Jaguars eleganta sedaner: varje produktionsmodell

Jaguars gamla chanser sedaner

Jaguar går mot en helelektrisk framtid och vi tittar på det brittiska företagets långa historia av att bygga eleganta sedaner.

Medan XJ var grundpelaren för Jaguars salonger i mer än 50 år, började företaget med en Austin Seven-baserad modell när den hette Swallow.

Från och med 1930-talet hade Jaguar ett osvikligt öga för stil och värde under chefen Sir William Lyons.

Den idén utvecklades till ett brett utbud av fyradörrars modeller på 1960-talet, som sedan rationaliserades till den klassdefinierande lyxlimousinen XJ.

Här är varje Jaguar-produktionssalong, listad i kronologisk ordning.

1. 1928 Swallow Saloon

Swallow började tillverka sidovagnar för motorcyklar 1922, följt av sin första tvåsitsiga öppna modell baserad på Austin Seven 1926. Det dröjde ända till 1928 innan Swallow Saloon kom med i sortimentet, som gjorde debut på Olympia Show i oktober samma år.

En aluminiumkaross över en träram gav Swallow ett mer rundat och exklusivt utseende än den upprättstående Austin. En V-formad vindruta tillförde också lite sportig känsla. En Mk2-version av Swallow kom 1930 med en smalare kylardesign som den mest uppenbara förändringen. Den hade också främre och bakre stötfångare som standard, medan salongen nu hade individuella framsäten i stället för bara en bänk.

2. 1934 SS1

Den första av William Lyons SS-modeller kom 1932 som SS1 Coupé, och företaget blev officiellt SS Cars 1933. År 1934 lanserades sedan den första sedanen som en del av den helt nya SS1-serien, som var en tvådörrars men med fyrljuskaross som hade bakre sidofönster i stället för coupéns stängda stil med dummy huvjärn.

Med hjälp av ett nytt chassi med extra stagning och 51 mm bredare spårvidd erbjöd SS1 sedanen en fräck fyradörrars modell till ett mycket lägre pris än de uppenbara konkurrenterna. SS1 drevs av raka standardmotorer på 2143 cc och 2663 cc, och 1935 ökade effekten tack vare ett cylinderhuvud med högre kompression och en kamaxel med högre effekt.

Även för 1935 lade SS Cars till Airline-salongen, som var en fastback-modell med två dörrar.

3. 1934 SS2

SS2 startade 1932 som en stängd coupé med en 1,0-litersmotor från en Standard Little Nine, men det gjordes stora förändringar för 1934 års SS2 som introducerade tourer- och saloonmodeller tillsammans med större motorer. 1934 års SS2 saloon var fortfarande en tvådörrarsbil, men med glas i de bakre tre fjärdedelarna för att ge baksätespassagerarna en vy ut.

Utrymmet var dock begränsat i baksätet på denna SS2 sedanversion, så det var trångt att få plats med fyra vuxna.

4. 1936 Jaguar 1½ Litre

Namnet Jaguar dök upp för första gången 1936 på den nya SS Jaguar-serien, som inleddes med 1½-litersmodellen. Till skillnad från de tidigare sedanerna SS1 och SSII var detta en modell med fyra dörrar. 1½ Liters rena linjer var modernare än föregångarnas och satte mallen för Coventry-företagets eleganta sedanmodeller.

En toppfart på 113 km/h för 1½-litaren var hyfsat, men bilen var fortfarande ganska tung för 1,6-litersmotorn som lyfts från en Standard 12. Den här modellen hade dock Girling i stället för SSII:s Bendix-system, så bromsförmågan var mycket bättre.

En uppdaterad 1½ liter kom 1938 med en 1,8-liters motor med överliggande ventiler. Den hade också förbättrad fjädring och en längre hjulbas för större passagerarutrymme och komfort.

5. 1936 Jaguar 2½ Litre

Om SS Jaguar 1½ liter inte var tillräckligt snabb för dig, erbjöd företaget 2½ liter. Den använde en Standard-avledd 2,7-liters rak sexmotor. Förutom den kraftfulla motorn hade 2½-litersmodellen en längre hjulbas än 1½-litersmodellen, från 2743 mm till 3022 mm.

