De bästa Bentleys som någonsin tillverkats

De bästa Bentleys som någonsin tillverkats

Bentley har skapat många fantastiska bilar under mer än ett sekel av produktion, från viktiga penningtillverkare till skräddarsydda modeller som tillverkats i mycket små antal.

Här är vårt urval av de 40 bästa Bentleys från de allra tidigaste dagarna till modern tid, ordnade i kronologisk ordning.
1. 3-Liter - 1919

3-Litre, bilen som startade hela Bentley-linjen, kom med en 3,0-liters fyrcylindrig motor med det ovanliga och sofistikerade tillägget av fyra ventiler per cylinder. Med sin mycket långa slaglängd gav den Bentley en enorm kraft vid låga hastigheter och ett överkomligt skattevärde för skatteändamål.

Trots det var man tvungen att vara mycket förmögen för att ha råd att köpa ett 3-liters chassi 1922 plus kostnaden för att få en kaross tillverkad. De flesta var ursprungligen byggda som salonger, men många har omvandlats till den mer populära öppna tourer stil nu.
2. 6½ liter - 1926

WO Bentleys metod för att få mer kraft och fart var enkel: en större motor. Han konstruerade en sexcylindrig 6,6-litersmotor, fortfarande med fyra ventiler per cylinder, som gav mellan 140 och 180 hk beroende på inställning. Denna modell var främst inriktad på lyxkonkurrenter från Rolls-Royce och Talbot, men vissa blev snabba sportmodeller.

6½-litersmodellen hade ett längre chassi än Speed Six-versionen, vilket gjorde den mer lämpad för formella saloonkarosserier. Bentley tillverkade 545 6½-litersmodeller av alla typer, inklusive Speed Six.
3. 4½ liter - 1927

4½-litersmotorn var i huvudsak en fyrcylindrig version av 6½-litersmotorn och var den sista Bentley som hade en fyrcylindrig motor. Den kom med 104 hk som standard från sin 4,4-liters enhet och det var tillräckligt bra för att driva en öppen tourerversion till seger på Le Mans 1928.

Även med de tyngre saloonkarosserna som de flesta 4½-litersbilar var utrustade med klarade den 145 km/h och accelerationen från 15 till 130 km/h sades vara mycket stark. Även om den kördes hårt kunde 4½-litersbilen också ge en respektabel bränsleekonomi.
4. Blower - 1929

Sir Henry Birkin ansåg att tvångsinduktion var rätt väg att gå för att ge 4½-litersbilen mer kraft och prestanda, men WO Bentley höll inte med. Birkin utvecklade Blower-modellen, med Amherst Villiers som tog hand om kompressorn och finansiering från Honorable Dorothy Paget. Resultatet blev en bil med upp till 240 hk.

Den allra första Blower levererades till kund 1929, och resten såldes 1930. Totalt tillverkades 55 original-Blowers och den har en så stor plats i Bentleys historia att företaget har byggt moderna fortsättningsmodeller som tillverkats enligt originalets exakta specifikationer.
5-Speed Six - 1929

Totalt tillverkades 182 Speed Six-modeller mellan 1929 och 1930, vilket gör den sällsynt även bland Bentley-modellerna i WO-serien. Med sina 160 hk vann den Le Mans 1929 och 1930, och många anser att Speed Six är den bästa av dessa tidiga Bentley-bilar.

Den mest kända Speed Six-bilen var Blue Train, som Woolf Barnato sägs ha tävlat med och vunnit mot tåget från Cote d'Azur till Calais. Det finns vissa bevis för att coupén som kallas Blue Train inte användes för denna bedrift, men Barnato vann ändå sitt vad och gav Bentley lite välbehövlig publicitet på köpet.
6. 8-liters - 1931

Även med Bentley-standard är 8-Litre en gigantisk maskin med 3657 mm eller 3962 mm hjulbas. Kraften kommer från en 8,0-liters rak sexcylindrig motor som är extremt smidig och, som alla Bentleys från den här tiden, har stora reserver av lågvarvskraft. Alla 8-litersmotorer borde räcka till minst 160 km/h, även med den mest nyktra saloonkarossen.

