30 gånger BMW gjorde rätt

Bayersk prakt

BMW var ursprungligen en tillverkare av flygplansmotorer och började 1928 med biltillverkning.

Sedan dess har företaget blivit ett av världens mest hyllade bilmärken. Vissa av produkterna har varit ganska okomplicerade, men många andra visar BMW:s talang för stil, prestanda och innovation.

Här är 30 BMW-bilar som visar varför företaget var så uppskattat i slutet av 1900-talet.

1. BMW 3/15

BMW:s första bil är till stor del ett exempel på att Austin gör rätt.

Modifierade versioner av Austin 7 tillverkades i Tyskland av märket Dixi. BMW köpte Dixis ägare, Fahreugfabrik Eisenach, 1928 och fortsatte att tillverka och utveckla bilen under de kommande fyra åren.

Bland varianterna fanns en roadster med en kraftfullare version av den lilla Austin-motorn på 747 cc. 3/15 DA-3 Wartburg, som den kallades, anses vara BMW:s första sportbil.

2. BMW 3/20

3/20 liknade fortfarande en Austin Seven till viss del, men den var tillräckligt annorlunda för att betraktas som en äkta BMW-design.

Även om motorn härstammade från Austin-enheten var den grundligt omarbetad. Bland andra förändringar var den nu större, på 782cc, och producerade maximalt 20 hk.

3. BMW 303

303 var den första BMW:n med två kylargrillar monterade bredvid varandra - den tidigaste versionen av det som skulle bli känt som njurgrillen.

Det var också BMW:s största bil hittills och den första i en mycket lång rad av modeller som var utrustade med en rak sexmotor.

Produktionen varade inte länge, men 303 gav upphov till 315, 319 och 329, som förde linjen fram till 1937.

4. BMW 326

Förutom att 326 var den mest eleganta och aerodynamiska BMW:n hittills, var den också den första som utrustades med hydrauliska bromsar.

Det var också den första med fyra dörrar, även om cabriolet-derivatet erbjöds med antingen fyra eller två.

326:ans 2,0-liters raksexmotor omarbetades av Bristol, som använde den i sina egna modeller och även levererade den till AC och Frazer Nash.

5. BMW 328

Medan den tidigare nämnda DA-3 Wartburg var ett derivat av 3/15 sedanen, var 328 den första BMW som designats från grunden som en sportbil.

Förutom att den var mycket kapabel på vägen var den en exceptionellt framgångsrik racerbil. En coupéversion vann 1940 års Mille Miglia.

Motorn var i stort sett densamma som den som användes i 326:an, men betydande ändringar innebar att den var mycket kraftfullare i denna applikation.

6. BMW 327

327 var en mer sportig version av 326 sedan och såldes både som coupé och cabriolet.

Alla exemplar var utrustade med den vid det här laget välkända 2,0-liters raka sexmotorn, vanligtvis i samma form som användes för 326.

I de fall där den högpresterande versionen som utvecklats för 328 monterades, marknadsfördes 327, något förvirrande, som 327/28 (bilden).

7. BMW 335

BMW tog ett stort kliv uppåt med lanseringen av 335, den lyxigaste modellen på 1930-talet.

Den sexcylindriga motorn var med sina 3,5 liter den största som BMW hittills hade utvecklat för en bil och hade en kugghjulsdriven kamaxel.

Vid tester visade sig motorn vara starkare än vad BMW ansåg vara lämpligt för väganvändning. Dess effekt reducerades till 90 hk för 335 genom att använda en mildare kamprofil.

Produktionen startade 1939 och lades ner två år senare på grund av kriget.

8. BMW 501/502

BMW:s första modell efter kriget började tillverkas i slutet av 1952.

501, med smeknamnet Barockengel ("barockängel"), hade en förvånansvärt konservativ karosserikonstruktion, men den var både rymlig och aerodynamisk, och körkvaliteten var imponerande.

Den raka sexans 2,0-litersmotor som överförts från 326 var otillräcklig för en stor sedan som vägde långt över ett ton. BMW löste det genom att utveckla 502, som i grunden var en 501 med en ny V8-motor (företagets första) på först 2,6 och senare 3,2 liter. I form av två förgasare producerade 3,2 en hälsosam 140 hk.

Även om BMW gjorde rätt med bilen på många sätt, gjorde man fel på marknaden. Den ursprungliga 501:an var oerhört dyr (vilket ledde till flera kostnadsbesparande åtgärder) och när produktionen upphörde i början av 1960-talet verkade bilarna mycket omoderna.

