30 V6-klassiska bilstjärnor

30 V6-klassiska bilstjärnor

V6-motorn har funnits sedan början av 20th århundradet, men det var inte förrän efter andra världskriget som den verkligen kom igång.

Denna konfiguration har sedan använts för att driva några av de mest spännande och varierande klassikerna.

Här hyllar vi V6:an i dess många olika användningsområden, från lyxbilar till superbilar. Listan är ordnad i kronologisk ordning.

1. 1950 Lancia Aurelia

Lancias 60-graders motor, som anses vara världens första V6-motor i serieproduktion, installerades i Aurelia för att ge enkel kraft i denna kompakta och exklusiva sedan. V6-konstruktionen erbjöd större jämnhet än Lancias V4-motorer och den erbjöds i 1754- och 1991cc-former.

Designad av Francesco De Virgilio, han arbetade hårt för att uppnå motorns vibrationsfria drivning. De första Lancia V6:orna producerade dock bara ynka 56 hk på grund av den låga kompression som krävdes för att fungera med den tidens dåliga bränslekvalitet. Senare 2,2-litersversioner av V6:an ökade effekten till mer acceptabla 90 hk.

2. 1951 Lancia Aurelia B20 GT

Om Aurelia sedan hade bevisat konceptet med V6-motorn för Lancia, tog B20 GT coupé, och B24 Spider som följde 1955, utvecklingen till en mycket högre nivå. B20 startade med samma 1991cc kapacitet som sin saloon syster, med 75bhp initialt för att driva denna vackra fastback.

B20 varade i åtta år och såldes i sex serier. 1953 fick B20 en 2,5-liters V6-motor med 120 hk, som dock justerades till 114 hk för de sista bilarna i den sjätte serien. Bilarna i den fjärde serien från 1954 fick en de Dion-bakhjulsupphängning som var bättre anpassad till B20:s prestanda.

3. 1966 Ford Zephyr

Zephyr var den sista av de stora Ford-salongerna som endast fanns på den brittiska marknaden och som sådan använde den Essex V6-motor i 2,5- och 3,0-liters kapacitet. Den mindre motorn var avsedd för Zephyr, medan 3,0-litersmotorn var reserverad för den mer exklusiva Zodiac-versionen, som hade en golvmonterad växelspak som standard och kännetecknades av sina fyrfärgade strålkastare.

Ford hade redan använt sin tysktillverkade Köln V6-motor sedan 1964, men de två V6:orna från var sin sida av kanalen var unika i sin konstruktion och hade inte ens samma kapacitet. Essex-motorn ansågs erbjuda bättre vridmoment vid låga varvtal än Köln-enheten, vilket gjorde den brittiska motorn väl lämpad för användning i den rejäla Zephyr-serien.

4. 1966 Gilbern Genie

Precis som många andra biltillverkare som tillverkar små volymer och letar efter pålitlig och prisvärd kraft till sina sportbilar, vände sig Gilbern till Fords V6-motorer för sin Genie. Bilen erbjöds med Fords 2,5-liters Essex V6, men de flesta kunder valde den mer kraftfulla 3,0-litersmotorn, som gav den glasfiberbyggda Genie en topphastighet på över 193 km/h.

Den 141 hk starka 3,0-liters V6-motorn i Genie hade visserligen en relativt lätt vikt på 965 kg att driva, men bränsleekonomin var inte den bästa. För att ge Genie en anständig räckvidd utrustade Gilbern sin grand tourer med dubbla 30-liters bränsletankar.

5. 1967 Fiat Dino

Innan Ferrari fick tag på den här fantastiska lilla V6:an använde Fiat den med lysande effekt i sin egen Dino-kupé. De första modellerna kom med en 1987cc-version med ganska blygsamma 160 hk, men det räckte för att Dino 2000 skulle nå 200 km/h och klara 0-100 km/h på 8,1 sekunder, så det var en snabb bil för sin tid. Alla modeller kom med en femväxlad manuell växellåda som standard.

När Fiat 1969 förstorade den fyrkammarförsedda motorn till 2418 cc, ökade effekten till 180 hk, vilket innebar att kupén nu kunde nå 204 km/h. Den öppna Spider-modellen var ännu snabbare med en toppfart på 209 km/h och 0-100 km/h på 7,5 sekunder.

