38 klassiska bilar med små motorer

Med några få undantag har de flesta bilar som säljs idag motorer med en kapacitet på mellan 1,0 och 8,0 liter. Förr i tiden var spannet mycket bredare.

Före första världskriget tillverkade de amerikanska biltillverkarna Peerless och Pierce-Arrow bilar med motorer på 13,5 liter. Andra klassiker har drivits av motorer som får 0,9-litersmotorn i dagens Fiat 500-modeller att framstå som helt enorm.

I den här artikeln tar vi upp bilar i den senare gruppen. Alla designades före 2000-talet och hade motorer på mindre än 650 cm3, och vi presenterar dem i fallande ordning efter kapacitet.

1. Fiat 600: 633cm3

600 tillverkades även av andra tillverkare, däribland SEAT (se bilden ovan), och var Fiats första småbil som började säljas efter andra världskriget. Liksom många större bilar hade den en fyrcylindrig vattenkyld motor, men den här bilen, känd som 100-serien, var ett miniatyrexempel på sin typ. Den minsta versionen som monterades på 600 mätte bara 633 cm3.

600 tillverkades från 1955 till 1969, men motorn i 100-serien, som fanns i storlekar upp till 1050 cm3, användes fortfarande så sent som 2000.

2. Renault 3: 603 cm3

Den kortlivade Renault 3 var en billigare och enklare version av den redan billiga och enkla Renault 4.

När de lanserades 1961 var båda modellerna utrustade med Billancourt-motorn som hade debuterat i föregångaren Renault 4CV (även känd som Renault 750). I 4:an behöll den sin tidigare storlek på 747 cm3, men i 3:an fick den en smalare borrning som minskade kapaciteten till 603 cm3.

3. Citroën Ami 6: 602 cm3

Ami var mekaniskt mycket lik Citroen 2CV, men eftersom den också var större och tyngre fick den en utökad 602 cm3-version av 2CV: s luftkylda flat-twin-motor.

Andra små Citroën-modeller från den här perioden skulle också få den här motorn. Dessa inkluderade så småningom själva 2CV, även om den modellen fortsatte med 435 cm3-versionen fram till flera år efter Amis debut 1961.

4. Citroën LN: 602 cm3

LN, som lanserades 1976, var i huvudsak en tredörrars Peugeot 104 hatchback utrustad med Citroens 602 cm3 tvåcylindriga motor. Detta var inte Citroëns bästa idé, och LN avbröts efter bara två år.

Den ersattes 1978 av LNA, som kunde fås med en modernare 652 cm3-motor som användes i årets Citroen Visa eller med två versioner av en fyrcylindrig motor på 954 cm3 respektive 1124 cm3.

5. Citroën Méhari: 602 cm3

Även om det inte såg så ut var den öppna nyttofordonet Mehari besläktad med sedanerna 2CV, Ami och Dyane.

Den introducerades 1968, vid vilken tidpunkt Citroen hade övergett de mindre versionerna av 2CV-motorn. 602cc-enheten var därför den enda som erbjöds i Mehari.

6. smart: 599 cm3

Den ursprungliga smart citybilen, senare känd som fortwo, erbjöds med en mängd olika trecylindriga turboladdade bensin- och dieselmotorer. Den första av dessa mätte 599 cm3 och fanns tillgänglig med tre effektuttag på upp till 61 hk - den överlägset högsta av alla motorer som ingår i denna lista.

Den relaterade smart roadster och roadster-coupé var endast utrustad med en senare 698 cm3 enhet (eller, i fallet med en prototyp utvecklad av Brabus, två sammanfogade för att bilda en bi-turbo V6). De kvalificerar sig därför inte för att ingå här, även om vi tyckte att de förtjänade ett kort omnämnande.

7. Fiat 126: 594 cm3

Fiats ersättare till Nuova 500, som vi snart ska komma in på, var endast utrustad med en tvåcylindrig rammotor. Dess storlek varierade dock under bilens livstid och nådde 704 cm3 under senare år.

Den ursprungliga enheten var dock betydligt mindre, bara 594 cm3. Denna motor användes under de första fem åren av produktionen, fram till slutet av 1977.

8. DKW F1: 584 cm3

DKW, föregångaren till dagens Audi, var världens ledande tillverkare av motorcyklar - och av tvåtaktsmotorer - när man i slutet av 1920-talet gav sig in i biltillverkning. Den första fyrhjuliga modellen, Typ P (Type P på engelska), hade en 584 cm3 tvåcylindrig motor med radmotor som naturligtvis drevs med tvåtaktsmotor.