9. BMW Isetta

Isetta är unik i BMW:s historia och - ur 2000-talets synvinkel - ett häpnadsväckande fordon för företaget att ha byggt.

Den trehjuliga bubbelbilen utvecklades ursprungligen av den italienska tillverkaren Iso.

BMW, som var i akut behov av en billig modell i sitt sortiment, köpte projektet 1954 och konstruerade om bilen helt innan den började säljas (med sin egen encylindriga motor i stället för Iso-tvillingen) året därpå.

BMW 600 byggdes från 1957 till 1969 och var en fyrhjulig Isetta med en 585cc flat-twin motor. Den var mer vuxen än de mindre versionerna, men också mycket mindre framgångsrik.

10. BMW 503/507

503 coupé och 507 roadster (bilden) var säkert bland de vackraste bilarna som BMW någonsin tillverkat.

Båda drevs av 3,2-litersversionen av den V8-motor som hade debuterat i 502.

Det är svårt att tro nu att dessa bilar inte ansågs vara önskvärda i samma ögonblick som de började säljas, men BMW hade återigen gjort dem för dyra och kunderna gick någon annanstans.

Inte ens en uppdatering i mitten av livet i slutet av 1957 kunde rädda dem. Endast 663 exemplar av båda modellerna tillsammans tillverkades innan produktionen lades ner 1960.

11. BMW 700

BMW:s olyckliga vana att tillverka bilar som inte gav någon större vinst (Isetta) eller som var mycket bra men såldes i katastrofalt små antal (allt annat) bröts äntligen när 700:an kom 1959.

För moderna ögon är detta kanske den näst märkligaste BMW:n efter Isetta. En 697cc version av den flat-twin motor som användes i 600 monterades i baksätet på en liten bil som såldes som en herrgårdsvagn, en coupé (bilden) eller en cabriolet.

Hur konstigt detta än verkar nu, var 700 en enorm framgång och stod för 58% av all BMW-bilförsäljning under sitt första produktionsår.

Nästan 190.000 exemplar såldes innan modellen lades ned 1965. BMW lämnade då småbilsmarknaden och återvände inte till den förrän i samband med lanseringen av MINI.

12. BMW 3200 CS

Den serie av lyxiga BMW som hade börjat med 501 avslutades med 3200 CS, den sista bilen som var utrustad med V8-motorn som först användes i 502.

Den exceptionellt eleganta karossen har både designats och tillverkats av Bertone i Turin.

Stylingen inkluderade det första utseendet på Hofmeister-knicken längst ner på de bakre sidofönstren. Den är uppkallad efter chefsdesignern Wilhelm Hofmeister och kan fortfarande hittas på BMW idag.

Det finns flera uppskattningar av hur många exemplar av 3200 CS som byggdes mellan 1962 och 1965. BMW sätter siffran till 603, inklusive en enda cabriolet byggd för sin stora aktieägare vid den tiden, Herbert Quandt.

13. BMW Neue Klasse

Medan 700:an på ett användbart sätt förbättrade BMW:s ekonomi, räddade Neue Klasse-serien ("nya klassen") företaget.

Den nya smarta sedanen lanserades i slutet av 1962 som BMW 1500. Siffran avsåg cylindervolymen i en ny fyrcylindrig motor som kallades M10 och som senare utökades till 1,6, 1,8 och 2,0 liter.

2,0-litersversionen var den enda som användes i coupén New Class, som ersatte 3200 CS och sålde 23 gånger mer än den.

14. BMW 2002 turbo

Den tvådörrars 02-serien introducerades 1966 som ett mindre och billigare alternativ till Nya klassen.

Sju år senare lade BMW till den kraftfulla och aggressiva 2002 Turbo i sortimentet - ett märkligt beslut med tanke på den snabbt ökande betydelsen av bränsleekonomi i bilindustrin vid den tiden.

BMW hade, enligt egen utsago, "byggt en bil som gick så stick i stäv med tidsandan som knappast någon annan bil tidigare".

Inte för första gången hade BMW fått bilen rätt men marknaden fel. Av de 861 940 bilar i 02-serien som byggdes var endast 1672 2002 Turbos.

15. BMW 3.0 CSL

New Six är den informella benämningen på en serie sedaner (kodnamn E3) och coupéer (E9) som drevs av den nya M30-motorn med rak sexdelning och tillverkades 1968-1977.