Detta gav 2½ Liters kaross mycket mer eleganta proportioner som matchade dess starka prestanda och komfort. När 2½ Litern uppdaterades 1938 var det den bil som etablerade William Lyons företag bland de ledande tillverkarna av salongsbilar under den här perioden.

6. 1938 Jaguar 3½ Litre

Kombinationen av den eleganta fyrdörrars karossen från SS Jaguar 2½ liter med den potenta sexcylindriga motorn på 3485 cc från sportbilen SS100 resulterade i en fantastisk sedan.

I linje med uppdateringarna av 2½-litersmodellen 1938 fick 3½-litersmodellen en hjulbas på 3047 mm.

Mer än någon annan av förkrigsmodellerna skapade SS Jaguars 3½-litersmodell mallen för företagets efterkrigssalonger. Med en topphastighet på 153 km/h var 3½ Litern snabbare än de flesta sportbilar på den tiden.

3½-litersmodellen var också mycket prisvärd, den kostade cirka 33% av priset för en Bentley 3½-liters sedan.

7. 1948 Jaguar MkV

Efter händelserna under andra världskriget stod det klart att SS-namnet måste slopas och företaget antog namnet Jaguar Cars 1945 istället. Detta gällde för de uppvärmda 1½-, 2½- och 3½-litersmodellerna som fanns kvar fram till 1949, men den första nya Jaguar sedanmodellen var MkV.

MkV-modellerna på 2½ och 3½ liter hade ett nytt chassi, oberoende framhjulsupphängning och hydrauliska bromsar som lånats från sportbilen XK120. Motorerna var dock uppdaterade versioner av de gamla Standard-enheterna, snarare än den nya 3,4-liters XK raka sexan.

MkV sålde i anständiga antal, med 10.466 försäljningar av alla typer när den slutade säljas 1951.

8. 1950 Jaguar MkVII

Två år efter lanseringen av XK120 började Jaguar använda dess fantastiska motor i sin första helt nya efterkrigssedan, MkVII. Detta namn användes eftersom Bentley redan hade tagit MkVI-märket, så MkVII anlände med helt omslutande karosseri och ett snyggt utseende som passade Jaguars sportiga etos.

En utmärkande egenskap hos MkVII var den delade vindrutan, med två platta rutor snarare än en enda böjd glasbit - köpare var tvungna att vänta på MkVIII för detta.

En MkVIIM-modell erbjöd en treväxlad automatisk växellåda i stället för den tvåväxlade automaten i standardbilen, liksom mer motoreffekt och monterade dimljus.

9. 1955 Jaguar Mk1

Om MkVII och dess derivat var flaggskeppsmodellerna för sedaner, var de nya 2,4- och 3,4-liters sedanerna för 1955, som i efterhand blev kända som Mk1, helt moderna kompaktbilar. Enhetskonstruktion för Mk1 var en första för Jaguar och salongens främre ände hade mer än en passande likhet med sportbilen XK140.

Den kraftfullare versionen hade en 3,4-liters rak sexcylindrig motor som levererade hela 210 hk och en toppfart på 193 km/h - lyckligtvis var de flesta senare 3,4:or utrustade med skivbromsar.

10. 1956 Jaguar MkVIII

Med MkVIIM som utgångspunkt förfinade Jaguar sin stora sedan till att bli MkVIII 1956. Den mest uppenbara uppdateringen var vindrutan i ett stycke som gav bilen ett mer renskuret utseende.

Andra uppdateringar av karossen omfattade en ny grill, avskurna bakhjulsknoppar, en sidolist i krom samt möjlighet till tvåfärgad lackering för att dölja MkVIII:s avsevärda storlek. Lika relevant för många Jaguar-förare var effektökningen med 20 hk till 210 hk för 3,4-liters XK-motorn med rak sexdelning.

Bilar med fyrväxlad manuell växellåda fick också en handbroms monterad på golvet och dessa manuella bilar klarade 169 km/h.

11. 1958 Jaguar MkIX

Det kan vara svårt för det otränade ögat att upptäcka skillnaderna mellan den nya MkIX och den tidigare MkVIII stora Jaguar-salongerna. Nästan alla förändringar var under huden på denna lyxiga salong. Den största uppdateringen var tillägget av 3,8-liters XK-motorn för att ge MkIX lämplig prestanda och acceleration.