Samma motor användes i flera av DKW:s senare bilar, bland annat i F1 från 1931-32. Ända fram till namnbytet till Audi på 1960-talet byggde företaget fortfarande tvåtaktare, men vid det laget hade de tre cylindrar och en cylindervolym på över 1,0 liter.

9. BMW 600: 582 cm3

600 var en större, fyrhjulig vidareutveckling av bubbelbilen Isetta som BMW började bygga 1955. Den extra vikten och luftmotståndet jämfört med den lilla Isetta fick BMW att montera en mycket större och kraftfullare motor.

Även om den trehjuliga Isetta kunde klara sig med en enda cylinder krävde 600:an två. Dess kapacitet var långt över dubbelt så stor som den enhet som användes i den mindre bilen på 582 cm3. Allmänhetens entusiasm för 600 var dämpad. Den togs ur produktion 1959, när Isetta fortfarande hade tre år kvar av sin livstid.

10. Fiat 500 Topolino: 569 cm3

Den första Fiat 500 hade smeknamnet Topolino, vilket är vad italienarna kallar Musse Pigg. Den tillverkades från 1936 till 1955, med en radikal omdesign (som på bilden ovan) 1949.

Trots den visuella förändringen hade alla Topolino samma motor, som mätte 569 cm3. Jämfört med de flesta andra på den här listan hade den en betydligt mer "vuxen" design, med fyra cylindrar och vattenkylning.

11. Suzuki SC100: 539 cm3

SC100 var känd i Japan som den första generationens Cervo och var utrustad med en fyrcylindrig motor på 970 cc. På hemmamarknaden hade den en trecylindrig tvåtaktsmotor på 539 cm3 för att den skulle uppfylla de lokala kei-bilsreglerna, som vid den tiden angav en maximal kapacitet på 550 cm3.

I England kallades SC100 informellt för Whizzkid. Detta skulle med största sannolikhet inte ha hänt om den hade sålts här med tvåtaktsmotorn, som bara gav 28 hk.

12. NSU Spider: 497 cm3

Spider var den första produktionsbilen som utrustades med en rotationsmotor enligt den tyske ingenjören Felix Wankels design. Den relativa kapaciteten hos kolv- och rotationsmotorer har varit ett kontroversiellt ämne under många år, men NSU: s enkelrotorenhet är allmänt accepterad som 497 cm3.

NSU tillverkade bilen mellan 1964 och 1967. Dess charmiga utseende står i stark kontrast till det häpnadsväckande ljud som motorn ger ifrån sig om den förses med ett megafonavgasrör för tävlingsändamål.

13. Steyr-Puch 500: 493 cm3

Detta österrikiska derivat var visuellt nästan identiskt med Fiat Nuova 500, men hade Steyr-Puchs egen motor. Dess två cylindrar var horisontellt motsatta, snarare än att vara monterade vertikalt och bredvid varandra som i Fiat-enheten.

500 var en anmärkningsvärt framgångsrik bil i sin klass i motorsporttävlingar och fanns tillgänglig med motorstorlekar på upp till 660 cm3, men i sin ursprungliga form mätte den 493 cm3.

14. Morgan Runabout: 482 cm3

Morgans första produktionsbil var en trehjuling som utrustades med flera olika motorer under sin produktionstid. Vid lanseringen 1911 kunde man välja mellan en- eller tvåcylindriga enheter, båda levererade av JA Prestwich. Den förstnämnda mätte 482 cm3 - inte på något sätt en ovanlig storlek för en J-A-P, men den minsta i Morgans långa historia.

Runabout var den enda bil som någonsin visats i skyltfönstret på varuhuset Harrods i London, som under en kort tid var Morgan-agent.

15. Fiat Nuova 500: 479 cm3

Fiat 500 Nuova ("nya") var den nästan omedelbara efterföljaren till Topolino och lanserades två år efter att den tidigare modellen hade upphört. Dess motor var mycket enklare, luftkyld och hade bara två cylindrar. Den var också betydligt mindre, 479 cm3.

Det var inte förrän 1971, 16 år efter produktionsstart och fyra år innan den slutade tillverkas, som 500 äntligen fick en motor som var större än Topolinos, 594 cc. Detta var samma enhet som ursprungligen användes för Fiat 126, som kom 1972.

