Italiens vackraste coupéer

La dolce coupé.

Italien har producerat mer än sin beskärda del av läckra bilar i alla former och typer.

För många är coupén det ultimata uttrycket för ren bildesign, och Italien har mer än sin beskärda del av dessa iögonfallande fastbacks att välja bland. Här är vårt urval av 30 av de vackraste italienska coupéerna, ordnade i kronologisk ordning.

1. Alfa Romeo 8C – 1931

Varje Alfa Romeo 8C är en bil att längta efter, men när den kläs i en slank Berlinetta coupé-kaross från Touring blir den omöjlig att missa. Med hjälp av sin Superleggera-konstruktionsmetod kompletterade Touring Alfas prestanda med en kaross som var tillräckligt lätt för att inte störa kraften i den raka åttamotorn.

Andra karosseribyggare erbjöd coupékarosser på 8C-chassit, och Touring byggde Corto- och Lungo-modeller med kort respektive långt hjulavstånd. Trots detta är 8C-coupéerna med Touring-kaross bland de mest sällsynta och samlarvänliga förkrigsklassikerna tack vare kombinationen av kraftfull prestanda och fantastiskt utseende.

2. Lancia Astura – 1931

Castagna-karossen på denna Lancia Astura började sitt liv på ett Alfa Romeo-chassi, men den här eleganta karossen sägs ha överförts på Benito Mussolinis begäran till hans yngste son. Bilen användes i tävlingssammanhang, men hade en brokig historia mellan 1936 och 1956 då den förvärvades av Ronald "Steady" Barker, som sedan överlät den till en annan entusiast för restaurering.

En 2,6-liters V8 på 65 hk kan tyckas vara en blygsam motor för en så vacker bil, men dess förfining var en nyckel till bilens framgång.

3. Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinamica – 1935

Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinimica visar hur en ödmjuk mainstream-modell kan förvandlas till en av de mest iögonfallande coupéerna. När Fiat ville ha en strömlinjeformad coupé att använda i tävlingssammanhang baserade man bilen på sin 508 Balilla, fast med racingchassit CS. Företagets egen Carrozzeria Speciale tillverkade den eleganta karossen och endast 11 exemplar producerades.

Idén med coupékarossen kom till för att användas i Mille Miglia, där en stängd coupé erbjöd mer skydd mot väder och vind än en öppen bil. Med endast 36 hk visade sig Fiaten ändå vara en praktisk tävlingsbil och slutade tvåa i klassen och 14th totalt i 1936 års Mille Miglia med Alberto Comirato och Lia Dumas, hans fru som var känd som "Queen of the Mille Miglia".

4. Cisitalia GS – 1946

Pierre Dusios firma fick med rätta ett rykte om sig att bygga fina sportbilar och många av dem kom med smäckra karosser designade och skapade av Pininfarina. Dessa former var inte bara en fröjd för ögat, de visade sig också vara mycket bra på att ta sig fram genom luften för att få ut mesta möjliga av GS:s blygsamma 1,1-litersmotor på 50 hk. I den här formen kunde GS nå 169 km/h, medan trimmade bilar kunde nå 190 km/h.

Under den moderiktiga karossen använde Pininfarina en ram med flera rör för att hålla vikten till ett minimum, vilket ytterligare förbättrade GS: s prestanda.

5. Lancia Aurelia B20 GT – 1951

Lancia fick en fantastisk start på sitt coupéprogram efter kriget med lanseringen av Aurelia B20 GT 1951. Den behöll den traditionella upprättstående kylaren, men det fanns också moderna helkopplade strålkastare som samlades i en härligt enkel och smakfull coupé. De rena linjerna på B20 var Ghias verk, men det var Pininfarina som byggde karosserna.

Totalt tillverkades sex serier av Aurelia B20 och totalt 3424 bilar. Den hade betydande tävlingsframgångar under perioden, hjälpt av en V6-motor som var den första produktionsmotorn med denna konfiguration

6. Lancia Appia – 1956

De flesta Lancia Appia coupéer tillverkades enligt en design av Pininfarina med en distinkt treboxform. Dessa bilar var tillverkade av stål, men hade en baklucka av glasfiber. Andra carrozzeria tillverkade också Appia coupéer, inklusive Viotti som tillverkade en identisk bil i Pininfarina-stil, Vignale och Zagato.