6. 1968 Ford Capri

Ford Capri är en av de största företrädarna för V6-motorn och började sitt liv med både Köln- och Essex V6-motorer beroende på vilken modell man valde. Toppmodellen 3000 hade 3,0-liters Essex-motorn, men motorsporthomologeringen RS2600 använde den tyskbyggda motorn som bas 1971.

RS2600 ersattes 1973 av RS3100, som utgick från Essex V6 och som i full motorsporttrim kunde producera upp till 435 hk. De flesta Capri-ägare var dock mer än nöjda med vägbilens kraft, som kulminerade i de sista 160 hk 2.8i Special-modellerna.

7. 1968 Reliant Scimitar GTE

Reliant hade redan bytt från Fords raka sexor till Essex 3,0-liters V6 med sin Scimitar SE4-modell. Det är dock SE6 GTE som är mest förknippad med denna motor, som gav den GT-ben som matchade dess banbrytande sportkombiutseende.

Med 140 hk från start kunde GTE ta sig från stillastående till 100 km/h på 8,9 sekunder och var god för 195 km/h hela vägen ut. Tack vare Scimitars design fanns det tillräckligt med utrymme framför V6-motorn för att montera reservhjulet, vilket också bidrog till att hålla det praktiska bagageutrymmet fritt. Den sista Scimitar-modellen, inklusive GTC cabriolet, övergick till 2,8-liters Cologne V6.

8. 1969 Ferrari Dino

Ferrari använde sig utmärkt av Fiats hellegerade 2,0-liters V6 i sin ganska lilla kupé. I 206 med mittmotor hävdade Ferrari att motorn producerade 180 hk men detta var hype eftersom motorn byggdes av Fiat tillsammans med dem för 2000-kupén som nöjde sig med 160 hk.

Endast 150 Dino 206 tillverkades innan Ferrari bytte till en 2,4-litersmotor med järnblock och 195 hk vid hela 7600 varv/min. Motorn hade topplock i aluminium och gav Dino de prestanda den förtjänade med en topphastighet på 233 km/h och 0-100 km/h på 7,1 sekunder. Den transversellt monterade V6:an i Ferrari använde en femväxlad manuell växellåda med transaxel.

9. 1969 Fiat 130

Det hade varit enkelt för Fiat att installera sin befintliga V6-motor i den nya stora sedanen, men istället tog man fram en ny 2,8-liters V6 för 130. Den här motorn använde kamremmar i stället för kedjor som sitt mindre syskon. Vid lanseringen erbjöd 60-graders V6 en blygsam 140 hk, men detta förbättrades till 160 hk för 1970.

År 1971 ökade Fiat motorstorleken till 3,2 liter och effekten ökade till 165 hk. Inget av detta gjorde 130 sedanen mer tilltalande, men Coupén som började säljas 1971 fångade fantasin med sina rena Pininfarina-linjer och en topphastighet på 198 km/h tack vare den större V6-motorn för denna modell.

10. 1970 Citroën SM

Citroen SM: s V6-motor var en av de få konkreta fördelarna som det franska företaget fick från sitt korta ägande av Maserati från 1968 till 1975. Denna lätta aluminiummotor var ovanlig för sin 90-graders V, men det hjälpte den att sitta under SM: s snygga, låga motorhuv. Motorn var också ovanligt monterad bakom växellådan som drev framhjulen, vilket i huvudsak gjorde SM till en bil med mittmotor fram.

En kapacitet på 2,7 liter dikterades av franska bilskatteregler på den tiden, men V6:an erbjöd fortfarande 170 hk. Tack vare SM:s aerodynamiska form gav detta en topphastighet på 217 km/h, medan 0-100 km/h noterades på 8,8 sekunder. De flesta SM kom med en femväxlad manuell växellåda, men ett fåtal byggdes med en treväxlad automatlåda. V6:an användes i Maserati Merak och även i Ligier JS2.

11. 1971 TVR 3000M

Ford kom återigen till hjälp för en sportbilstillverkare med låg volym när TVR antog Cologne V6 för sin 3000M. Det brittiska bilföretaget hade redan använt motorn i sin Tuscan V6 från 1969, men 3000M var en modernare maskin och en mycket större säljare - TVR sålde 654 3000M mot 101 Tuscan V6.