I ett försök att hålla vikten under kontroll använde Bentley elektrongjutning för många komponenter, vilket ytterligare ökade den höga kostnaden för att köpa ett 8-Litre-chassi och få det levererat till din föredragna karosseribyggare. Totalt tillverkades 100 8-litersbilar.
7. 3½-liters Derby - 1933

Efter att Bentley hade köpts av Rolls-Royce 1931 var den första nya modellen med det berömda "B" på motorhuven under den nya ägaren 3½-litaren. Den kallades "Silent Sports Car" och 3½-litern var en helt annan maskin än de bilar som tillverkats under WO:s ledning. Här var en mycket mer raffinerad version av en sportbil som använde återanvända Rolls-Royce-komponenter.

Hjärtat i 3½-litaren var en omarbetad 3,7-litersmotor från Rolls-Royce 20/25-modellen, men med dubbla förgasare för mer pepp. En kapacitetsökning på 0,6 liter var den viktigaste förbättringen för 4¼-litern, som gav en välkommen effektökning på 16 hk 1936.
8. Embiricos - 1938

Den grekiske racerföraren André Embiricos beställde en lätt, aerodynamisk kaross till sin 4¼-liters från den franska firman Marcel Partout för att skapa en av förkrigstidens snabbaste väggående bilar. Den kunde nå 183 km/h på Brooklands racerbana nära London och användes med gott resultat på en mycket snabb Europaturné för att bevisa sin tillförlitlighet.

Embiricos sålde bilen till HSF Hay, som tävlade med den tre gånger på Le Mans och fick en sjätteplats i 24-timmarsloppet 1949.
9. Corniche - 1939

Den första Corniche var tänkt som en mer sportig version av den kommande MkV. Den hade en slankare kaross, designad av Georges Paulin, och testades på Brooklands och sedan i Frankrike. I Frankrike kraschade den två gånger. Den andra gången kom chassit tillbaka till Crewe men karossen försenades efter reparationer i Frankrike och förstördes sedan i en bombräd mot Dieppe.

Bentley avslutade restaureringen av Corniche genom att återskapa den ursprungliga kroppen på sin Mulliner-division. Den är nu färdig i originalfärgerna Imperial Grey och Heather Maroon.
10. MkV - 1940

På många sätt den felande länken mellan Bentleys för- och efterkrigsmodeller, endast 11 MkV tillverkades och den har mycket mer gemensamt med den senare MkVI än den tidigare 4¼-litern. Park Ward-kroppen för salongmodellen förutsåg Standard Steel-salongens ålder efter kriget, medan oberoende spiralfjädring framfjädring gav MkV mycket förbättrad körning och hantering jämfört med tidigare Bentleys.

Den 4,3-liters raka sexan från 4¼-Litre användes för MkV, även om denna motor skulle bytas ut 1942 mot en mer uppdaterad enhet.
11. MkVI - 1946

Bentley slösade ingen tid på att komma tillbaka till bilproduktionen efter krigsslutet och MkVI började säljas 1946. Kunderna kunde fortfarande köpa bara ett chassi för att få en karossbyggd kaross tillagd, men de flesta valde den vackert återhållsamma Standard Steel-karossen.

MkVI började med en 4,2-liters rak sexa som användes i förkrigstidens 4¼-Litre, men en kraftfullare 4,6-litersmotor ersatte den mot slutet av MkVI: s liv 1951. Totalt sålde Bentley 5201 MkVI-modeller under sin sexåriga produktionsperiod.
12. R-Type - 1952

R-Type var något av en mellanmodell mellan MkVI, som hade kvar en del komponenter från förkrigstiden, och den betydligt modernare S1. Den erbjöd ett mycket större bagageutrymme än MkVI och hade 4,6-litersmotorn som standard. Det fanns också en automatisk växellåda som tillval, som blev standardväxellådan sent i modellens liv.