Zagato Appia-coupéerna är de mest sportiga och lågbyggda i sin design, med mer än en antydan om Aurelia B20 GT:s stil. Det fanns fyra Zagato-coupéer baserade på Appia, med GTE den mest talrika med cirka 300 bilar byggda.

7. Abarth 750 Zagato – 1957

Genom att ta bort den tråkiga karossen på Fiat 600 kunde Abarth ge karossbyggaren Zagato möjlighet att skapa en fantastisk och kompakt coupékaross. Den lilla Zagato 750 hade bara två säten, men vad den förlorade i praktiskhet kompenserade den mer än väl i prestanda med en 747 cm3-motor från Abarth som producerade 44 hk. Det räckte gott och väl i den lätta bilen med Zagato-kaross, som kunde nå 153 km/h.

Abarth fortsatte med att erbjuda en 1,0-litersmotor med dubbla kammare till denna bil som kunde få den att nå en maxhastighet på 193 km/h. Inte undra på att den här lilla coupén lyckades vinna klassen i Mille Miglia 1957.

8. Alfa Romeo Giulietta SS – 1957

Alfa Romeo slog världen med häpnad när Giulietta SS lanserades 1957 med karosseri av antingen Bertone eller Zagato. Zagato-modellen är den mer sällsynta av de två och har en fyrkantig bakdel, medan den utan tvekan ännu vackrare Bertone-modellen har en mer sluttande bakdel. Oavsett vilket som faller dig i smaken är de fantastiska att titta på samtidigt som de har massor av prestanda tack vare en fyrcylindrig motor på 1290 cm3 med 106 hk och femväxlad växellåda i senare bilar.

Den hala formen och kraften gjorde att Giulietta SS kunde nå 190 km/h, och de sista 30 bilarna som tillverkades hade skivbromsar för att säkerställa att de kunde stanna lika lätt.

9. Maserati 3500GT – 1958

Medan Vignale tog hand om Maserati 3500 Spyders utseende lämnades kupén till Touring och de gjorde ett fantastiskt jobb. Det här var bilen som tog Maserati från utkanten av den lyxiga GT-klassen till dess hjärta, och kärnan i detta var 3500GT:s perfekt balanserade styling.

Utseendet var inte heller bara för syns skull, eftersom 3500GT var utrustad med en 3,5-liters rak sexa på 220 hk som kunde få den här stiliga GT:n att nå en topphastighet på 233 km/h. Det placerade Maserati i toppskiktet bland dåtidens coupéer, både när det gällde prestanda och karosseridesign.

10. Ferrari 250GT SWB – 1959

Den eleganta enkelheten hos 250GT SWB härstammar från Ferraris motorsportintentioner för denna kompakta coupé. Pininfarina ansvarade för stylingen och fick till det på bästa sätt, medan Scaglietti konstruerade karossen. Både väg- och tävlingsbilar tillverkades, den förstnämnda med en 3,0-liters V12 på 240 hk och den sistnämnda med 280 hk. Vägbilarna byggdes med stål i karossen, medan racerbilarna fick aluminium för att minska vikten.

Förutom sin nästan perfekta exteriördesign var 250GT SWB ett stort steg framåt för Ferrari tekniskt sett när den blev den första av sina GT-bilar som använde skivbromsar.

11. Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960

Lancia använde chassit från den redan mycket vackra Flaminia GT för att skapa den ultimata versionen av denna bilfamilj när man gav Zagato i uppdrag att tillverka en lågbyggd coupé. Resultatet var inget mindre än briljant, med en målmedveten air och mer än några antydningar om B20 GT i sin svepande bakåtriktade form som konstruerades av aluminium.

Förutom den övergripande formen är detaljerna i denna coupé underbara, till exempel de infällda dörrhandtagen och de infällda bakljusen. Sport blev Super Sport 1964 när Lancia ökade den ursprungliga 2,5-liters V6-motorns kapacitet till 2,8 liter, vilket ökade topphastigheten till 209 km/h.

