28 kortlivade klassiska bilar

Kort, men söt

Många bilar som byggdes under 1900-talet tillverkades under flera decennier. Några kända exempel är Mini, Citroen 2CV och Volkswagen Beetle.

Andra hade en mycket kort produktionstid, som vi här definierar som högst tre kalenderår. Det finns gott om exempel på detta, så genom att begränsa oss till endast 28 kan vi presentera en anmärkningsvärd variation av kortlivade klassiker.

1. Alfa Romeo 33 Stradale

Flera av bilarna på den här listan är homologeringsspecialer, skapade helt enkelt för att deras tillverkare skulle kunna använda dem i internationell motorsport. 33 Stradale är inte en av dem. Den var helt enkelt en vägversion av Tipo 33-racern.

Tipo 33 förekom i olika former under tio år, men Stradale byggdes endast under en kort period i slutet av 1960-talet. Till höjdpunkterna hörde en 2,0-liters V8-motor och fjärilsdörrar.

2. Audi Typ P

Typ P var resultatet av ett försök att tillverka en liten Audi i början av 1930-talet. DKW, som hade köpt Audi 1928, skapade bilen genom att ersätta tvåtaktsmotorn i sin egen Typ 4=8 med en 1,1-liters fyrtaktare från Peugeot.

Experimentet blev ingen succé och efter bara två år återgick Audi till att koncentrera sig på större modeller, medan DKW fortsatte att tillverka små modeller i stort antal.

3. Austin A99 Westminster

A99 var en av flera stora BMC-sedaner som lanserades 1959 och hade karosser designade av Pininfarina. Ungefär samma bil marknadsfördes också som en Princess, en Vanden Plas och en Wolseley. Alla drevs av en 2,9-liters rak sexmotor.

År 1961 uppdaterades Austin och döptes om till A110, vilket gjorde A99 till en av de mest kortlivade av alla Westminsters.

4. BMW 335

335 var 1930-talets lyxigaste BMW och dess 3,5-liters raka sexkolvsmotor var den största som företaget någonsin hade konstruerat för användning i en bil. Dess största problem var att den introducerades 1939, omedelbart före starten av det största kriget i världshistorien.

BMW fortsatte med 335:an ett tag till, men övergav den 1941.

5. BMW-Glas 3000 V8

Glas V8 coupé dök upp första gången 1966 med en 2,6-liters motor. Denna ersattes med en 3,0-litersmotor av liknande konstruktion precis när Glas togs över av BMW. Den uppdaterade bilen märktes därför som en Glas-BMW, vars korta hållbarhetstid slutade 1968.

Vår bild visar en unik 3000 V8, den enda med en kaross designad av Frua.

6. Citroën typ A

Citroën valde det enklaste tänkbara namnet på sin första personbil. Typ A, som drevs av en 1,3-liters fyrcylindrig motor och fanns i flera olika karossutföranden, gjorde debut 1919 och ersattes två år senare av den kraftfullare B2.

7. De Lorean DMC-12

De Lorean, som är känd för sin kaross i borstat stål, designad av Giugiaro, och sina måsvingedörrar, började tillverkas i en fabrik i Nordirland i början av 1981. I slutet av det följande året var det slut med det, eftersom företaget kollapsade i ett tumult av finansiell katastrof och politisk skandal.

På grund av detta skulle bilen nu vara svagt ihågkommen som en del av en serie olyckliga händelser om den inte hade fått enorm publicitet från en viss Hollywoodfilm...

8. Dodge Charger Daytona

Den första homologeringsspecialen på vår lista tillverkades som en vägbil i tillräckligt stort antal för att Dodge skulle kunna tävla med en mycket modifierad version i NASCAR. Med sin aerodynamiska nos och kolossala bakre vinge var den en av Winged Warriors, en undergrupp av Aero Warriors som skapats av andra nordamerikanska märken för samma ändamål.

Daytona, som kan köras i 320 km/h i tävlingsutförande och var den bil som gällde i NASCAR 1970, tillverkades i ett mycket litet antal exemplar. Dodge använde Charger Daytona-namnet flera gånger efter detta, men den ursprungliga modellen är den mest dramatiska av dem alla.

9. Ferrari 250 GTO

I strikt mening var 250 GTO en racingsportbil, även om exemplar i allmänhet registrerades för väganvändning. Den drevs av en 3,0-litersversion av Colombo V12-motorn och hade en karossuppdatering under sin korta produktionstid från 1962 till 1964.

År 2018 uppnådde en 250 GTO ett världsrekordpris på 34 miljoner euro på en auktion för en bil.

10. Ford Consul Classic

Ingen annan brittisk Ford hade någonsin en mer vågad design än Consul Classic. Även om den var mekaniskt konventionell, var dess amerikanskinfluerade styling och bakre vinklade bakruta den typ av sak som du gillade bara om du gillade den typen av sak.