16. Citroën Dyane: 425 cm3

Dyane var en uppgraderad version av 2CV och utrustades vid ett eller annat tillfälle med alla utom de tidigaste av de luftkylda flat-twin-motorer som användes i den äldre modellen.

Dessa inkluderade 435 cm3 och 602 cm3 enheter som drev nästan alla Dyane som någonsin byggts. Men under några månader efter lanseringen 1967 byggdes den med 425cc-motorn som hade varit en del av 2CV-serien sedan mitten av 1950-talet.

17. Vespa 400: 393 cm3

Vi går in i den nyfikna världen av sub-400 cm3-bilen med Vespa 400. Denna mikrobil designades av det italienska företaget Piaggio, tillverkare av Vespa-skotrarna. Den byggdes dock i Frankrike av ACMA, som också tillverkade Vespa-skotrar på licens. Den bakmonterade, tvåcylindriga tvåtaktsmotorn mätte 393 cm3 - absurt stort för en skoter men definitivt på den lilla sidan för en europeisk bil som lanserades 1957.

400 var framgångsrik under sitt första år, men gick snabbt tillbaka och togs ur produktion 1961.

18. Citroën 2CV: 375 cm3

Även om den inte var märkt som en Suzuki var Suzulight den japanska motorcykeltillverkarens första seriösa försök att komma in på bilmarknaden. Den fanns tillgänglig som sedan, skåpbil eller pickup. Alla versioner var framhjulsdrivna och hade en luftkyld tvåtaktsmotor på 359 cm3 som var monterad tvärs under motorhuven.

Suzulight debuterade 1955 och tillverkades fram till 1969, fyra år efter lanseringen av Suzuki Fronte.

19. Suzulight: 359 cm3

Hoewel het geen Suzuki was, was de Suzulight de eerste serieuze poging van de Japanse motorfietsfabrikant om de automarkt te betreden. Hij was verkrijgbaar als sedan, bestelwagen of pick-up. Alle versies hadden voorwielaandrijving, met een 359 cm3 luchtgekoelde tweetaktmotor die dwars onder de motorkap gemonteerd was.

De Suzulight debuteerde in 1955 en bleef in productie tot 1969, vier jaar na de lancering van de Suzuki Fronte.

20. Honda T360: 356 cm3

Hondas första fyrhjuliga fordon var pickupen T360, som tillverkades mellan 1963 och 1967. Dess kraftaggregat tros vara den minsta fyrcylindriga motorn som någonsin satts i produktion, på bara 356 cm3. Andra motorer har varit i samma storlek eller mindre, men alla har haft färre cylindrar.

Honda planerade att använda 356 cm3-enheten i den mycket vackra S360-sportbilen, men projektet övergavs.

21. Mazda R360: 356 cm3

R360 var den första Mazda personbilen. Den lanserades 1960 och var en tvåsitsig coupé med en luftkyld V-twinmotor på 356 cm3 monterad baktill. Den relaterade pickupen B360 använde samma motor, men i det här fallet var den monterad framtill och drev framhjulen.

Den fyrsitsiga Mazda P360 Carol var i huvudsak en salongversion av R360, men den hade en mycket något större vattenkyld fyrcylindrig motor som mätte 358 cm3.

22. Subaru 360: 356 cm3

356 cm3 var en populär motorstorlek för japanska tillverkare som gjorde debut i bilproduktionen. Bland flera andra som nämns här gällde det för Subaru 360, vars motor var en luftkyld tvåtakts inline twin monterad tvärs bak.

360 byggdes från 1958 till 1971 och fanns tillgänglig med karossmodellerna saloon, kombi och cabriolet. Lastbilen Suzuki Sambar, som introducerades 1961, använde samma motor och plattform.

23. Suzuki Fronte: 356 cm3

Till skillnad från den tidigare Suzulight var Fronte från 1967 det första fordonet som såldes som en Subaru. Namnet antydde att den nya bilen var frontmotoriserad och framhjulsdriven, även om den i dessa avseenden inte skilde sig från Suzulight.

Motorn var dock ny. Med sina 356 cm3 var den den minsta trecylindriga som någonsin satts i produktion. Ovanligt (men inte unikt) för bilar i den här listan kördes Fronte av Stirling Moss, som övertalades att ta ratten för en körning från Milano till Rom i reklamsyfte.