12. Fiat 2300S Coupé – 1961

Ibland kallas den för "fattigmans-Ferrari", men det antyder orättvist att Fiats 2300S coupé inte var lika snygg som de mer berömda bilmärkenas bilar. I sin egen rätt var 2300S en sensationellt snygg bil, med karosseri som var resultatet av Ghias penna. Det är imponerande hur stilig coupén är bredvid den ganska tråkiga sedanen som den är baserad på.

2300S var imponerande även på andra sätt, till exempel såldes den med elektriska fönsterhissar som standard. Den kom också med fyrhjulsskivbromsar, vilket var något som Ferrari precis hade börjat erbjuda på sina GT-bilar under den här perioden.

13. Alfa Romeo Giulia TZ – 1963

Om det finns en likhet mellan Alfa Romeo Giulia TZ och Ferrari 250 GTO när det gäller utseendet, beror det på att båda var tänkta för motorsportbruk. Alfa var dock stylad av Zagato, vars namn står för tubolare Zagato som beskriver konstruktionsmetoden och vem som byggde den. Den mer extrema TZ-2 var den första Alfa Romeo som hade en kaross tillverkad av glasfiber, och 10 exemplar av dessa bilar tillverkades.

TZ drevs av Alfa Romeos fyrcylindriga 1570 cm3-motor som var trimmad till 170 hk, vilket motsvarade 241 km/h i den 630 kg lätta TZ.

14. Iso Grifo – 1963

Grifo sålde inte lika bra som den tidigare Rivolta, men den gjorde mer för att placera Isos namn bland eliten av italienska tillverkare av högpresterande bilar. Mycket av detta berodde på coupéns form som designades av Giorgetto Giugiaro när han arbetade på Bertone. Förutom de rena coupémodellerna byggde Iso åtta Grifo med dubbla avtagbara takpaneler och 13 bilar med targatak.

Under Grifos rena italienska utseende fanns en Chevrolet Corvette V8-motor, först en 5,4-litersmotor och sedan en 7,0-litersmotor. Den större motorn påstods kunna ta Grifo ända upp till 274 km/h.

15. De Tomaso Vallelunga – 1964

Det verkar inte rimligt att en så delikat form som De Tomaso Vallelunga har en blygsam Ford Cortina-motor som lurar undertill. Trots detta står Vallelunga som en av de snyggaste coupéerna som kommit från Italien tack vare den styling som kom från Fissore med aluminiumkaross.

Produktionen flyttades från detta företag till Ghia efter att bara tre bilar hade tillverkats, och karossen tillverkades då i glasfiber. Endast 55 Vallelungas tillverkades, men dess lätta vikt, eleganta form och en kraftfull 135 hk från den 1500 cm3 Ford-motorn innebar att den kunde nå 250 km/h.

16. Ferrari 275GTB – 1964

B:et i Ferrari 275GTB:s titel stod för Berlinetta för att beskriva denna coupé, som designades av Pininfarina och byggdes av Scaglietti. De flesta bilar byggdes med stålkarosser och aluminium användes endast för dörrar, motorhuv och bagageutrymme. Kunderna kunde dock betala extra för att få hela formen tillverkad i aluminium.

En version med "lång nos" kom 1966, tillsammans med mer kraft och högre topphastighet. Idag är 275GTB-modellerna med legeringskropp de mest eftertraktade och kan betinga priser på upp till 50% mer än bilarna med stålkropp.

17. Lamborghini 350GT – 1964

När Ferruccio Lamborghini bestämde sig för att bygga sina egna lyxiga sportbilar gick han direkt till Touring för att utforma 350GT. Resultatet blev en omedelbar succé och har fantastiskt snygga coupélinjer med mycket lite utsmyckning utöver lite kromlister. 350GT är lätt att känna igen på sina rektangulära strålkastare, medan den senare 400GT hade dubbla runda strålkastare och en större motor.

400GT använde en förlängd hjulbasversion av 350GT: s chassi, vilket frigör utrymme för två baksäten för att göra denna senare bil ännu mer av en GT med den lilla kostnaden för viss renhet i linjen.