Liksom MkVI var Standard Steel-karossen överlägset den vanligaste när Rolls-Royce flyttade bort från att sälja bilar med enbart chassi. På tre år sålde Bentley 2320 R-Type salonger.
13. R-Type Continental - 1952

För dem som oroade sig för att Bentley hade absorberats helt av Rolls-Royce-företaget gav R-Type Continental dem hopp. Här var en äkta sportig Bentley utan någon motsvarande Rolls-Royce-modell. Den hade en trimmad 4,9-liters rak sexa, som senare användes i S1, och det gjorde den här eleganta kupén till en riktig 160 km/h-plus-bil.

Fastback-stylingen var ett verk av HJ Mulliner. Endast 207 exemplar tillverkades och bilar med manuell växellåda är mycket eftertraktade, både då och nu.
14. S1 - 1955

Bentley sålde 3107 S1 salonger till Rolls-Royce 2231 för motsvarande Silver Cloud, plus 121 Clouds med lång hjulbas. Det säger mycket om den inbäddade överklagandet av Bentley-märket vid denna tidpunkt, även om de flesta S1: er använde samma Standard Steel-karosseri som Silver Cloud.

Den 3,9-liters starka sexmotorn hade sin sista utflykt i denna generation av Bentley, och många föredrar den framför V8-motorn som följde. Servostyrning var ett alternativ från 1957 och är bra att ha.
15. S1 Continental - 1955

S1 Continental erbjöds tillsammans med den vanliga sedanen för att ge Bentley-kunderna ett sportigt alternativ, även om det var mer i namn än körupplevelse. Det fanns tvådörrars sedaner från HJ Mulliner och Park Ward, plus cabrioleter som är ännu mer sällsynta. James Young erbjöd en fyradörrars saloon, medan Hooper, Graber och Franay alla byggde en kaross vardera för denna bil.

S1 Continentals med manuell växellåda är mycket eftertraktade eftersom automatväxellådan blev standard tidigt 1957.
16. S2 - 1959

Som en eftergift till de amerikanska kunderna och för att hålla sig på samma nivå som konkurrenterna från Cadillac och Lincoln fick Bentley S2 en V8-motor. Det var en 6230cc aluminium V8 och, även om det inte var en sportig enhet på något sätt, gav den S2 avslappnad, enkel kraft för att tilltala bilens kundbas.

Vid det här laget var servostyrning och automatisk växellåda standardutrustning för S2, och Standard Steel-sedanen klarade 0-100 km/h på 11,5 sekunder och en toppfart på 182 km/h.
17. S2 Continental - 1959

Förutom en mängd olika eleganta karosserier från HJ Mulliner och James Young, hade S2 Continental några mekaniska skillnader från sin vanliga sedansyster. De främre bromsarna hade fyra skosulor för bättre stoppkraft och ett högre bakaxelförhållande gav bättre köregenskaper.

De fyrdörrars Flying Spur-modellerna byggdes med en speciell dispens från Bentley till HJ Mulliner, och de hade ett större bagageutrymme än de tvådörrars bilarna för att understryka deras bidragsturnéintentioner.
18. S3 - 1962

Den största och mest uppenbara uppdateringen för S3 sedan var det kontroversiella bytet till dubbla strålkastare. Detta kombinerades med en lägre motorhuvslinje och omformade framvingar jämfört med den tidigare S2. Bentley fortsatte att erbjuda chassit till sina föredragna karossbyggare, men de allra flesta av de 1286 S3 som byggdes kom med Standard Steel-karossen.

Under huden fick V8-motorn på 6,2 liter högre kompression och ett förbättrat servostyrningssystem lades till.
19. S3 Continental - 1962

Endast 312 S3 Continental tillverkades och de byggdes som Flying Spur saloon och drophead coupé och var några av de dyraste och mest eftertraktade bilarna under sin period. S3 Continental fick ett bättre assistanssystem för servostyrning, medan fyrstrålkastarna skilde denna generation från tidigare modeller.