Vid sidan av 3000M sålde TVR Taimar med samma V6-motor men öppningsbar baklucka för ökad funktionalitet, medan 3000S var en öppen version av M. Alla använde 3,0-liters V6:an på 140 hk, vilket i den lätta TVR:n innebar en topphastighet på 195 km/h och 0-100 km/h på pigga 7,7 sekunder. Det fanns också en Turbo som använde V6:an med forcerad induktion för att erbjuda 230 hk för 0-100 km/h på 5,8 sekunder och 225 km/h, men endast 33 stycken tillverkades.

12. 1972 Ford Granada

Vid lanseringen 1972 behöll Ford Granada-namnet för den högre trimversionen av sin nya utmanare. Lägre ordermodeller i sortimentet kallades Consul, även om de också kunde köpas med 3,0-liters V6 utöver Consul-only 2,5 V6. För att ytterligare förvirra tillverkade Ford även Granada Mk1 i Tyskland och Storbritannien, men på senare tid flyttades produktionen enbart till företagets fabrik i Köln.

Den mest eftertraktade första generationens Granada var 3,0-liters Ghia-modellen med en V6 på 140 hk och treväxlad automatlåda. Förutom sedan- och kombiversioner kunde den också fås som en tvådörrars fastbackcoupé. När Ford introducerade Mk2 Granada 1977 använde alla V6-modeller de Köln-tillverkade motorerna med upp till 160 hk från den bränsleinsprutade 2.8i-versionen. För den tredje generationen var den ultimata V6-modellen Scorpio 24v som använde en 200 hk Cosworth-utvecklad 2,9-litersmotor.

13. 1972 Maserati Merak

En omständlig väg tog den Alfieri-designade V6:an från Maserati till Citroen och tillbaka till Maserati när denna motor dök upp i Merak 1972. Till skillnad från Citroen SM med sin 2,7-liters kapacitet gick Maserati för en större 3,0-liters storlek, 2965cc V6 som producerade 190 hk.

Merak vände också på V6-motorn så att den satt i mitten av Maseratis nya sportbil, medan Citroen hade sin motor i fronten. Det visade sig vara en framgångsrik formel för italienarna eftersom Merak hittade 1820 köpare under en 11-årig produktionsperiod. SS var en lättare version med V6:an trimmad för att ge 220 hk, medan 2000 GT använde en 1999cc-version av V6:an för att komma runt de tuffa italienska skattereglerna som infördes 1977.

14. 1973 Lancia Stratos

Lancia visste att Fulvia-kupén närmade sig slutet på sin tid som rallybil i frontlinjen och tog därför Bertones koncept från 1970 och förvandlade det till den Dino V6-drivna Stratos. Motorn och växellådan på 195 hk var desamma som i Dino 246 GT, men i den stubbiga Stratos blev det en extremt kraftfull och smidig rallymaskin.

Lancia lanserades 1973 och byggde 500 Stratos för att kvalificera sig till World Rally Championship och den specialbyggda bilen fortsatte att vinna ett hattrick av titlar mellan 1974 och 1976.  Ferrari hade till en början varit ovilliga att leverera V6-motorn till Lancia eftersom de ansåg att Stratos skulle bli en konkurrent till Dino, men när produktionen av Dino upphörde 1973 upphörde också Ferraris motvilja att sälja motorer till Lancia.

15. 1974 Peugeot 504 Coupé och Cabriolet

De fina linjerna hos Peugeot 504 Coupé och Cabriolet hade prytt vägarna sedan 1968, men det var inte förrän 1974 som dessa eleganta modeller fick en motor som var värdig sitt utseende. De var de första bilarna i Peugeots modellprogram som använde den nya 2,7-liters PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6, som erbjöd 138 hk och avslappnad körning i linje med dessa bilars grand routier-intresse.

Till att börja med hämmades motorn något av en fyrväxlad manuell växellåda, men denna byttes ut mot en femväxlad från 1978. År 1977 övergick motorn också från förgasare till bränsleinsprutning, vilket ökade effekten till 145 hk för 0-100 km/h på 10,2 sekunder och en toppfart på 188 km/h.