Den kunde nå 185 km/h och nästan alla såldes med den treväxlade automatlådan i stället för den fyrväxlade manuella växellådan. Andra förbättringar för Jaguar MkIX var skivbromsar runt om och servostyrning som standard, vilket gjorde den mer hanterbar att köra än de tidigare stora salongerna med separata chassin.

12. 1959 Jaguar Mk2

Den må ha varit en uppdatering av de tidigare 2,4- och 3,4-litersbilarna, men Jaguar Mk2 blev en stor framgång och kom att bli den definitiva snabba sedanen på 1960-talet. För att uppdatera stylingen bantade Jaguar ner fönsterstolparna för Mk2 och gav den en omslutande bakruta.

Det fanns också ett bredare bakre spår, därav cutaway spats på baksidan istället för helt stängda, liksom en ny grill och främre dimljus. Inuti var Mk2:s kupé lika ombonad och köparna kunde nu välja mellan 2,4-, 3,4- och 3,8-litersmodeller. 3,8-litersversionen var den snabbaste serietillverkade sedanen i världen när den lanserades.

13. 1961 Jaguar MkX

MkX från 1961 var en fortsättning på Jaguars stora sedanserie och var med sina 1930 mm den bredaste brittiska bil som någonsin tillverkats fram till dess och förblev så tills Jaguar introducerade superbilen XJ220. MkX:s bredd framhävdes av dess låga hållning och långa längd på 5,1 meter, vilket gav den mer än tillräcklig närvaro på vägen.

Till skillnad från sina föregångare hade Jaguar MkX dock en enhetlig konstruktion som innebar en ganska hög tröskellinje som kunde göra det lite knepigt att ta sig in och ut ur denna lågbyggda sedan. Få verkade dock bry sig om det, eftersom MkX levererade suverän komfort tack vare sin helt oberoende fjädring och standard servostyrning.

De flesta såldes med en automatisk växellåda kopplad till 3,8-liters rak-sex, och senare 4,2-litersversionen. Jaguar sålde 13.382 3,8-liters MkX, liksom ytterligare 5137 av 4,2-litersmodellerna.

14. 1963 Jaguar S-type

Jaguar upptäckte ett gap mellan de kompakta Mk2- och gigantiska MkX-salongerna och fyllde det skickligt med S-typen som lånade sitt utseende från modellerna som satt på vardera sidan om den. Fronten på S-type var i stort sett densamma som Mk2, om än med en reviderad grill- och strålkastarbehandling. På baksidan var den mycket lik Jaguars MkX, så du hade en större bagageutrymme och dubbla bränsletankar.

Jaguars S-type var visserligen lite tyngre än Mk2, men den fick snabbt rykte om sig att ha bättre köregenskaper av de två, tack vare sin oberoende bakfjädring i stället för Mk2:s solida bakaxel.

15. 1966 Jaguar 420

420 tog S-typen och ympade på en näsa som såg ut som om den kom från MkX. Denna modell erbjöds också som Daimler Sovereign, som sålde 5700 bilar till Jaguar-versionens 9600. Fronten med fyra strålkastare hade ett bakåtlutande galler för att efterlikna MkX:s mer exklusiva utseende. 420:ans kupé var dock nästan identisk i specifikation och storlek med S-typens, så den erbjöd ingen större lyx.

Där 420 hade en fördel jämfört med S-type var dess 4,2-liters XK-motor med jämn prestanda och en topphastighet på 201 km/h. Den kom också med dubbla skivbromsar runt om och en bakre differential med begränsad slirning för att vara mycket mer sportig att köra än vad dess utseende antydde. 420 var dock mer av en tillfällig modell som bara fanns kvar till 1968 och introduktionen av XJ-sedanen.

16. 1966 Jaguar 420G

420G tog över efter MkX 4.2 som Jaguars främsta sedanmodell 1966, men det var inte mycket som skilde dem åt utöver detaljändringar. Titta noga och du hittar nya hjulkapslar, kylargrill och sidokromlist. För 420G gjorde Jaguar små förändringar för att öka bagageutrymmet och möjliggöra större bränsletankar, vilket var ett klokt drag när bilen förbrukade 23 liter per 100 km i bensin.