18. Lancia Fulvia Coupé – 1965

Det är svårt att tro att Fulvia Coupé och dess saloon-syskon delar samma bas, om än med en förkortad golvyta för tvådörrarsmodellen. Där sedanen är helt nykter är Coupé en delikat stylad maskin som inte delar några karosspaneler med fyradörrarsbilen. Coupén stylades internt av Piero Castagnero och han gjorde ett bra jobb eftersom Coupén var i produktion fram till 1977.

Det fanns tre generationer av Fulvia Coupé och den ultimata modellen var den rallytokiga HF som hade dörrar, motorhuv och bagageutrymme i aluminium samt fönster i plexiglas för att spara vikt. HF hade också en trimmad 1298 cm3 version av V4-motorn på 87 hk, vilket hjälpte bilen till 1972 års rallyvärldsmästerskap för Lancia.

19. Lancia Fulvia Sport Zagato – 1965

Zagato-modellen är baserad på den redan otroligt vackra Lancia Fulvia coupé och ansågs av vissa vara ganska utmanande när det gäller utseendet när den lanserades 1965. Men kombinationen av den exotiska titeln, den låga designen och de fina prestanda övertygade många köpare och Lancia sålde mer än 6000 exemplar av denna modell.

Sport Zagato har ett antal ovanliga stylingdetaljer, som den sidohängda motorhuven och en bakre skärm som kan öppnas elektriskt några centimeter för att hjälpa till med kylningen av kupén. Dessutom nås reservhjulet genom en panel bakom den bakre nummerplåten.

20. Fiat Dino – 1967

Fiat 2000 och centimeters 2400 Dino Coupé är ett diskret sätt att njuta av samma V6-motor som drev Ferrari 246 och Lancia Stratos, och har ett försiktigt muskulöst utseende. Även om den delar samma mekaniska paket som sin Spider-syster med öppen topp, var karossen utformad av Bertone, medan cabrioleten skrevs av Pininfarina.

Den tidigare 2000 och den senare 2400 ser mycket lika ut vid första anblicken, men det är bara bagageluckan som är direkt utbytbar mellan de två modellerna. Dino Coupé är lättare att hitta idag eftersom det byggdes nästan fyra gånger så många coupéer som cabrioleter, med 6068 Coupéer mot 1583 Spiders.

21. Maserati Ghibli – 1967

Medan Ferrari använde Pininfarina, sökte Maserati upp Ghia för Ghiblis form, som var Giorgetto Giugiaros arbete när han arbetade för stylinghuset. Ghiblis enkla profil ger den en lång motorhuv och en brant vindruta, men att fullända ett så rent utseende krävde stor återhållsamhet och Ghibli var ursprungligen avsedd som en tvåsitsig bil. Produktionsmodellerna var dock 2+2:or.

När ridån gick ner för Ghibli-produktionen 1973 hade 1170 coupéer byggts.

22. Ferrari 365GTB/4 Daytona – 1968

Daytona markerade ett stort skifte i Ferraris vägbilstyling, som rörde sig bort från kurvorna i tidigare bilar till en mycket skarpare kantad look när 1960-talet närmade sig slutet. Leonardo Fioravanti från Pininfarina var den designer som ansvarade för Daytonas pilliknande profil. De tidiga bilarna hade strålkastarna bakom en genomskinlig plexiglasnos, medan de senare versionerna hade pop-up-strålkastare.

Ferrari tillverkade även 15 aluminiumbyggda Daytona coupéer för motorsport, men ingen av dem deltog i tävlingar direkt från fabriken.

23. Fiat 130 Coupé – 1971

Fiat 130 Coupé, som nu åter uppskattas för sina proportioner och sin charm, var en helt annan bil än 2300S som föregick den. Pininfarina skapade en uppsättning skarpa kanter för 130, liksom en mycket bättre upplöst front än saloonen som coupén baserades på.

De generösa måtten på 130 Coupé innebar att den fungerade som en fyrsitsig expressbil, med hjälp av en 3,2-liters V6-motor med 165 hästkrafter.