Detta är möjligen anledningen till att Consul Classic, som introducerades 1961, försvann från marknaden i slutet av 1963. En coupéversion, Consul Capri, varade bara mycket lite längre.

11. Ford RS200

Ännu en homologeringsspecial, den här gången avsedd att föra Ford tillbaka in i det internationella rallyljuset efter att man slutat tillverka bakhjulsdrivna Escorts. Med 247 hk från den turboladdade 1,8-litersmotorn var det den mest kraftfulla RS-modellen hittills, den enda som inte var baserad på en befintlig Ford och den enda kupén med mittmotor.

Inklusive prototyper byggdes RS200 mellan 1984 och 1986. Dess chanser att lyckas i världsrally förstördes när Grupp B-kategorin som den var konstruerad för att tävla i avskaffades 1987.

12. Ford Torino Talladega

Historien om NASCAR Aero Warriors började med den här bilen. Den saknade bakvinge och klassas därför inte som en Winged Warrior, men den hade en betydligt mer aerodynamisk front än den vanliga Torino som den baserades på.

Under NASCAR-säsongen 1969 uppfyllde den alla möjliga förväntningar och gav Ford tillverkarmästerskapet och David Pearson förartiteln.

13. Honda S500

S500 var något större och kraftfullare än den liknande roadstern S360 som aldrig kom i produktion, men var ändå en liten bil med en 0,5-litersmotor som kunde varva upp till 9500 rpm.

Det här var imponerande saker 1963, när S500 lanserades. Honda bestämde sig dock för att de kunde bättre och ersatte den med 0,6-liters S600 år 1964.

14. Jaguar XKSS

XKSS var motsatsen till en homologeringsspecial och var ett väggående derivat av den Le Mans-vinnande D-Type. Jaguar byggde 25 exemplar 1957, men nio förstördes i en fabriksbrand.

Sex decennier senare byggde företaget nio fortsättningsmodeller för att ersätta de som aldrig hade sett dagsljus. I den meningen varade XKSS-produktionen faktiskt i väl ett halvt sekel, men vi drar tyst en slöja över det.

15. Lexus ES 250

Tillsammans med LS 400 var ES 250 en av de två första Lexus-modellerna, som båda introducerades 1989. ES 250 var i mångt och mycket juniorpartnern, med en 2,5-liters V6-motor (som också används i moderbolaget) Toyotas Camry i motsats till den större modellens förvånansvärt tysta 4,0-liters V8.

Ingen av bilarna blev kvar länge på marknaden, men ES var den första som försvann. Den ersattes av ES 300 efter bara två år.

16. Mercedes CLK GTR Strassenversion

I slutet av 1900-talet var det inte längre fråga om att någon skulle ge sig ut på vägarna i en tävlingssportbil på toppnivå, som fallet hade varit med Ferrari 250 GTO eller Jaguar D-Type.

Det måste dock fortfarande finnas en motsvarighet för vägkörning och i fallet med den mycket framgångsrika CLK GTR var detta en bil som kallades Strassenversion. Den byggdes av AMG och innehöll endast ett fåtal eftergifter för förarkomforten. Till skillnad från racerbilen fanns den både som roadster och coupé.

17. Mercury Cyclone Spoiler II

Detta var mer eller mindre samma bil som dess kollega NASCAR Aero Warrior, Ford Torino Talladega. Liksom med Ford var Spoiler II egentligen bara en tredje generationens Mercury Cyclone med en mer aerodynamisk näsa.

Varje väggående exempel byggdes i början av 1969. Tävlingsbilen presterade mycket bra i NASCAR-evenemang, men den säsongen tillhörde Ford.

18. Morris Oxford Traveller

De medelstora BMC Farina-modellerna, av vilka det fanns många, introducerades mestadels 1959, men Morris fortsatte att bygga Series IV Traveller-kombin i ytterligare ett år innan den introducerade sin Series V-ersättning 1960. Alla Farina-bilar gick in i en ny generation (med mindre uttalade svansfenor bland andra förändringar) 1961, så Series V Traveller var tillgänglig i bara ett år.

Bilen på bilden ovan är faktiskt en serie VI, men Traveller, till skillnad från salongerna, fortsatte att se ungefär likadan ut bakifrån efter bytet.

19. MG Metro 6R4

6R4 var en av de mer radikala homologeringsspecialerna som utvecklades för Grupp B-rally på 1980-talet. Även om den såg ut ungefär som en vanlig Metro utsmyckad med aerodynamiska hjälpmedel, var den mekaniskt helt annorlunda.

En 3,0-liters V6-motor (inte turboladdad, i motsats till konkurrenterna) var monterad framför bakaxeln och drev alla fyra hjulen. Cirka 200 exemplar byggdes 1985, även om en utvecklingsversion tävlade i brittiska rallyn året innan. Bilens enda internationella säsong var 1986, varefter Grupp B övergavs.