Jaguar tillverkade också en limousinversion av 420G på standardaxelavståndet, men med en glasvägg mellan fram- och baksätet. Dessutom utgjorde 420G grunden för Daimler DS420 limousine som fortsatte att förbli i produktion fram till 1992, långt efter 1970-avbrottet för 420G. Vid den tiden hade Jaguar sålt 5763 420G.

17. 1967 Jaguar 240, 340

Jaguar ville få ut den sista droppen ur sitt framgångsrika sortiment av små sedaner och lanserade 240- och 340-paret som en ansiktslyftning av Mk2. Detta var dock en övning i kostnadsbesparingar. Smalare stötfångare i S-typ-stil är en stor ledtråd till 240 och 340 jämfört med Mk2, tillsammans med enkla galler i stället för de främre dimljusen och förenklade stålhjulskanter.

18. 1968 Jaguar XJ S1

Den briljanta nya XJ ersatte det slingrande sedanprogrammet med en enda modell. Förutom sin moderna stil förde XJ med sig en helt ny nivå av komfort och väghållning, vilket gjorde den till en bättre lyxlimousin, men den kunde ändå köra snabbt på landsvägar som en Mk2.

Hytten erbjöd alla de vanliga Jaguar trä- och läderattraktionerna, medan det fanns mer baksätesutrymme och ett större bagageutrymme. Köpare hade möjlighet att välja en 2,8-liters version av XK straight-six, men de flesta valde den kraftfullare 4,2-liters med automatisk växellåda.

År 1972 skapade Jaguar världens kanske finaste bil på den tiden: XJ12. Den 5,3-liters V12-motorn levererade fart och förfining utan ansträngning, men dess våldsamma törst gjorde den kostsam att köra. En XJ12L-modell med lång hjulbas erbjöds också för de ägare som föredrog att sitta i baksätet.

19. 1973 Jaguar XJ S2

När det gäller ansiktslyftningar var Serie 2-versionen av Jaguars XJ-sedan mycket framgångsrik. Den var tvungen att uppfylla kundernas krav på ökad lyx samtidigt som amerikanska regler innebar strängare säkerhetsstandarder.

Vad Jaguar kom fram till var en snygg uppdatering av XJ med en smalare frontgrill, upphöjda stötfångare för att möta krockreglerna i USA, plus en reviderad instrumentpanel. Den senare placerade nu alla rattar direkt framför föraren snarare än över instrumentbrädan, och det fanns också en förbättrad luftkonditionering som var avgörande för försäljningen i USA.

2,8- och 4,2-litersmotorerna fanns kvar och Jaguar lade till en 3,4-litersmotor för att överbrygga klyftan i början av 1975. En kaross med lång hjulbas erbjöds för 4,2-litersmodellen, och detta var standard för den V12-drivna XJ12.

20. 1979 Jaguar XJ S3

I slutet av 1970-talet började XJ se gammal ut, men Jaguar gav den ytterligare en skicklig makeover för att skapa Series 3-modellen. Detta hanterades skickligt av Pininfarina, som gav XJ en lägre taklinje, flush dörrhandtag och nya baklyktor som flöt in i de uttalade bakre haunches.

S3 verkade inte alls vara en uppvärmd modell, utan höll Jaguar kvar i tätstriden bland premium- och sedanbilar tillsammans med BMW och Mercedes-Benz. Detta underlättades av en uppdaterad kupé som behöll trä- och läderstilen, men med förbättrad utrustning, säkerhet och ergonomi.

Bränsleinsprutningen bidrog till att motorerna fick bättre ekonomi och prestanda, och till 4,2-litersmodellen kunde man få en femväxlad manuell växellåda. V12 började med 286 hk och växte till 295 hk 1981 med HE-motorn som nu kunde hantera något bättre bränsleekonomi. Eftersom ersättaren XJ40 inte var avsedd att få V12-motorn fortsatte Serie 3-modellen i produktion fram till 1992.

21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)

Denna Jaguar XJ, som allmänt kom att kallas för XJ40, var styvare, lättare, använde färre karosspressningar och testades mer omfattande än sin föregångare. Nyckeln till mycket av detta var ett nytt sortiment av sexcylindriga motorer med två kammare och 24 ventiler som ersatte XK-enheterna. Till att börja med fanns det 2,9- och 3,6-litersenheter, som sedan ersattes av 3,2- och 4-litersmotorer.