24. Maserati Khamsin – 1973

Maserati Khamsin var den första produktionsbilen som stylades av Bertone under Marcello Gandini. Han gav den frontmotoriserade Maserati en kilprofil och använde pop-up-strålkastare för att se till att bilens front förblev låg och snygg. Trots sina stiliga linjer såldes Khamsin bara i 421 exemplar under de nio år som den fanns.

25. Lancia Gamma – 1976

Från en föga lovande sedanbas plockade Lancia fram Gamma Coupé för att ge världen en av de definierande tvådörrarsformerna på 1970-talet. Stylingen gjordes av Pininfarina, som förkortade sedanens hjulbas med 11,4 cm för att skapa rätt proportioner och samtidigt behålla en bekväm fyrsitsig kupé.

Gamma Coupé började inte säljas i Storbritannien förrän två år efter att den lanserats i Italien, och brittiska köpare erbjöds endast det större motoralternativet med 2,5-liters flat-four-motor.

26. Ferrari 456GT – 1992

Den fyrsitsiga coupén 456 förebådade en återgång till en mer rundad stil med mjuka kanter för Ferrari när de gick in på 1990-talet. Som vanligt för företaget var stylingen av Pininfarina och de fick det på plats.

Även om vissa tyckte att den var lite tråkig för att vara en frontmotoriserad V12-Ferrari har 456 stått emot tidens tand och åldrats mycket väl, med hjälp av proportioner som döljer dess avsevärda storlek på ett mycket bra sätt. Vid lanseringen var den 310 km/h snabba 456 utan tvekan den snabbaste frontmotorbilen man kunde köpa.

27. Lancia Hyena – 1993

Lancia Hyena utstrålar italiensk stil och aggression från sina kompakta dimensioner och utseende som går tillbaka till Fulvia Zagato. Denna bil beställdes dock från Zagato av Lusso Service Holland och byggdes på Delta Integrale-plattformen. Tjugofem Deltas skeppades till Holland, där interiören och karosserna togs bort innan det nakna chassit skickades till Zagato för omvandling till Hyena coupé.

De skickades sedan tillbaka till Lusso för slutbearbetning. Hyena vägde 200 kg mindre än en Integrale och gjorde 0-100 km/h på 5,4 sekunder med samma 2,0-litersmotor och fyrhjulsdrivna transmission.

28. Fiat Coupé – 1994

Chris Bangle förknippas vanligtvis med BMW:s flammiga bilar i början av 2000-talet, men han var också stylisten bakom Fiat Coupé 1994 när han arbetade på Fiats Centro Stile. Hans design vann mot ett konkurrerande förslag från Pininfarina, även om det italienska designföretaget fortsatte att bygga bilen. Bilen var baserad på Tipo-planlösningen, men det skulle man aldrig tro med tanke på att den hade en motorhuv med klämskal som lämnade strålkastarna på plats när den var uppfälld.

Andra stylingdetaljer för Coupé var de snedskurna hjulhusen, de infällda bakljusen och dörrhandtagen som var dolda i B-stolpen för att ge ett renare utseende.

29. Alfa Romeo GTV – 1995

Pininfarina kom på en ovanlig men fantastisk form för Alfa Romeo GTV och dess öppna Spider-syskon. Kilprofilen betonades av en djup slits som löpte från bakrutan till den främre hjulhusen, men det fanns fortfarande plats för fyra personer i bilen.

Formen gav också plats för den traditionella Alfa-grillen utan att det gick stick i stäv med de skarpa linjerna. På baksidan av GTV utnyttjade Pininfarina-formen den stumma bakdelen för att erbjuda ett anständigt bagageutrymme, medan den tunna ljuslisten tillförde ännu mer visuell attraktion.

30. Maserati 3200GT – 1998

Efter den kantiga Biturbo-eran var 3200GT en välkommen återgång till kurvor och rundade linjer. Till och med bakljusen var böjda, med sin numera berömda "bumerang"-design som särskilde 3200GT från den senare efterföljaren 4200. Formen var ett verk av Italdesign under Giorgetto Giugiaros vakande öga.

Ett tecken på hur välbalanserad 3200GT är är att den erbjuder en fyrsitsig kupé och ett stort bagageutrymme samtidigt som den ser perfekt ut från alla vinklar.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car