S3 Continental var den sista av de karosseribyggda bilarna med separat chassi, förutom Phantoms. Det var också den sista Bentley-modellen under de kommande 40 åren som inte hade en direkt Rolls-Royce-motsvarighet.
20. T1 - 1965

T1 var chocken av det nya när den kom 1965. Borta var det separata chassit från tidigare modeller, ersatt med en enhetlig konstruktion och helt oberoende fjädring. Denna drevs av ett hydraulsystem som också drev de fyrhjuliga skivbromsarna, och det gav självnivelleringen baktill.

Kraften för T1 kom ursprungligen från samma 6230cc V8 som användes i S3, men detta ökades till 6,75 liter 1970 för att ge en liten ökning av prestanda och bättre bränsleekonomi. Vid det här laget sålde Rolls-Royce-versionen ut Bentley med 10 bilar till en.
21. T1 Coachbuilt serie - 1966

Bentley var inte riktigt redo att ge upp de skräddarsydda karosserna för en utvald grupp kunder, utan erbjöd T1 Coachbuilt. Den fanns som en tvådörrars coupé eller cabriolet med karosser av James Young, som byggde 15 bilar, eller andra av HJ Mulliner, Park Ward eller Pininfarina. De tre sistnämnda stod för 140 bilar mellan dem.

Alla dessa bilar använde samma plattform och mekaniska delar som T1-salongen, men de var utrustade med en ännu lyxigare standard och var tillsammans med sin Rolls-Royce-motsvarighet de dyraste produktionsbilarna i världen vid den tiden.
22. Corniche - 1971

Corniche utvecklades ur T1 Coachbuilt-bilarna och har en något annorlunda bakre fönsterprofil än de flesta av de tidigare modellerna. Vid det här laget var Bentley identisk med sin Rolls-Royce-kusin i allt utom märkena och gallret, och de flesta köpare föredrog Spirit of Ecstasy framför Flying B, så Corniche sålde bara cirka 150 enheter mellan 1971 och 1984.

Corniche utvecklades på samma sätt som salongerna i T-serien och senare Mulsanne, och fick bränsleinsprutning i början av 1980-talet för amerikanska modeller. År 1981 togs den tvådörrars sedanen bort från sortimentet, medan cabrioleten döptes om till Continental 1984.
23. T2 - 1977

Det hade gjorts flera mindre förbättringar av T1 under hela dess livstid, men en större uppdatering för 1977 resulterade i T2-namnet. Nya stötdämpande stötfångare och en främre nedre spoiler var de uppenbara ledtrådarna till den reviderade modellen, medan den inuti nu hade luftkonditionering i delad nivå och en ny instrumentbräda.

Mindre uppenbart men lika viktigt för hur annorlunda T2 körde jämfört med T1 var tillägget av kuggstångsstyrning. Det fick T2 att känna sig mer smidig och exakt, även om detta var allt relativt i en bil av denna storlek och vikt.
24. Mulsanne - 1980

Situationen för Bentley såg inte bra ut när Mulsanne anlände 1980. Här var en annan Rolls-Royce med lite mer än Bentley-märken tillagda. Det var inget fel med Mulsanne själv, som var en större, bättre, snabbare och lyxigare bil än T2. Den hade främre sportstolar och en svart radiatorinsats för att skilja den från Rolls Silver Spirit, och Mulsanne S ersatte originalet 1987.

Det fanns dock tecken på att Bentley var på väg att få en mer separat identitet från sitt moderbolag. Mulsanne Turbo kom 1982 och återinförde forcerad induktion i en Bentley, vilket gav den en topphastighet på 198 km/h och 0-100 km/h på 6,8 sekunder.
25. Åtta - 1984

Om det någonsin fanns ett Bentley-fynd, var Eight det. Listpriset sänktes med cirka 10 000 pund jämfört med Mulsanne, vilket förde Bentley-namnet inom räckhåll för en bredare publik som snabbt blev rik i mitten av 1980-talet. Nästan allt lyxkit var fortfarande på plats, men eftersom kunderna inte förväntade sig att en Bentley skulle vara lika lyxig som en Rolls-Royce, var det lägre priset meningsfullt.