24. Honda N360: 354 cm3

N360 var den första av flera Honda N-bilar med liknande design och olika motorkapacitet som tillverkades från 1967. Den mest kraftfulla av dessa, känd som N600, var den första Honda som officiellt importerades till USA.

Alla versioner hade en tvåcylindrig radmotor med den alltmer omoderna funktionen luftkylning. Enheten i N360 var den minsta av dem, med bara 354 cm3.

25. Lloyd 350: 347 cm3

Två helt olika företag som delade namnet Lloyd byggde bilar som lätt uppfyller kravet på under 650 cm3 för att inkluderas här. Från 1936 fram till andra världskrigets utbrott tillverkade företaget Lloyd i Grimsby en modell som kallades 350.

Den drevs av en bakmonterad Villiers-motor på 347 cm3 som bara drev ett av bakhjulen med hjälp av en kedja. Ett decennium senare introducerade Lloyd den mycket kraftfullare 600:an, men den kan bara nämnas i förbigående eftersom dess motor mätte 654 cm3.

26. Berkeley Sports: 322 cm3

Berkeleys första bil tillverkades under en mycket kort period i slutet av 1956 och början av 1957 med en luftkyld tvåtakts twin på 322 cm3 som levererades av brittiska Anzani. Precis som Suzuki Fronte marknadsfördes Berkeley Sports av Stirling Moss, som körde en runt Goodwood-banan vid den första offentliga visningen.

Den brittiska Anzani-motorn övergavs snart till förmån för 328 cm3 och senare 492 cm3-enheter byggda av Excelsior.

27. Lloyd 300: 293 cm3

Det tyska Lloyd-företaget ingick i Borgward Group och hade inget att göra med det brittiska företag som nämndes tidigare. År 1950 introducerade denna Lloyd sin första modell efter kriget. 300:an drevs (till en effekt av 10 hk) av en luftkyld twin på 293 cm3 som drev framhjulen.

300 såldes som sedan, coupé och kombi innan den ersattes av Lloyd 400 1953.

28. Renault Voiturette: 273 cm3

Den enskilt viktigaste händelsen i Renaults historia inträffade på julafton 1898, då Louis Renault visade att hans prototyp Voiturette kunde köras uppför den branta Rue Lepic i Paris utan att stanna. Den bilen, och de produktionsversioner som byggdes för att möta den efterfrågan som skapades av den extraordinära klättringen, var alla utrustade med en 273 cm3 De Dion-Bouton-motor.

Allmänhetens uppfattning om acceptabla motorstorlekar förändrades dramatiskt i början av 1900-talet. Motorn i den Renault som vann Frankrikes Grand Prix 1906 hade en cylindervolym på 13,0 liter (cirka 12,7 liter mer än den lilla De Dion-Bouton-enheten) och ansågs inte vara särskilt stor.

29. Lloyd 250: 250 cm3

Som tidigare nämnts ersattes den tyska Lloyd 350 av Lloyd 400 år 1952. 400 (bilden) hade en 386 cm3 tvåtakts tvåcylindrig motor och skulle därför ha dykt upp tidigare i denna lista om det inte hade varit för ett ännu mindre motoriserat derivat som kom 1956.

Lloyd 250 var nästan identisk med 400, men dess motor mätte bara 250 cm3 och gav synnerligen blygsamma 11 hk. Både 250:an och 400:an slutade tillverkas 1957.

30. Goggomobil: 245 cm3

Innan Glas köptes upp av BMW tillverkade företaget flera modeller, de senaste åren med motorer på upp till 3,0 liter. Företaget gjorde en betydligt blygsammare entré i bilindustrin med Goggomobil, som lanserades 1955.

Goggomobiler erbjöds med ett stort antal olika karosserier och med bakmonterade tvåtaktsmotorer i olika storlekar. Den minsta av dessa mätte bara 245 cm3.

31. Isetta: 236 cm3

Isetta är en av de mest kända bubbelbilarna från 1950-talet och tillverkades av flera företag, bland annat BMW. Den utvecklades ursprungligen av Iso, det italienska företaget som senare skulle komma att bygga exceptionellt kraftfulla sportbilar.

