståndelse. Med tanke på att Lamborghini bara var tre år vid den tiden var det ett otroligt vågat steg för uppstickaren i Sant'Agata.

18. Ghia 450/SS (1966-’67)

Denna gåtfulla roadster hade sina rötter i en Fiat 2300-baserad Ghia-maskin som hade ett Gilco-chassi. Den dök upp på omslaget till Road & Track 1966, vilket fick Burt Sugarman i 20-årsåldern att göra en kullerbytta. Den amerikanska tillverkaren lät därefter omarbeta designen för att använda Plymouth Barracuda-körhjul. Cirka 57 exemplar tillverkades.

19. Maserati Ghibli (1966-’73)

Ghibli kombinerar V8-kraft med fyra kammare med en slående kontur som ritats av Giorgetto Giugiaro, men den står ändå i skuggan av sin ärkerival Ferrari Daytona. Denna eleganta GT sågs först i prototypform på bilsalongen i Turin 1967 och började tillverkas ett år senare, och fick sedan en variant med öppet tak.

20. Fiat Dino (1966-’73)

Fiat keerde voor het eerst sinds de glorieuze 8V van begin jaren 50 terug aan het exotische firmament met twee verschillende soorten V6-toppers. Er was de welgevormde Spider die werd vormgegeven door Pininfarina in zijn hoogtijdagen, en Bertone (door Giorgetto Giugiaro kort voordat hij naar Ghia overstapte). Vroege Dinos hadden volledig gelegeerde tweeliter motoren.

21. Intermeccanica Torino/Italia (1967-’74)

Frank Reisners Intermeccanica-företag producerade en förvirrande mängd bilar under 1960-talet och framåt. Det handlade om allt från formelbilar för Formel Junior till denna Italia (né Torino), som hade sitt ursprung i ett tidigare projekt för den amerikanske biltillverkaren Jack Griffith. Denna V8-motoriserade spindel var så "boutique" som den kunde bli.

22. Dino 206GT (1967-’69)

Dino 206 GT var aldrig en Ferrari. Det var trots allt ett undermärke, men den var på många sätt mer vågad än många av den tidens vägbilar som bar Cavallino Rampante-märket. Till att börja med var den mittmotoriserad, V6-kraftverket var en varvtalsglad juvel. Sedan var det stylingen, en samproduktion av Aldo Brovarone/Leonardo Fioravanti som sällan har överträffats.

23. De Tomaso Mangusta (1967-’71)

Alejandro de Tomasos svar på Miura använde en muskulös kontur med tillstånd av Giorgetto Giugiaro, ett ryggradschassi och småblock Ford V8-kraft. Modellnamnet är italienska för "Mongoose", ett djur som dödar kobror. Legenden säger att det myntades som ett ensiffrigt svar till Cobra-initiativtagaren Carroll Shelby efter att han dragit sig ur en affär med de Tomaso.

24. Lamborghini Islero (1968-’69)

Islero är en av de mindre kända Lamborghinis, men var ändå en kapabel maskin. Den var i princip en ersättare till 350 GT/400 GT och hade samma drivlina men med en ny kaross tillverkad av Carrozzeria Marazzi. Denna kortlivade GT fick en viss berömmelse efter att den förekom i Roger Moore-thrillern The Man Who Haunted Himself.

25. Ferrari 365GTB/4 (1968-’73)

Medan Lamborghini Miura fick världens medier att plocka fram sin prosa, var reaktionen på 365 GTB/4 på 1968 års bilsalong i Paris lite mer dämpad. Den var relativt konventionell i jämförelse, men den fungerade. Den var allmänt känd som "Daytona" och var en av de snabbaste bilarna på sin tid och fick senare en Spider-variant.