16. 1976 Alpine A310

Alpine visste att de behövde erbjuda en bil som kunde hindra köparna från att välja en Porsche och använde därför den 2664cc V6-motor som utvecklats gemensamt av Renault, Peugeot och Volvo. Med 150 hk gav den A310 en skjuts framåt och ökade topphastigheten till 220 km/h och förkortade tiden 0-100 km/h till 7,7 sekunder.

Den bakmonterade V6-motorn hade en fantastisk ljudnivå och gav möjlighet till en rymlig 2+2-hytt, samtidigt som köregenskaperna var utmärkta. En Pack GT Boulogne-modell med en förstorad 2,9-litersmotor på 190 hk räckte dock inte för att hålla försäljningen uppe och A310 V6 slutade säljas 1985 efter att 9276 bilar hade byggts och ersattes av GTA V6. Denna nyare generation bil fick äntligen den kraft den behövde med Turbo-versionen på 200 hk.

17. 1977 Volvo 262 C

Som en del av det triumvirat som utvecklade PRV V6-motorn använde Volvo för första gången 2664cc-motorn i sina bilar i 260-serien 1974. Motorns mjuka, om än något lugna, kraft passade Volvos kunder och den lämpade sig lika bra för den ovanliga coupén 262C.

262C, som designats och färdigställts av Bertone, var tydligt o-Volvo-lik vid lanseringen 1977, men V6-motorn passade in i bilden av en lyxkryssare. Senare versioner använde en 2849cc derivat av PRV V6 med 155 hk som kunde knuffa svensken till 193 km/h. Trots detta visade sig köparna vara få och endast 6522 exemplar av denna Volvokupé såldes under den fyra år långa produktionstiden.

18. 1980 Alfa Romeo GTV6

Den lånades från Alfa 6 och såg kanske inte så lovande ut för GTV-kupén, men den här nyligen introducerade 2,5-liters V6:an var en riktig höjdare. Den gjorde 160 hk och körde genom en femväxlad transaxel för att ge GTV perfekt balans. Avgörande var att GTV6 använde Bosch bränsleinsprutning i stället för Alfa 6:s sex individuella förgasare för att göra den lättare att starta och mycket mer tillförlitlig.

Med en toppfart på 209 km/h och 0-100 km/h på 8,8 sekunder höll Alfa Romeo jämna steg med så olika konkurrenter som Ford Capri och Porsche 924. GTV:s motor var också den som lät överlägset bäst, och i Sydafrika erbjöds en 3,0-litersversion för att homologera Alfa Romeo för motorsport.

19. 1981 De Lorean DMC-12

En oväntad mottagare av Peugeot-Renault-Volvo-samarbetet V6-motor var John De Loreans skarpt utformade coupe. DMC-12 monterade 2849cc-versionen av V6 på baksidan, precis som Alpine A310. Men till skillnad från den franska bilen hanterade De Lorean inte bra och detta rykte bidrog till DMC-12: s elände.

Ett viktigt problem med De Lorean var dess underväldigande prestanda. Med endast 130 hk från V6-motorn klarade den 0-100 km/h på 9,6 sekunder och 209 km/h, eller ännu värre om man valde automatlådan i stället för den femväxlade manuella växellådan. Bilens för den tiden relativt höga vikt på 1244 kg gav också V6-motorn mer arbete än den borde ha fått.

20. 1981 Maserati Biturbo

Maserati bytte till V6-drift i alla sina bilar utom Quattroporte sedan, som behöll en V8, när Biturbo introducerades 1981. Denna kompakta serie av två- och fyradörrars sedaner började med en 1996cc V6-motor med dubbla turboaggregat anslutna för att generera 180 hk. Det var den första produktionsmotorn med dubbla turboaggregat, och den började också med tre ventiler per cylinder innan den övergick till fyra ventiler i slutet av 1988.

Maserati erbjöd också 2,5- och 2,8-litersversioner av sin V6 i Biturbo-karossen, men den mest kraftfulla av alla V6:or var 2,0-liters Ghibli Cup med 330 hk. Endast 60 av dessa racerbilar som gick att köra i 270 km/h tillverkades, men Maserati gav efter för kundernas efterfrågan och tillverkade ytterligare 15 med 2,8-liters V6-motor 1997.