Den ultimata modellen var 3.0 CSL homologeringsspecial. I specifikationen ingick en hög bakvinge som levererades men inte monterades eftersom den var olaglig på tyska vägar.

Detta var inget problem på racerbanorna, där 3.0 CSL var mycket framgångsrik, särskilt i European Touring Car Championship.

16. BMW M535i

År 1972 ersattes New Class av den första generationen bilar som kallades 5-serien.

Till en början var den enda tillgängliga motorn den fyrcylindriga M10 på 2,0 liter, men den fick sällskap av både en 1,8-litersversion och en mängd raka sexor på upp till 3,2 liter.

Det är åtminstone så långt som det normala sortimentet berörs. Den mest imponerande 5-serien av alla var M535i, utvecklad av BMW Motorsport-divisionen.

M535i tillverkades endast under 1980 och 1981 och hade en 3,5-liters rak sexa som gav cirka 215 hk, sportfjädring, Recaro-säten samt spoilers fram och bak.

17. BMW M635CSi

6-serien var en stor tvådörrars coupé som ersatte E9-versionen av New Six.

Serien introducerades 1976. Åtta år senare tog BMW fram den mest kraftfulla versionen.

Det var M635CSi (såldes i USA och Japan som M6), vars 3,5-liters raksexmotor med 24 ventiler och 282 hk härstammade från den motor som först dök upp i sportbilen M1 1979.

BMW byggde 5855 exempel, vilket tog den totala 6-serieproduktionen till 86 216. Produktionen slutade 1989, och det skulle inte finnas en annan 6-serie förrän 2003.

18. BMW M1

M1 var den enda mittmotorbilen som BMW satte i produktion under 1900-talet.

Den drevs av den 3,5-liters M88-motor som senare dök upp i M635CSi och M5 sedan.

Modifierade versioner användes i en av världens mest prestigefyllda tävlingsserier för bilar med ett märke. Procar, som den kallades, hade professionella racingförare och de flesta omgångarna ägde rum på Grand Prix-möten.

Procar varade i två säsonger och vanns av Niki Lauda 1979 och Nelson Piquet 1980.

19. BMW M3 (E30)

Den andra generationens 3-serie tog BMW:s produktionssiffror till nya höjder. Mer än 2,3 miljoner sedaner, cabrioleter och estater (den sista känd som Touring) byggdes från 1982 till 1994.

Den mest berömda versionen var M3, den första av många modeller som bar det namnet.

Den drivs av en fyrcylindrig 2,3-litersmotor med högt varvtal (i vissa fall utökad till 2,5 liter) och har även en omarbetad kaross och, naturligtvis, förbättrad fjädring.

Som vägbil var den en av de mest spännande sedanerna på sin tid. Tävlingsversionerna presterade exceptionellt bra både i rally och i Touring Car-racing.

20. BMW M5 (E28)

M5 från 1984 var den första högpresterande BMW som använde det nu välkända namnsystemet M-plus-en-siffrigt.

Dess blygsamma utseende - inte särskilt annorlunda än för någon annan 5-serie av samma generation - dolde det faktum att det fanns en 282bhp 3,5-liters rak sexmotor under motorhuven.

Det var samma enhet som användes i coupén M635 CSi och mittmotorbilen M1. Dess utseende i vad som verkade vara en normal verkställande sedan visade att BMW var beredd att utforska nytt territorium.

21. BMW 750i

BMW hade en framgångsrik V12-flygmotor i produktion på 1920-talet. Det skulle dröja 61 år innan företaget satte in en enhet med den layouten i en bil.

750i från 1987 drevs av en 5,0-liters V12 i aluminium på 300 hk med drive-by-wire-gasreglage.

Andra tillverkare var imponerade. Chevrolet köpte en 750i för att kunna studera motorn, medan Mercedes inspirerades att utveckla sin egen V12 till 1991 års 600 SE.

22. BMW Z1

BMW visade inget större intresse för roadsters under många år tills det nybildade dotterbolaget BMW Technik kom med ett koncept av den typen i mitten av 1980-talet.

Allmänhetens reaktion var så positiv att BMW satte Z1 (Z står för Zukunft, eller "framtid") i produktion 1988.

Drivlinan, som inkluderade en 2,5-liters rak sexmotor på 170 hk, var i stort sett konventionell och hade hämtats från BMW 325i.