20. Peugeot 205 T16

Med undantag för den turboladdade motorn var 205 T16 identisk i konceptet med den senare Metro 6R4. Den var också mycket mer framgångsrik. Tillräckligt många vägversioner hade byggts i början av 1984 års World Rally Championship-säsong för att Peugeot skulle kunna tävla.

T16 vann tre deltävlingar det året och ytterligare 13 under de två som följde. Timo Salonen och Juha Kankkunen var mästarförare 1985 respektive 1986, medan Peugeot vann tillverkarkronan två gånger i rad.

21. Peugeot 302

302 såg ut ungefär som en mindre version av Peugeot 402 sedan, med en liknande aerodynamisk form och strålkastare monterade bakom kylargrillen. Den tog över efter den betydligt mer konventionellt utformade 301 år 1936, men blev inte långlivad. Den ersattes 1938 av den ännu mindre 202, efter att 25.100 exemplar hade byggts.

22. Plymouth Cricket

Chrysler Europe bildades 1967 som en sammanslagning av tre företag. Ett av dessa var Rootes Group, som ägde Hillman. Hillman lanserade sin Avenger 1970. Chrysler bestämde sig för att sälja den bilen (i sedan- och senare kombi-utförande) i Nordamerika som Plymouth Cricket.

Detta gick inte så bra. Cricket marknadsfördes endast under modellåren 1971 till 1973, varefter Chrysler bestämde sig för att inte gå vidare.

23. Plymouth Superbird

Alfabetiskt var den fjärde av fyra NASCAR Aero Warriors, och den andra av två Winged Warriors, Plymouth Superbird.

Den byggdes för vägbruk under 1970 och var i huvudsak en Plymouth Road Runner med en aerodynamisk nos och en mycket stor bakre vinge, enligt exemplet från föregående års Dodge Charger Daytona.

Efter två säsonger av vad som blev känt som aerokriget beslutade NASCAR att stoppa dessa bilar, inte specifikt förbjuda dem men insistera på att de skulle utrustas med mindre motorer än sina mindre radikala rivaler.

24. Porsche 912E

I mitten och slutet av 1960-talet marknadsförde Porsche 912 som ett billigare, fyrcylindrigt alternativ till den berömda 911. Både idén och namnet återupplivades för den nordamerikanska marknaden. 912E hade återigen en fyrcylindrig motor och var Porsches instegsmodell.

Den såldes endast under modellåret 1976, mellan nedläggningen av 914 och lanseringen av den frontmotoriserade 924.

25. Renault 3

Renault lanserade både 3:an och 4:an sommaren 1961. Det var i princip samma bil, men 3:an hade färre sidofönster och en motor på 603 cc (i stället för 747 cc) och var billigare att köpa och beskatta.

Trots de ekonomiska fördelarna med att köpa en sådan gjorde de franska kunderna i stort sett inte det. Medan 4:an fortsatte att säljas fram till början av 1990-talet, överlevde inte 3:an fram till slutet av 1962.

26. Rover Light Six

Light Six introducerades i slutet av 1929 som en mer kompakt version av Rover Two-Litre och blev den första bilen som slog Blue Train (som gick från Calais till Franska Rivieran) i januari året därpå.

Som Bentleys ordförande Wolf Barnato (som gjorde samma sak två månader senare med mer panache) påpekade var detta inte särskilt svårt, eftersom tåget hela tiden måste stanna för passagerare, men det gav Rover värdefull publicitet.

Det hjälpte dock inte bilen särskilt mycket. Light Six övergavs före slutet av 1930.

27. Studebaker Avanti

Avanti är kanske den mest vågade av alla produktionsbilar som byggdes i Nordamerika på 1960-talet. Den var släkt med Studebaker Lark men hade en kaross i glasfiber som designats av ett team under Raymond Loewy. Den såg fantastisk ut och den presterade utmärkt, särskilt om kunderna specificerade kompressoralternativet för den 4,7-liters V8-motorn.

Tyvärr var Studebaker, som hade byggt bilar sedan 1902, i sin dödsryckning vid det här laget. Avanti togs bort när personbilsproduktionen vid fabriken i South Bend, Indiana, där den byggdes, upphörde.

28. Tucker 48

Modellnamnet Tucker 48 är inofficiellt känt som Torpedo och hänvisar till det år den tillverkades och är en nära approximation av det antal som någonsin byggdes. 48:an, som drevs av en bakmonterad sexstjärnig Lycoming-motor, väckte stor uppmärksamhet, men Preston Tuckers företag försattes i konkurs i mars 1949 efter att negativ publicitet (en del skapad av konkurrerande företag, sägs det) tvingat produktionen att stanna av.

Bortsett från ofullständiga bilar skapades en prototyp och 50 produktionsfordon, varav ett kortvarigt tävlade i NASCAR.