21. 1984 MG Metro 6R4

MG Metro 6R4 började sitt liv med en 2,5-liters V6 som skapades genom att kapa två cylindrar från Rover V8. Den använde en anpassad vev och delar från Rovers SD1 motorsportmotorer för att utveckla 250 hk. Men för den riktiga serien av homologeringsbilar använde Rover en 3,0-liters V6 med fyra kamaxlar som designats av den tidigare Cosworth-medarbetaren David Wood.

De första testerna av den nya motorn visade att den bekvämt kunde ge 250 hk i den grundläggande Clubman-specifikationen som skulle säljas till allmänheten. Motorn kunde dock enkelt trimmas för att ge så mycket som 410 hk för internationell rallytävling för att ta upp kampen med Peugeot 205 T16 och Lancia Delta. När Grupp B-rally förbjöds i slutet av 1986 fick 6R4-motorn med mittmotor ett nytt användningsområde som rallycrossstjärna.

22. 1988 Rover 800

Rover och Honda var nära sängkamrater under hela 1980-talet och detta resulterade i att det brittiska företaget använde det japanska företagets 2,5-liters V6-motor i flaggskeppet 800-serien. Det verkade som en bra idé, men Honda V6:ans kraftutveckling passade inte en chefsbil även om den erbjöd 167 hk, eller 173 hk för dem som valde automatväxellåda. Lyckligtvis installerades en 2,7-liters V6 i 800 ett och ett halvt år in i dess produktionsliv som löste den tarmlösa känslan av den tidigare V6.

2,7 V6:an hade 177 hk och var kopplad till en fyrväxlad automatlåda som standard, med en femväxlad manuell låda som tillval. Den sportiga Vitesse-modellen fick dock inte någon extra effekt som den hade fått i SD1, så den hade samma 0-100 km/h-tid på 9,0 sekunder och toppfart på 211 km/h som 827.

23. 1989 Alfa Romeo SZ

Alfa Romeo 75 utgjorde basplattformen och dess 3,0-liters V6-motor för det italienska företagets SZ-fantasi i slutet av 1980-talet. Med sin kontroversiella styling och kompositkaross var V6-motorn på 2959 cc med två ventiler per cylinder helt normal i jämförelse.

Tack vare prestandan hos motorn på 210 hk, som hade justerats från 75:ans 192 hk, kunde SZ köra från stillastående till 100 km/h på 6,9 sekunder och nå en maxhastighet på 246 km/h. En Trofeo-version av SZ byggdes, även om endast 13 tillverkades, med en motor som nominellt var standardtrimmad men med balanserade inre delar som gjorde att den kunde varva snabbare och högre för racing.

24. 1989 Citroën XM

Andra bilar använde samma 3,0-liters V6 som XM - Lancia Thema, Peugeot 605 och Saab 9000 bland dem - men Citroen var den mest spännande. Dess utseende och hydropneumatiska fjädring skiljer alltid XM från varandra och med V6 hade den den smidiga kraften för att matcha dess körmanerer.

XM var den första V6-drivna Citroen sedan SM och den började med en 167bhp 3.0 V6, men den utvecklade snabbt ett rykte om dålig tillförlitlighet på grund av oljesvält som orsakade kamaxlarna att bära. En senare PSA-deriverad V6 anlände 1996 med 200 hk för att ge en glimt av vad XM-flaggskeppet borde ha varit från början.

25. 1989 Nissan 300ZX Turbo

Nissan 300ZX tog över efter Datsun 280ZX 1983 och hade med sig en 3,0-liters turboladdad V6-motor i stället för den tidigare bilens raka sexa. Hur bra den första 300ZX än var, var det den andra generationens Z32-modell från 1989 som verkligen gjorde den till den andliga efterföljaren till den ursprungliga 240Z.

Utseendemässigt var Z32 en stor framgång, men under motorhuven fanns en version med dubbla överliggande kamaxlar av den 2960 cc stora V6:an som med hjälp av två Garrett AiResearch-turbiner utvecklade 280 hk, jämfört med 222 hk i versionen utan turbo. Den makt siffran var bang på numret för Japans fiktiva makt tak, men 300ZX Turbo är allmänt anses ha gjort runt 300bhp. Hur som helst, det var bra för 250 km/h och 0-100 km/h på 5,6 sekunder.