För Isetta (som betyder "lilla Iso") skapade företaget en tvåtaktsmotor på 236 cm3 som drev det enda bakhjulet. När BMW tog över produktionen övergav man den ursprungliga motorn och använde istället sin egen 247 cm3-enhet. Denna utökades senare till 298 cm3 för att användas i Isetta 300.

32. Fuldamobil: 191 cm3

Fulda, med säte i den tyska staden med samma namn, tillverkade flera små bilar under namnet Fuldamobil under 1950- och 1960-talen. Alla hade motorer på under 360 cm3. Den minsta var en luftkyld encylindrig tvåtaktare på 191 cc tillverkad av Fichtel & Sachs.

Den monterades på Fuldamobil Type S-modeller som såldes mellan 1955 och 1965. Fulda bytte till en 198cc Heinkel-enhet när Fichtel & Sachs upphörde med sin egen motor.

33. Heinkel Kabine: 174 cm3

Den trehjuliga Kabine, även känd som Cabin Cruiser, byggdes först i Warnemünde i Tyskland, sedan i Dundalk på Irland och slutligen (som Trojan 200) i Croydon i England. För den här artikeln är de mest intressanta versionerna modell 150 som byggdes i Warnemünde 1956 och 1957.

Dessa hade de minsta motorerna som någonsin använts av Heinkel/Trojan och mätte bara 174 cm3. Liknande encylindriga fyrtaktsmotorer monterades på andra modeller, men de hade en kapacitet på cirka 200 cm3.

34. Messerschmitt KR175: 173 cm3

KR175 var den första bubbelbilen som byggdes i Messerschmitt-fabriken efter en design av Fritz Fend. Den började tillverkas 1953 med en 173 cm3 encylindrig tvåtaktsmotor tillverkad av Fichtel & Sachs.

År 1955 ersattes motorn av den liknande 191cc Fichtel & Sachs-enheten som också användes av Fulda, och modellnamnet ändrades till KR200.

35. Invacar: 147 cm3

Hur osannolikt det än verkar nu av olika skäl, var Invacar ett litet fordon för en person som distribuerades utan kostnad till funktionshindrade i Storbritannien. Den ursprungliga motorn var en 191 cm3 encylindrig luftkyld tvåtaktare levererad av Villiers, men denna ersattes när Villiers slutade bygga den av en mycket större Steyr-Puch-enhet.

Alla statligt ägda Invacars skrotades så småningom på grund av säkerhetsproblem, men vissa exemplar som köpts privat är fortfarande i drift.

36. Bond Minicar: 122 cm3

Bond Minicar tillverkades i sju generationer från 1949 till 1966. Den första versionen, i efterhand känd som Mark A, var ursprungligen utrustad med en 122cc Villiers encylindrig tvåtaktsmotor när produktionen startade i januari 1949.

En Villiers-motor på 197 cc lades till i sortimentet i december samma år. Motorn på 122 cm3 hade utgått när Mark B kom 1951.

37. Peel P50: 49 cm3

Peel var som bekant den enda biltillverkaren som var baserad på Isle of Man, och dess P50-modell har beskrivits som den minsta produktionsbilen med motor som någonsin byggts. Under hela sin produktionstid i början och mitten av 1960-talet var P50 utrustad med en encylindrig 49 cm3-motor som normalt användes i DKW-motorcyklar.

Den minsta enhet som DKW någonsin använde för sina egna bilar (inklusive den tidigare nämnda F1) var nästan 12 gånger större med 584 cm3. Fortsättningsversioner av P50 har byggts sedan 2010. De drivs antingen av en elmotor eller en annan 49cc-motor, den här gången levererad av Honda.

38. Brütsch Mopetta: 48 cm3

Mycket på grund av sitt utseende är Mopetta den mest kända av ett stort antal kortlivade mikrobilar som konstruerades på 1950-talet av Egon Brütsch. Storleken på den encylindriga motorn, som konstruerades av ILO för att driva trampcyklar, anges ofta som 50 cc och mer sällan som 49 cc, men även dessa siffror är överdrivna.

Den officiella siffran är 48 cc. Vi nöjer oss med det, samtidigt som vi stillsamt konstaterar att borrhål och slaglängd på 37 mm och 44 mm faktiskt innebär en kapacitet på 47 cc. Detta kan betyda att Mopetta, snarare än Peel P50, är världens minsta produktionsbil med motor, men det beror på hur man definierar "produktionsbil". Endast 14 Mopetta byggdes någonsin.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car