Eight var lätt att känna igen på sina dubbla strålkastare istället för de enkla som normalt användes, medan den kromade kylaromfattningen och nätgrillen förde tankarna tillbaka till företagets glansår på 1920-talet. Eight blev en succé och Bentley tillverkade 1734 exemplar av den.
26. Turbo R - 1985

Bentleys renässans tog fart på allvar i och med lanseringen av Turbo R 1985. I hjärtat fanns den vanliga 6,75-liters V8-motorn, men med en AiResearch-turbo som lät motorn utveckla 320 hk och ett vridmoment på hela 620 Nm. Det räckte för att Turbo R skulle kunna kasta sig från stillastående till 100 km/h på 6,6 sekunder.

Topphastigheten för Turbo R fick begränsas till 217 km/h eftersom det inte fanns några lämpliga däck i produktion vid den tidpunkten för att klara bilens prestanda och vikt på 2400 kg. Men förarna kunde ändå njuta av prestandan tack vare den fastare fjädringen för Turbo R som gjorde den mycket roligare på backiga vägar.
27. Continental R - 1991

Den första fristående Bentley-karossen sedan 1960-talet gjorde Continental R till något mycket speciellt. Den levde upp till förväntningarna med sin snygga tvådörrarsdesign och mycket lägre kylarlinje, som var lackad i karossfärg. Undertill var huvudstrukturen densamma som Turbo R:s, inklusive motorn, men det fanns en ny automatisk växellåda från General Motors för Continental R.

Tack vare bättre aerodynamik och lägre vikt kunde Continental R ta sig förbi 150 km/h och avverka 0-100 km/h på 6,2 sekunder och var därmed snabbare än Turbo R.
28. Brooklands - 1992

Brooklands-namnet tog över från Mulsanne för Bentleys huvudsakliga fyrdörrars sedanerbjudande 1992. Medan Brooklands i stort sett liknade bilen den ersatte, inklusive styling av fyrstrålkastare, fanns det förbättringar som den adaptiva dämpningen för upphängningen. 1993 tillkännagav Bentley en 20% ökning av motoreffekten, även om detta var svårt att mäta eftersom företaget fortfarande inte avslöjade bhp-siffror för sina bilar vid den tiden.

Den största förändringen med Brooklands kom 1996 när den fick en turboladdad motor med lätt tryck som standard. Bentley ägde äntligen upp till effektutgångar och berättade för världen att Brooklands nu hade 300bhp.
29. Continental S - 1994

Continental R hade mer än väl bevisat att det fanns en marknad för en Bentley-coupé, så företaget började erbjuda ännu snabbare versioner. S kom 1994 med en vätskekyld laddkylare, som hjälpte motorn att utveckla 385 hk, vilket gav en 0-100 km/h-tid på 6,1 sekunder.

Continental S var begränsad till en produktion av 37 bilar och de erbjöds endast till gynnade befintliga Bentley-kunder. Detsamma gällde för de efterföljande specialutgåvorna California och R Mulliner.
30. Dominator - 1994

Långt innan Bentley erbjöd sin första SUV i produktion, Bentayga, ville sultanen av Brunei ha en terrängbil från Bentley. Resultatet är Dominator, men det var inte den första fyrhjulsdrivna Bentley för Bruneis kungafamilj eftersom den redan hade beställt Val d'Isere baserad på en Turbo R och byggd av Robert Jankel Design.

Dominator baserades på en Range Rover för att få ett färdigt fyrhjulsdrivet system och den utformades av Roy Axes Design Research Associates. Sammanlagt byggdes sex Dominator och levererades till Bruneis kungafamilj.
31. Java-konceptet - 1994

Ett verkligt "tänk om"-ögonblick för Bentley kom på bilsalongen i Genève 1994 när man visade upp Java-konceptet. Här fanns en kompakt cabriolet med strålkastare i ett stycke som sammanfattade Bentleys etos, men i en bil som skulle vara mer förarfokuserad och prisvärd. Bentley bestämde sig dock för att inte sätta Java i produktion.