Alla hade bekväma interiörer, som var anmärkningsvärda för att de inte var särskilt rymliga och deras digitala avläsningar för tillhörande mätare.

22. 1994 Jaguar XJ (X300)

Titta noga så kan du enkelt identifiera XJ40: s centrala skrov i X300-versionen av XJ som kom 1994. Jaguar gjorde dock ett bra jobb med att ge denna salong ett modernt utseende. Köparna älskade X300:s stil och den såldes i 78.534 exemplar under den korta tid den fanns till försäljning fram till 1997, med 3,2- och 4-liters motoralternativ.

Utöver detta sålde Jaguar också 6547 exemplar av prestandasedanen XJR med sin kompressormatade 4-liters raka sexa som gjorde 0-100 km/h på 5,7 sekunder. Jaguar utrustade också X300 med en 6,0-liters V12-motor redan från produktionsstarten och byggde 1828 exemplar av denna modell. Det visade sig vara den sista av V12 Jaguars.

23. 1997 Jaguar XJ (X308)

Coupén och cabrioleten XK8 kom 1996 och dess 4,0-liters V8 användes sedan i XJ. Den fyradörrars sedanen använde sig också av en 3,2-litersversion av V8:an, medan en kompressormatad 4-litersenhet innebar att XJR kunde ta upp kampen med BMW M5. Medan förändringarna i motorrummet var omvälvande, var de subtila på bilens exteriör.

Rundade snarare än rektangulära främre indikatorer var den största ledtråden, tillsammans med små "V8" -märken på de centrala pelarna. Inuti X308 fanns det större uppdateringar med en förenklad, tre-mätare huvudinstrumentpanel display.

Jaguar sålde 121.534 X308 när produktionen upphörde 2003.

24. 1998 Jaguar S-type

När den lanserades 1998 på bilsalongen i Birmingham stals mycket av Jaguar S-typens fanfar av Rover 75 som kom samtidigt. Ändå var S-type lika viktig, eftersom den förde det brittiska företaget i direkt konkurrens med Audi A6, BMW 5-serien och Mercedes-Benz E-klass.

Alla var inte lika imponerade av den nya S-typens retrostil, som gjorde sitt bästa för att påminna om 1960-talets original med sina fyrkantiga strålkastare och grill. Jaguar ägdes av Ford vid den här tiden och för att spara på kostnaderna använde bilen samma plattform som Lincoln LS. S-typen körde bra och hade en klubbig interiör.

Motorutbudet utökades från de ursprungliga 2,5- och 3,0-liters V6-bensinmotorerna och 4-liters V8 till att omfatta en fin 2,7-liters turbodiesel V6, samt den storartade, nästan 400 hk starka, kompressormatade 4-liters V8. 291.386 exemplar tillverkades.

25. 2001 Jaguar X-type

Inte sedan Mk2 hade Jaguar haft en riktigt kompakt sedan i sitt sortiment, men det förändrades 2001 med lanseringen av X-type. Dess styling var i mångt och mycket en nedskalad version av XJ:s, och under bilen delade den plattform med Mondeo Mk2 från moderbolaget Ford.

Mondeo var dock en utmärkt bil och X-type delade dess fina köregenskaper och komfort. Jaguaren erbjöds med framhjulsdrift - en första för företaget - om du valde den minst kraftfulla 2,1-liters V6 eller någon av turbodieselmotorerna.

Det riktigt roliga var dock 2,5- och 3,0-liters V6-modellerna som kom med fyrhjulsdrift. När Jaguar X-type slutade säljas 2009 hade företaget sålt 355.227 exemplar av sedan- och kombimodellen.

26. 2004 Jaguar XJ (X350)

Det såg ut som business as usual hos Jaguar med en uppdaterad XJ för 2003. Lite större och lite snyggare inuti, plus en ny 2,7-liters turbodieselversion. Men denna X350 var möjligen den mest radikala omprövningen av Jaguar XJ i modellens historia. Den skippade stål för sin plattform och karosspaneler till förmån för viktreducerande aluminium.