På andra sätt var Z1 en häpnadsväckande nyhet. Bland höjdpunkterna fanns avtagbara karosspaneler i plast och, mest känt av allt, dörrar som kunde dras nedåt.

23. BMW 8-serie

8-serien kom 1989, omedelbart efter att den första generationens 6-serie hade utgått, men den var inte en direkt efterföljare.

BMW hade tagit idén om en högklassig coupé mycket längre än tidigare. Den eleganta nya modellen drevs av antingen en V8-motor (840 modeller) eller en V12 (850).

Det var tal om att utöka sortimentet med både en cabriolet och ett ännu mer högpresterande derivat kallat M8, men ingen av dem gick i produktion.

24. BMW M3 (E36)

Den första generationen M3 visade sig vara den enda modellen med det namnet som var utrustad med en fyrcylindrig motor.

För sin ersättare, som lanserades 1992, återvände BMW till det välbekanta territoriet med en rak sexa. Den ursprungliga 3,0-litersenheten ersattes efter några år av en 3,2.

Den här gången fanns det ett större urval av karosserier. M3 fanns som sedaner, coupéer och cabrioleter.

M3 GT erbjöds dock endast som coupé. BMW byggde bara 356 exemplar, tillräckligt många för att en tävlingsversion skulle kunna användas i internationell racing.

25. BMW 7-serie

Den tredje 7-serien, som introducerades 1994, verkade vid första anblicken inte vara mycket mer än en uppdatering av den tidigare versionen.

Men det var mer än så. Bland annat var det den första europeiska bilen som var utrustad med satellitnavigering och den första lyxiga BMW som erbjöds (från 1996) med en dieselmotor.

BMW byggde 15 exemplar av en 7-serie som kunde köras på antingen bensin eller vätgas. De var alla baserade på karossen med lång hjulbas, som var tillräckligt stor för att rymma den mycket skrymmande vätgastanken.

26. BMW Z3

Z3 var den första BMW som uteslutande byggdes i USA, vid Spartanburg-fabriken i South Carolina.

Den började som en roadster med en blygsamt kraftfull 1,8-liters fyrcylindrig motor, men raka sexor lades senare till i sortimentet, mest minnesvärt i M-modellerna.

En version med stängt tak introducerades 1998. Den beskrevs som en coupé, men bakifrån såg den mer ut som en miniatyrkombi.

27. BMW 5-Serie (E39)

5-serien gick in i sin tredje generation 1995.

Bland de tekniska framstegen märks en utbredd användning av aluminium i hjulupphängningen. Kombimodellerna (Touring) hade självutjämnande luftfjädring.

Det fanns naturligtvis en M5, som introducerades 1998. Det var den första i raden som drevs av en V8-motor, de två föregående hade använt raka sexor.

Den totala produktionen under nio år uppgick till nästan 1,5 miljoner, en siffra som hade varit otänkbar på 1950-talet.

28. BMW 3-serie (E46)

Den sista 3-serien under 1900-talet var också den mest populära. Mer än 3,3 miljoner byggdes från 1997 till 2006.

Detta berodde delvis på att BMW erbjöd ett exceptionellt brett urval. Det fanns sedaner, coupéer, cabrioleter, kombi (Compact) och kombibilar (Touring), med motorer från en 1,6-liters fyrcylindrig till en 3,2-liters rak sexa, och inklusive flera dieslar.

Vissa versioner var särskilt svåra att få tag på. Den lätta och svindyra M3 CSL tillverkades bara under några månader, medan den V8-drivna homologeringsspecialen M3 GTR var ännu mer sällsynt.

29. BMW X5

Det är nästan otänkbart idag att någon större tillverkare skulle kunna komma undan utan att ha minst en SUV i sitt sortiment.

Så var inte fallet när X5 dök upp 1999. BMW var relativt tidigt ute på marknaden och förstod direkt att en SUV som trivdes bättre på asfalt än i leriga spår skulle kunna bli en storsäljare.

Precis som Z3 tillverkades den första generationens X5 endast i Nordamerika.

30. BMW Z8

Z8 roadster, som tillverkades från 1999, var den sista nya BMW:n under 1900-talet.

Stylingen påminner en del om 507:ans, men själva bilen är mycket modern med en rymdram och karosspaneler i aluminium.

Kraften kom från M88 V8-motorn som redan är bekant för BMW-entusiaster på grund av dess utseende i den något tidigare M5.