Det var dock inte slutet på historien för den här bilen, eftersom sultanen av Brunei fattade tycke för Java och beställde sex coupéer, sex cabrioleter och sex kombiversioner. Alla kom med en turboladdad 3,5-liters BMW V8, som matchade BMW 5-serieplattformen som Java var baserad på.
32. Azurblå - 1995

Azure lyfte Bentleys fyrsitsiga cabrioletutbud till en ännu högre nivå av överdådighet när den lanserades 1995. Detta återspeglades i ett enormt listpris som lätt kunde höjas med hjälp av den nästan oändliga alternativlistan. På undersidan behöll Azure Turbo R:s plattform och 6,75-liters V8-motor. Den producerade nu 385 hk, vilket var tillräckligt för att Azure skulle nå 240 km/h.

Karossen tillverkades från pressningar av Park Sheet Metal och sattes ihop och målades av Pininfarina innan den skickades till Bentley-fabriken i Crewe för färdigställande. Pininfarina ansvarade också för design och installation av det elektriskt fällbara taket.
33. Continental T - 1996

Den må ha sett likadan ut som Continental R, men T var en helt annan typ av bil. Golvplanet förkortades med fyra tum, vilket kraftigt minskade det bakre benutrymmet, men det förbättrade hanteringen och detta hjälptes ytterligare av mycket fastare fjädring och 18-tums hjul.

Effekten ökade till 400 hk från den turboladdade 6,75-liters V8-motorn och topphastigheten begränsades elektroniskt till 250 km/h. Bentley fortsatte att erbjuda en Mulliner som den ultimata versionen av denna bil med 420 hk, och det fanns en SC-modell med avtagbara takpaneler i targa-stil.
34. Arnage - 1998

Äntligen fick Bentley och Rolls-Royce en helt ny plattform för att ersätta T1/Silver Shadow-basen som daterades tillbaka till 1965. Arnage byggdes på en ny produktionslinje i Crewe och anlände några veckor efter Silver Seraph från Rolls, och det var en omedelbar hit med köpare eftersom den såg tillräckligt annorlunda ut än den V12-drivna Seraph.

Bentleyn drevs av BMW och var en 4,4-liters V8 med dubbelturbo som gav 350 hk. Vissa hävdade att den inte var lika smidig som den gamla 6,75-liters V8:an, men det var inget fel på Arnages prestanda som låg på 0-100 km/h på 5,9 sekunder och 155 km/h. Den hade också all den gamla skolans interiörcharm som förväntas av en Bentley.
35. Arnage Red Label - 1999

En gnagande känsla av att en BMW V8 inte hörde hemma under motorhuven på en Bentley ledde till att företaget återinförde den gamla 6,75-liters V8:an för Red Label, medan den BMW-motordrivna versionen kallades Green Label. Med 400 hk och ett fantastiskt vridmoment på 839 Nm blev Red Label omedelbart den Arnage som skulle få Green Label att snabbt vissna på vinstocken.

När Bentley och Rolls-Royce delades upp år 2000, och Bentley gick till Volkswagen Group, togs BMW-motorn snabbt bort och Arnage erbjöds endast med 6,75-liters V8. Med tiden utvecklades den ytterligare och producerade till slut maximalt 493 hk när den sista Arnage rullade av bandet 2009.
36. Hunaudieres koncept - 1999

Hunaudieres, som fått sitt namn efter ett hörn på Le Mans, presenterades på bilsalongen i Genève 1999. Detta var en mycket annorlunda bil för det brittiska företaget och visade dess avsikt att gå bort från att bara sälja lyxiga salonger och variationer på det temat.

Under Hunaudieres motorhuv fanns en 8,0-liters W16-motor som genererade 623 hk. Detta gav en topphastighet på 349 km/h, men motorn skulle så småningom komma att produceras i Bugatti Veyron med fyra turboaggregat. Bentley använde istället en W12 6,0-litersmotor i sin nya Continental GT-serie.
37. EXP Speed 8 - 2001

Bentley var på gång i början av millenniet, uppbackat av VW-pengar, och visade upp EXP Speed 8 2001 för att tävla på Le Mans. Den var nära besläktad med Audis långdistansracerbil R8C, och EXP Speed 8 tog Bentley tillbaka till Le Mans 68 år efter att man senast tävlat där.