26. 1990 Honda NSX

Honda skapade en skräddarsydd 2977cc V6-motor för NSX, eller Acura som den kallades i USA. Det var ingen vanlig motor eftersom den producerade 274 hk utan behov av turboaggregat, vilket gav 0-100 km/h på 5,3 sekunder och en topphastighet på 253 km/h. Den fick dock hjälp av Hondas VTEC-system med variabel ventilstyrning som gjorde att motorn andades bättre vid högre varvtal genom att ändra hur länge ventilerna var öppna.

Även om motorn delade borrhål och slaglängd med den V6-motor som användes i Hondas Legend Executive Saloon, var NSX:s V6 annorlunda i alla andra detaljer. När Honda bestämde sig för att NSX behövde mer kraft, kom de med ett 3179cc derivat av den ursprungliga 3.0 V6, med effekt upp till 294 hk och det fanns en sexväxlad manuell växellåda i stället för den tidigare femväxlade enheten.

27. 1990 Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi satsade allt på den tekniskt avancerade 3000GT och det inkluderade dess 3,0-liters V6-motor. Den 24-ventiliga fyrkammar-V6:an på 2972 cc kom med dubbla turboaggregat för att generera 286 hk, vilket liksom Nissan 300ZX Turbo uppfyllde Japans effektbegränsning vid den tiden, men det är allmänt känt att 3000GT hade minst 300 hk.

För 3000GT som skulle ut i Europa bytte Mitsubishi till större turboaggregat. Detta var inte för att få mer effekt utan för att sänka turboernas drifttemperatur för att klara av långvarig höghastighetskörning på autobahn. Lika bra det eftersom 3000GT hade en elektroniskt begränsad topphastighet på 250 km/h och gjorde 0-100 km/h på 5,8 sekunder.

28. 1991 Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado hade redan fått många fans för sina utmärkta köregenskaper och prestanda, men VR6-modellen var pricken över i:et. Den 12-ventilade VR6 lanserades i slutet av 1991 och hade en mycket smal 15-graders vinkel mellan cylinderbankarna, så att båda betjänades av samma topplock. Denna smarta design gjorde att V6:an fick plats i det utrymme som vanligtvis upptas av en fyrcylindrig rammotor.

2,9-liters VR6-motorn för europeiska köpare gav 190 hk, medan amerikanska ägare fick en 2,8-litersversion med 180 hk. Med 2,9 V6-modellen klarade Corrado 0-100 km/h på 6,4 sekunder och 233 km/h.

29. 1992 Jaguar XJ220

Jaguar XJ220 skulle ha varit en V12-driven, fyrhjulsdriven hyperbil, men när den nådde begränsad produktion var den en 3,5-liters V6 twin-turbo som konkurrerade med Ferrari F40. Med 550 hk från den 3498 cc stora V6:an var och är XJ220 Jaguars snabbaste bil med en topphastighet på 343 km/h och 0-100 km/h på 3,7 sekunder.

Övergången till en V6 gjorde att XJ220 kunde väga mindre och ha en kortare hjulbas. Jaguar gav TWR i uppdrag att utveckla motorn, som baserades på MG Metro 6R4:s men omarbetades avsevärt för att öka kapaciteten och arbeta med två turboaggregat plus katalysatorer. I slutändan visade sig den kompakta V6:an vara den perfekta motorn för XJ220.

30. 1999 Audi RS4

Audi hade redan visat lite av vad de var kapabla till med 1997 års S4 som använde en 2,7-liters V6 med dubbelturbo som gav 265 hk. RS4 från 1999 höjde dock ribban avsevärt med denna Cosworth-utvecklade motor som använde större laddluftkylare och avgassystem, plus ett nytt motorstyrningssystem för att producera 375 hk från 2671 cc.

Den här första RS4:an hade drive by wire-gasspjäll och fyrhjulsdrift med Torsen-centerdifferential för att fördela kraften till den axel som kunde använda den bäst. Resultatet blev en sensationell 0-100 km/h-tid på 4,9 sekunder och en topphastighet som officiellt var 257 km/h men som lätt översteg 282 km/h på autobahn. RS4, som endast fanns som kombi, tillverkades fram till 2001 och 6030 exemplar byggdes.