I ett slag vägde den nya, större XJ 40% mindre än sin föregångare X308. Detta gjorde den snabbare och effektivare, och den klarade också av grova vägar och hörn bättre tack vare en 60% styvare kaross. Alla vanliga XJ-lyx, trä och läder var närvarande inuti, liksom mycket mer bakre benutrymme och ett generöst bagageutrymme. Du kan också få en modell med lång hjulbas för den där limo-känslan.

Kraften kom från V6 diesel, eller så fanns det bensindrivna 3,0-liters V6 och 3,5- och 4,2-liters V8. XJR hade en kompressor för att frigöra 394 hk för 0-100 km/h på 5 sekunder och en topphastighet som elektroniskt begränsades till 250 km/h.

27. 2007 Jaguar XF

För att bemöta kritiken om att S-type var för retro i sitt utseende kom Jaguar med den Ian Callum-stylade XF för 2007. Borta var alla antydningar till 1960-talsutseende till förmån för ett fyradörrars coupéutseende som förde Mercedes-Benz CLS in i Jaguars sikte, liksom den mer uppenbara E-klassen.

Det genomgående moderna temat gick igen i kupén med gott om utrymme för passagerarna och en del fina detaljer. När du slår på tändningen roterar ventilationshålen på instrumentbrädan för att öppna sig, medan den roterande växelväljaren sticker upp ur transmissionstunneln. Det såg bra ut och fungerade bra.

Den hade en rad olika bensin- och turbodieselmotorer, men det är den kompressormatade 5,0-liters V8:an i supersalongen XFR som är höjdpunkten - med 503 hk var detta en BMW M5-rival när det gällde prestanda och köregenskaper.

Jaguar lade till en Sport Brake-kombination 2012 för att bredda XF:s attraktionskraft, medan en XFR-S-modell kom samma år med en kompressormatad 5,0-liters V8 på 543 hk och en toppfart begränsad till 300 km/h.

28. 2010 Jaguar XJ (X351)

Om X350-generationen av Jaguar XJ, som tillverkades helt i aluminium, var radikal under huden, var dess ersättare X351 från 2010 lika revolutionerande till det yttre. Ian Callums design var fast besluten att bryta med den styling som kunde spåras tillbaka till originalet från 1968, och den var mycket annorlunda och mer aggressiv i sitt utseende.

Interiören sades ha inspirerats av lyxjakter. I baksätet fanns det mer benutrymme, men utrymmet för passagerarnas huvuden försämrades av den svängda taklinjen.

Inte alla samtida vägtester var övertygade av den fasta körningen heller. Kraften från en rad 3,0-liters V6 bensin- och dieselmotorer, plus potenta bensin-V8:or, gjorde denna generation av Jaguar XJ mycket snabb. Den var också tekniskt sofistikerad tack vare prylar som adaptiv farthållare, filassistans och halvautomatisk parkering.

29. 2015 Jaguar XE

Det tog Jaguar sex år att följa upp X-type med den lilla sedanen XE för att slåss mot de dominerande tyska kompakta sedanerna i denna klass. Vid det här laget var Ian Callums stylingriktning bekant för Jaguar-kunder och XE verkade som en mindre, rysk dockaversion av XF.

XE presenterades 2014 och började säljas ett år senare. Jaguar Land Rovers egna Ingenium fyrcylindriga motorer erbjöd god bränsleekonomi i XE, men har inte haft det lyckligaste rykte för tillförlitlighet.

De kraftfulla bensindrivna V6:orna gör XE till en fin liten sportsedan, eller så kan du försöka hitta en av de 300 Project 8-bilarna som byggdes med en kompressormatad 5,0-liters V8 på nästan 600 hk - dessa ultimata XE:er har en toppfart på 320 km/h och klarar 0-100 km/h på 3,3 sekunder.

30. 2015 Jaguar XF

Den ursprungliga Jaguar XF hade en stålkaross, medan den senare Mk2-modellen hade en aluminiumkaross för att minska vikten. Jaguar byggde en version av XF med lång hjulbas för den kinesiska marknaden, men denna modell erbjöds inte någon annanstans.

X260 sålde bra i både sedan- och Sport Brake-versioner (herrgårdsvagn), som båda fanns tillgängliga med en rad fyrcylindriga och V6 bensin- och dieselmotorer. Men när Jaguar ändrade sitt fokus mot en helt elektrisk serie av bilar, slutade denna XF tillverkas i mitten av 2024.