Dess första utflykt 2001 gav en tredjeplats, driven av en 4,0-liters V8-motor med dubbelturbo. År 2002 var teamet tillbaka med en förbättrad Speed 8 och tog fjärde plats totalt, medan Bentley 2003 uppnådde sitt mål att vinna igen på Le Mans.
38. Arnage T - 2002

Bentley tog tillfället i akt att uppdatera Arnage 2002 och skippade 6,75-liters V8:an med enkel turbo till förmån för en dubbelturboversion för både R- och T-modellerna. Med hela 450 hk och ett vridmoment på 875 Nm var vikten på Arnage nästan irrelevant eftersom den fortfarande kunde accelerera från stillastående till 100 km/h på 5,5 sekunder och fortsätta upp till 274 km/h med full kraft.

Till och med mot slutet av sin livstid förfinades och förbättrades Arnage T. År 2007 ersatte Mitsubishi turboladdare med låg tröghet de tidigare Garret-enheterna för bättre gasrespons, och en sexväxlad automatisk växellåda ersatte den femväxlade enheten i tidigare Ts.
39. Bentley statslimousin - 2002

Till drottningens guldjubileum 2002 kom Bentley med den perfekta presenten i form av en ny State Limousine. Två exemplar tillverkades, så att det alltid fanns en reserv ifall den andra skulle misslyckas. State Limousine är baserad på Arnage-plattformen och är 6,2 meter lång och utformad så att de bakre passagerarna kan kliva in och ut ur bilen.

En 400 hk-version av Arnages V8-motor med dubbelturbo driver statslimousinen. Andra unika egenskaper är ogenomskinliga fönster som kan monteras för att ge bilens bakre passagerare mer avskildhet, och den levereras med pansarplåt och förseglad bakre hytt med egen lufttillförsel i händelse av rök eller gas som används utanför bilen.
40. Continental GT - 2003

Continental GT var den första helt nya bilen från Crewe under Volkswagens ägande och blev en stor succé redan från början. Den 6,0-liters W12-motorn med dubbelturbo erbjöd enkel prestanda hela vägen till topphastigheten på 320 km/h. Med fyrhjulsdrift som standard kunde den lägga ner kraften och GT hanterades med en känsla av kontroll och precision som var oöverträffad i tidigare Bentleys.

Invändigt hade Continental GT en passande lyxig kupé med fyra säten, och en GTC cabriolet anslöt sig till sortimentet 2006. GT blev en stor framgång och Bentleys produktion steg från cirka 800 bilar per år till mer än 10.000.

De bästa Bentleys som någonsin tillverkats

De bästa Bentleys som någonsin tillverkats

1. 3-Liter - 1919

2. 6½ liter - 1926

3. 4½ liter - 1927

4. Blower - 1929

5-Speed Six - 1929

6. 8-liters - 1931

7. 3½-liters Derby - 1933

8. Embiricos - 1938

9. Corniche - 1939

10. MkV - 1940

11. MkVI - 1946

12. R-Type - 1952

13. R-Type Continental - 1952

14. S1 - 1955

15. S1 Continental - 1955

16. S2 - 1959

17. S2 Continental - 1959

18. S3 - 1962

19. S3 Continental - 1962

20. T1 - 1965

21. T1 Coachbuilt serie - 1966

22. Corniche - 1971

23. T2 - 1977

24. Mulsanne - 1980

25. Åtta - 1984

26. Turbo R - 1985

27. Continental R - 1991

28. Brooklands - 1992

29. Continental S - 1994

30. Dominator - 1994

31. Java-konceptet - 1994

32. Azurblå - 1995

33. Continental T - 1996

34. Arnage - 1998

35. Arnage Red Label - 1999

36. Hunaudieres koncept - 1999

37. EXP Speed 8 - 2001

38. Arnage T - 2002

39. Bentley statslimousin - 2002

40. Continental GT - 2003